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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。6 Y) _; y% e _, ]
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的. O/ {0 \# z9 [ ?: E
modelS/X 领先一代:9 K3 j E$ C; R7 t7 V$ S7 C
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
# J% b1 C+ @+ S9 n. E9 O已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
, ^8 t/ J& M& g, 马上要推出130 度电电池包。
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0 `4 A& ^0 w4 w9 \4 i% m- w; q$ ^2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
# X5 T) n! n3 c4 ]+ _; b! g提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
5 t! R, w! E( T' r5 ?, Q器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
v/ P2 N7 ?% K+ ]% W己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
* |/ E2 R! p$ D) ^$ z团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 2 ], q/ S- Q( `# h4 r" [$ }
3 Q2 E, Q2 n' L8 j$ b/ X3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量( X2 g# }+ F5 l! R+ C( z& }5 Q! \
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
' ~: z. ^; | E/ P# q+ E不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且% C, i; D* z c1 Y$ R
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高* T7 e/ i0 s3 P% n
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
, B6 R& o; C3 u8 N, k0 M会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶& ^5 V* a( P- Y8 T) T# M& T
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
4 O$ T$ |# E. E天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
4 U! g5 ]2 y0 W" T+ D9 k, @做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
5 I& e$ e' \- P0 y! @- _2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
5 y4 a4 }/ m+ q5 `/ ]8 d2 d( n3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
. O: X$ A; X* g3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。! l, W+ g& ~* o
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
, G. C; ^2 `8 S2 I! Q+ H先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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