2 n& U- c2 \6 h% i ( X4 b% h$ X$ A9 N. u3 E最新版本采用液态天然气,机头和机尾的两个罐子就是装载液态天然气的。美国的石油资源到底有多少可以争论,但美国的天然气资源是大大的,这是没有疑问的。加上加拿大的天然气资源,保证未来上百年的能源都没有问题,采用天然气动力有重大的意义。另外,液态天然气技术也为未来采用液氢铺路,这是环保内燃机/外燃机的根本出路。 6 R# d( x. n; W$ e4 K- A, I$ S8 G: o4 Q' l# z' T" k
超大展弦比机翼加上液态天然气,其中的吸引力不言而喻,但技术风险也非常大。液态天然气在迫降中的防爆太难解决了,另外机场的全套燃料设施都要改。+ d8 l$ k# O- _" _+ [% y
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2、超音速双翼机 # H/ Q/ O; X6 D# E; [6 u/ K/ h2 v9 n( Y1 q1 Q5 k. W
双翼机是和低速、陈旧联系在一起的,二战之后,除了通用航空和运动航空,就不再有双翼机的市场了,但超音速双翼机是怎么回事呢?发明后掠翼的Adolf Busemann在30年代就提出超音速双翼机的概念,利用上下机翼之间的激波互相抵消来降低波导阻力。激波也是波动,是波动就可以反相对消。波导阻力和翼展的平方成正比,把单翼机改成双翼机,波导阻力降低,加上激波对消,阻力进一步降低。天才的思维真是不可思议啊!现在这个概念又回来了,瞧瞧这个: 6 n- f F: _% ?2 @! a' M ^! B7 z! R/ y0 |- U
: y1 N& l; D9 }6 T* }$ E. ? b: s D8 L % L4 L$ J2 C/ h. q ( h2 e. t. V$ W* {. _+ L ' Y3 c2 x. b0 L) e7 x ~6 h" G1 y+ G/ L* e. N
. r3 J# Z# ?/ T# o, }, D/ u只能说,太丑了。这东西看来只有长时间超音速巡航才有意义,看会不会有人把这用于超音速巡航导弹?+ U Y: X4 D7 T! `- U
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3、沟形翼* S- l- K0 e4 m* R( K. T
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# ?. B9 @% o% Q+ P# A0 eNorthrop Grumman在研究NASA N+3未来客机的时候(要求以B737-800为基准,降低油耗70%,NOx降低75%,机场噪声降低71dB,在2030-2035年达到实用),研究了一大堆特异气动外形,上面三个可以想象出好处来,但中间这个沟形翼(channel wing)太奇怪了。这是20年代就提出的老概念,用这个半桶作为加速上翼面空气的流道,也就是说,限制气流前后流动,阻止横向流动造成的升力损失,所以可以大大增升。失速速度可以低到20公里/小时以下,理论上可以实现垂直起落。不过沟形翼阻力较大,制造也复杂。重要的是,万一一台发动机故障,那不光是失去推力的问题,还要失去升力,这就死定了。左下的“飞行板砖”也很蛋疼。 ( L+ j9 N4 V! v h3 m! o; x . c; Q- G3 W* [ _# P* U 5 e# z: Z9 o' d% Z沟形翼实际飞起来过. [ a0 U8 C2 d! L
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看到对屏蔽发动机噪声也会很有效5 g, t5 m" r( E& M b R: i