TA的每日心情 | 开心 2020-11-3 01:22 |
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签到天数: 5 天 [LV.2]筑基
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看了晨司机高产,也凑一下热闹。
! ?/ e" B4 U; o. |C929也算正式上线了。中国航空业踏上一个台阶。这才是运十替代者,运十做为中国人第一次冲击客机业尝试正式成为挂在历史展览馆一篇。
. \, ]" ~6 O- T, P/ U2 ]0 [中俄合作的C929定位很明确,B787跟随者,紧跟它抢市场。这是市场里追随者常用的市场策略,这叫紧盯领先者。例如:AMD盯着INTEL、松下盯索尼.....,为的是不冒产品开发市场需求风险,紧贴着领先者防止被抛开。
6 o( o/ D( N% g, T @) p目前,看到资料。俄UAC下属的AeroComposit公司负责MS-21的复合机翼技术及制造攻关,它组织了材料供应商美国Hexcel公司和美国Cytec公司、机翼复合技术合作供应商奥地利 FACC公司和奥地利钻石飞机公司、装配设备制造商西班牙MTorres公司、灌注设备供应商法国Stevik公司的一个国际团队。AeroComposit公司作为机翼项目牵头人及总负责,在复合机翼起主导作用,积累相关试验数据。这些数据才是复合机翼最关键的,最有价值的。随着MS-21首飞,如没有意外的话,复合机翼算成功了,剩下就是试飞调整,定型运营中长期使用、维修中数据收集。从这点来看,对C929的研发是有益,项目刚上马可以根据MS-21试飞过程的情况对初步图纸设计及时修改,MS-21飞行中复合机翼使用经验对后续研发复合机翼修改很有用。
: S/ F6 y, }' V4 _& c1 k机翼的翼梢小翼技术,俄在图204上已经应该了。从图204近20年运营来看,这个机型产品上算成功,当然商业上就另论了。对翼梢小翼技术,苏联时期就做进行了技术研究,气动外型、结构、工艺已经成熟。MS-21客机为什么没使用,有这两种可能性:1)客机总体设计妥协掉了,2)新机翼技术比俄掌握翼梢小翼技术在运营或制造成本更有优势。至于C929用什么机翼翼型,得看气动布局及技术进步综合工程实践中关于那种更省运营费用而定啦。我等静候C929出世吧。
1 \$ y+ `/ c, E# i% p俄UAC这次跟中商飞的合作,是政治与商业利益两方面都有利的。俄有长期在客机研发中积累数据及经验,正是客机的保守才显得它们的价值:技术成熟与配套完备。中国有市场、有资金,这就是价值所在。各有个的小算盘,只要国际格局没大变化,项目还是能结出果来的。相对复合机翼,俄的发动机、航电、飞控也为中方看中,如果能从联合研发中得到锻炼,学到这方面分系统整合及设计要点,很划算。
/ |* @8 i1 L1 D1 J7 LC929这个平台的军方市场也蛮大的。俄方部件不限制的话,中国空军军用辅助机型有新的备选型号了,加油机、预警机、电子战机......。这可是大市场,中国空军可以节约时间快速入役,还能对外出口。中国版的各类配套为研发争夺更大时间,由其是民用大涡扇发动机。 |
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