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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。1 |3 x' o7 S9 ~0 P9 N% n
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的 d: |$ w5 o3 z% C/ n& S
modelS/X 领先一代:
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6 R. b4 V9 O5 l: a1 |( q, W1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
. K7 c' c- Q3 P, v已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
9 I' S2 u) t% e, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率! f' r# Q9 @- C; |1 g; K6 ^2 K
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变0 Q- G1 u ~- H& U; g& ]
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自8 t& P, \3 L% k# t' x! N
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人, Q; m F% |5 h. s6 G+ R, \' x4 g
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
" |7 S) _( J2 g! a3 ?9 U6 G$ ?,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
7 i: [4 k6 `0 D8 W不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)/ x6 F) G2 Z0 E. b/ @# M8 y! E7 ~" Y) N- @
6 D. K8 z- x, D4 Q) p2 M3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
) i0 z$ f9 i& H2 F司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
; c- v# P4 t5 m& O7 u2 e; K) R: v9 f度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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/ }6 d: m4 A$ a) A# [+ VModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
3 Y/ ?7 B: D$ |( S% G v8 @会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
* b! T5 e7 D+ p/ x: {1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
4 d. y! Q* ~. w: P天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。; E; p, u5 ^# K+ d1 y: \" f1 E1 E
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....# K5 S( i- f' L8 ]$ e) p$ h- `) N
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。5 c r% Z* j; u# u% V8 v
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
6 A1 y: j9 T5 h9 D6 r3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。6 a1 B9 d! M7 l$ N
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。( N/ P# h0 r- o# b. g
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
' `9 B! g: {/ O- F先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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