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选择轮轨是正确的。轮轨成本低,起步容易,发展快。如果不是走轮轨路线的话,中国现在不可能高铁发展那么快。
没有选择磁悬浮是错误的。磁悬浮的速度高,发展潜力大,拉动产业多。如果走磁悬浮路线,中国高铁就不是靠数量领先的问题,而是在质量上决定性地甩出欧美日。
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常挨揍
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njyd 发表于 2015-3-19 13:46 " D( K0 l6 e) B; `* m% f: w3 `( n。。。还有个载客量问题,极端时高铁里只要塞得下就能跑,超员一倍都没问题。磁悬浮超员就很可能跑不起来了
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赫然 发表于 2015-4-6 03:35; v3 m1 |. C# j O* f7 Q" N2 h( Z, N 这次回去把高铁和磁悬浮都坐了。现在的速度都是一样,300km/h。 / ] s, S% i5 _# E) S" Z- U ( a8 h0 B& j$ m: w% Z1 x 不过,高铁非常稳。磁悬浮的舒适性不好。 ...
燕庐敕 发表于 2015-4-6 09:394 \5 J) m% n! t 我前年参加上海车展的时候做过磁浮,当时441公里的最高速。有时候发现振动是比较大,噪声也不小,不过速 ...
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常挨揍 发表于 2015-4-6 13:45 + _: ~3 }" L; C+ x/ L" i, d3 a! J# F年末长沙低速线也能建成了,线路20+公里,速度100-120
一叶飞刀 发表于 2015-4-12 15:27# P9 K# i. R0 ?+ V* \( K# p3 D 100公里的速度,磁悬浮真的有必要么?普通机车牵引普通客车在国铁上可以跑到150 ...
贪玩的风筝 发表于 2015-4-4 18:22 & j& ] y! W& E: n: I那必须是轮啊!磁悬浮也不是一棒子打死,不是上海建了验证线路吗?现在就当观光体验用了,就这点距离这个价 ...
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