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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
; B) P, P# v6 m8 w% X. [虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
* A- m: F) d5 x0 e; I! z9 E2 w# A* T8 QmodelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%8 h! X( F3 @, y2 j
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
9 ?2 R, |7 ^! }9 e4 q) r2 v5 b, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率* r6 f% N% k1 K2 i7 H) f
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变- z& V. |9 z2 D
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
Y+ {6 ]/ Q3 o e0 ]& t1 r; `己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人$ c- L9 c' u% b) W' l5 u8 F. u
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. + g" _. a" n) W5 R+ n
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量& p4 N8 j- |/ a7 i; \3 c
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
a4 N, \) k+ E( w不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
' W' ^, n3 x1 S- s( a) C司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
; J5 @4 O" Q6 N# V$ |: {2 h度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。( K0 d; z- Z; H# d$ `1 E) N6 }
& s2 [3 Y# @- c0 `( GModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
0 w% @3 g" X j0 \$ h会像蝗虫一样多。% `, `* Q5 w, E' \ c8 r' |
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再来说说自动驾驶
1 ?) D( f0 `; |( N/ V/ Q1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。8 |7 o% w, s) M; q/ y6 S
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
8 r% L, C( ?# i P6 a3 a8 T做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar.... t) M$ n) A% U2 o8 l3 D
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
, B# J9 J" K0 E' S6 ]' Y# ~3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
: a/ b( I) p6 T" g# M" [3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。6 H# c2 n) ?& O# ^ b% s) k5 T8 a/ K
" ]) F+ b. T. i7 D4 ?tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
/ a- z& E# f6 m+ X/ ktesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
( T- L+ p0 `( |4 c# k; d5 [先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。- t; Y7 w# f! T' a
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