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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
4 f% j- N) x$ }( M5 W0 J虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的7 a& _0 o* @& A0 \* P/ ]
modelS/X 领先一代:+ j# P# \0 X5 H
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%" W6 z" o3 z8 ^/ S# Q0 S
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
1 c8 M9 F) _3 g" F/ a, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
# x% D& d& Z! [3 t提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
) g% ] H( a' `4 n器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
* H! f2 Y- s0 |1 V1 i/ X己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人( P" F% k( j& ?
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量8 N0 S* p- \) _' N. Y
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
; D1 d7 R2 }6 f* X不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)2 Q5 V1 ~4 D* L0 o* N) _& C7 u
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且3 j& g% \6 ]- S, x2 ?2 G
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
! u" o7 Y7 X+ c. \) {6 v! k$ v8 L度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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: M3 R# R7 L( O+ h% b- b. x7 eModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
) y. P( V6 }3 `( {1 N会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶1 k1 A1 ~. h8 k9 {( `
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。 t7 P" b6 M9 z2 p- H8 s' }! p/ m
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
6 }/ A9 N3 |& a% [9 G5 T做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....) P# L, |( f' I0 e0 P5 a" ^
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。1 x6 Z" |* v( N. Y/ {0 g% _# V8 a
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?' [' M3 ?. y" M5 f
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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. i" ], F' |7 X- g" ltesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。3 k c, X4 m4 j
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
! F g4 X' Q9 f; b先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。; x- L7 f3 g3 c8 ~6 y" B
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