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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。; F$ S8 G/ _& Z$ I/ l
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的7 d: F6 `* P7 V1 c
modelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%& T" J$ u/ ~/ ]. C1 _7 j
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术- v- L0 G; N; Z2 ~
, 马上要推出130 度电电池包。/ ~( K6 P; U \# O
( \6 I9 j; Z) W. M5 K5 G" ]* M7 F2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
% W" h2 H8 e# r+ [提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变 A1 R/ n: ^; f4 h7 _3 x
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
9 M# s* y, } g: _- x己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人! Z1 a$ ^# w, B5 K/ h7 M
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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7 ]! j" R3 @: z! p3 w3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
! l* A# ~: X/ b,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎8 W2 F. ?) o ~% q- R3 v3 Y) K" }
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且+ h* t3 e/ n4 A# ]5 U+ b
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高9 y. m# g* i' S% i) Q) P; {
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。4 z+ N4 t& p) \/ @
( K( e' P. S. X( o/ l( i* EModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 32 A0 J4 L0 N# |& {: u. {' M/ \" }( v
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
% c2 V& m1 ^/ J9 u1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
+ m( g1 n$ T; o" P7 l2 G2 H5 ]天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
8 Q! _% f( s$ P( j5 _6 V4 A& C3 A做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
, V, M2 o5 M) b/ o ^2 U2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。 M7 a; j) p% O3 r
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?, G! b, u3 a( f l# G2 L" D) m/ C
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。: V7 w9 O/ k+ p
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
, S k* I U3 Z" x: ~先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。! J r& b+ ^0 }3 ~" w
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