波音关于787电瓶问题的解决方案竞猜

xlan1976

近来787电瓶起火的问题颇引人关注，爱坛里的几位老大也是中说纷纭 。小弟作了个投票，欢迎大家来讨论一下 ，看看波音最终会采取何种措施解决这个问题。@大地窝铺 @groovy26 @晨枫 @TopGun @holycow @誉行  

火白月心

看来不买还是好的

xlan1976

隧道 发表于 2013-9-3 15:42
. A: q! ?, p4 `' \9 @% ?( f: Y最靠谱的就是向Tesla买锂电池组的冷却技术。好像是用液冷的。

有关这个的改装波音已经完成鸟，并且FAA已经批准鸟
8 t# p* p, P4 Q5 h8 F所以呢，波音不会再有其它措施鸟

隧道

最靠谱的就是向Tesla买锂电池组的冷却技术。好像是用液冷的。

xlan1976

誉行 发表于 2013-9-2 09:42
我们787的事情彻底黄了，以后只会买737和777了。

话说都说好了去看新飞机了。 ...

& Z3 `0 U& E% b! h( U7 f+ l- e2 D没来好啊，少受很多折磨啊

誉行

我们787的事情彻底黄了，以后只会买737和777了。
3 N2 }1 e2 y# o- F" z2 M
话说都说好了去看新飞机了。

xlan1976

groovy26 发表于 2013-2-13 22:23
787开始重新试飞，似乎用的是南航的那架彩绘开的头。。。

怪不得，听说那架前几天解封飞走改喷涂去了，不知道南航还要不要了。。。

groovy26

787开始重新试飞，似乎用的是南航的那架彩绘开的头。。。

sneer

xlan1976 发表于 2013-1-21 13:57
波音在787-FTD-24-12017中确实给了一个锂电瓶的使用和维护注意。这个在MYBOEINGFLEET上的FTD里可以查到。 ...

能给个链接么？想学习一下。海上石油行业，蓄电池需要部署在专用的电池间，还要配备连续运转的防爆排风机，以避免事故或者过冲条件下产生大量氢气而发生爆炸。

晨枫

holycow 发表于 2013-1-21 17:56
波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点，烟进不来。

$ d4 e: ]! i! D- V这样电池舱和主机舱就是在气压上联通的。如果电池舱冒烟确实是一个问题，这样不好，应该和气密的主机舱隔开，不让烟串到主机舱，而用另外的办法把电池舱的烟排出去。关键要看哪一个危害更大：电池烟进入主机舱，还是独立系统排烟不可靠。

xlan1976

groovy26 发表于 2013-1-23 10:12
解决了安全和可靠性问题之后锂电池的优势是显而易见的 能量密度高，允许瞬时电流大，维护好了寿命还更长 ...

8 [( Y) c; s9 i- g/ g嗯，这个也个符合787给我的一贯印象，维护能力能达到它的要求，就是一架不错的飞机，否则就是一架让人很痛苦的飞机。

groovy26

xlan1976 发表于 2013-1-22 11:52
对，787设备冷却气冷部分跟传统飞机差不多，但在后电子舱多了一个液冷系统PECS。
; I. Q) B6 ~% B3 X  }其实嘛，我后来仔细想了 ...

解决了安全和可靠性问题之后锂电池的优势是显而易见的 能量密度高，允许瞬时电流大，维护好了寿命还更长。但是在这之前全是学费。

xlan1976

誉行 发表于 2013-1-22 09:21
; o0 x! I4 _* U) D9 R" N4 ^3 e$ L8 }- f这个不是新东西，波音一直都有这个设计的。
" `9 K* L' R+ Q
+ d8 J/ E3 W' S5 I我觉得你们讨论的有点远了，还是回到电瓶本身来比较还好，因 ...

* |) ^4 l0 ?) ?
& T; a& y0 m2 e0 E$ Q2 o3 _  A对，787设备冷却气冷部分跟传统飞机差不多，但在后电子舱多了一个液冷系统PECS。
其实嘛，我后来仔细想了想，如果真要对冷却系统改进，可能不用那么麻烦，因为787基本是软件控制的，只要改写一下设备冷却的控制软件，有可能利用现有设备提高排烟能力并提供驾驶舱警告FDE，这样升级一下软件就可以了，很方便。当然没有数据，这个就只能是瞎猜。
$ D4 M) I( ]1 _. G+ E4 q( m对回到镍镉电瓶，我当然愿意啦，而且我也觉得这个很容易实现，但搞电瓶组太夸张了，我觉得体积或重量大一些应该可以。不过锂电瓶的好处也是显而易见的，我翻了翻波音最近下发的MT和FTD，发现对锂电瓶的维护波音也是很小心，就这样它还用，可见波音的决心之大，从holycow讲的波音总工的说法就能看出，但凡有别的招，波音不打算放弃锂电瓶。

xlan1976

誉行 发表于 2013-1-22 09:17
民航机里crj就是很典型的电控飞机，当然液压系统也还是存在的，不过它的襟翼控制是纯电动的，实际结果嘛 ...

! e7 Z/ w" e- ^0 `% p787也一样，舵面是电液伺服的，襟翼跟其它飞机没区别，正常液压备用电动。只是其它方面大量用电，比如刹车、空调、发动机起动、大翼防冰全是电的了。

xlan1976

holycow 发表于 2013-1-22 07:56
波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点，烟进不来。

# e0 _* Y0 B) y' v* Y1 K这个在空中基本可以，因为电子舱没有空调管路，气是从客舱和货舱以及机外引过来的，但实际相差不大，空中是可以从客舱进电子舱，有些飞机甚至可以从货舱通过电子舱进入客舱，但787给改没了。但在地面就不行了，BOSTON这次就是在地面冒烟的，针对这一情况，波音得有些措施才可以。

誉行

xlan1976 发表于 2013-1-22 06:18
& ~: V3 S$ v( [) ~3 z  U  S$ V目前787的设备冷却系统是这样工作的，正常处于自动工作模式，不需机组操作，当管路上的烟雾探测器感受到 ...

' K, x3 U4 u" o8 f5 D# N5 P, Y这个不是新东西，波音一直都有这个设计的。
5 G- p0 u' _, g
' G! {$ Z. L0 l$ @' F3 {, _我觉得你们讨论的有点远了，还是回到电瓶本身来比较还好，因为调整电瓶这套东西更容易实现些。不要担心镍镉电瓶的电量问题，谁说主电瓶就不能是一个电瓶组呢。

誉行

xlan1976 发表于 2013-1-22 01:19
! u* e" j+ a) r嗯，我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了，IPP原来是这么回事儿啊，应该是战斗机特有的东东，毕 ...

民航机里crj就是很典型的电控飞机，当然液压系统也还是存在的，不过它的襟翼控制是纯电动的，实际结果嘛，应该不算是一个很成功的思路。

holycow

xlan1976 发表于 2013-1-22 05:42
波音的这个措施打算如何实现呢？是要增加排烟设备和管路，还是说现有的设备冷却系统就可以，但要增加操作 ...

! |% B4 X/ Y& d: i- U3 z$ P4 I波音现在的设计就是靠气压差。客舱的压力比设备舱高一点，烟进不来。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-22 07:10
具体的肯定你比我清楚，估计会装进一步的报警。

嗯，既然波音是这个思路，从现在看，设备冷却系统存在两个问题：
8 O6 ]2 _7 v  v0 t6 b8 g: @1.没有及时探测到烟雾
和/或
9 X$ R" V$ F; w" C+ S' R- ~& J2 j2.排烟能力不足以将烟雾及时排出机外。
$ b& D( N  C  f) ?再加上考虑是否需要增加驾驶舱警告。
我想除了电瓶和充电机本身的改进，其它地方就是从这几点着手吧。当然，我也是瞎猜，看波音的最后结果吧。

晨枫

xlan1976 发表于 2013-1-21 16:18
( c) N0 l# n' X% ?" b目前787的设备冷却系统是这样工作的，正常处于自动工作模式，不需机组操作，当管路上的烟雾探测器感受到 ...

( Z' m5 N* l' X: J/ `( g! s具体的肯定你比我清楚，估计会装进一步的报警。