麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

& m( ?* I2 T$ t: ?) |# g3 A以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

- S. M/ F& @9 h8 j& R9 O& [; f, X* @我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

+ ~- Y1 W# x2 C8 U; B0 P6 C- J! f

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

4 L( O; h# t) ?/ z以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

% v% K4 H( G9 j- Y6 }我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
' r' P( @8 \* L$ L9 s
+ i- x) L* a, j2 {2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
& U4 O8 c9 y  t( g" o3 m
  `% m4 S+ ?+ X5. 有了4，见1.
% K6 \. U% d# y. E- d- H  Z2 z

' x0 F0 R; _& m" F9 y; c/ r9 X

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

* b8 Y1 A* T- j, X6 X) ~Mr. Patrick M. Shanahan
) O- R% k, l- M; y/ ^$ {Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
4 N. S" q+ N2 r& I) _9 V! J# qDecember 2008 - April 2016
8 o" b3 b7 j5 ]4 w5 E
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

' H! C& t/ Z3 @8 n/ }

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
) z  N1 ~) I2 @0 B6 [7 ?9 w1 ^为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

; A+ x. O! U( F% f2 [/ O% ?4 U' |3 ]没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
2 A* H+ m: J$ o4 @+ V没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
- \2 Y) e$ L. d" O$ X/ f1 U/ dCAAC李健的说法印证了你的解释

, N7 }( {3 ~% w& L7 R/ k7 h这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
8 X, ?1 N- V1 t! A/ l* k: K
" W. _6 C8 y* o" D' y自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
5 w$ r. z/ r3 x, a7 d1 @
6 x0 \0 T# z& t4 N% G" F6 Y* p“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
2 ]# l0 I8 Q: Y8 Z, G; b从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
6 s% `' o) h" i$ v' i& z
就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
) b6 ~  k0 B2 p% {- ~乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧
3 p+ ^* h2 S* ]6 @5 D

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
" g0 R$ R5 Y) `6 c+ |# W波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
4 Y  w# P% }( Y9 d所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
4 z7 ]5 `! k# C2 |  o5 d6 |* m" l% l6 k一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。