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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。& V. i# E# D& F. |0 J
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的2 g- }) _4 ]% [' n: Q
modelS/X 领先一代:7 k* G7 N& }2 F# A
" h; K3 b# x' }) ^& C: ]0 u1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
1 r, n! h+ }) o) {/ k; S! u已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术& ?3 I" M1 h$ E) d1 r% q& M
, 马上要推出130 度电电池包。8 q' h3 H% G0 S3 t- o' _
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
$ }: l+ V+ P" V提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
+ j# T7 u" ]5 U6 g1 D$ N4 R器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自7 `7 D, ?+ v+ R; z
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人9 C# I% F# z. K) Y" N
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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" e( a! B" T. ^ b6 i5 d5 o3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量( s5 L* ~. \. M5 M, m$ t9 v
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎( ~0 _% X8 ?5 h3 Z, N
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)$ Q8 s& y# |3 `
; T4 a8 g, }$ s# K0 T0 A& v3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且/ y; n) [! Y. U2 g2 F$ Y8 C5 Z
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高3 n7 ]3 G/ U4 \" C0 ]
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。# ]1 l$ E" o" y- C8 @7 N% o
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3' P M, q o6 O' {" s. u- @) o
会像蝗虫一样多。
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f* c# n& K, ]8 U4 q再来说说自动驾驶
( b ~& |" {# M1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。! w5 F- \, x6 X
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。( ]7 {5 }+ L9 `7 c
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
3 o6 J" T7 u( j5 e B2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
% |8 s$ b+ e4 L& u3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?- ]4 h3 L7 A3 Y* f5 B4 P$ k n
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。- d n$ I, @$ l% K; A; B% Y
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。) Z2 F& ~( _8 J6 T5 n
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
+ U2 l* w! N- P* V$ \3 ^9 B9 J先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。: I+ a+ C/ H/ N7 O" W* H
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