设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 4946|回复: 6
打印 上一主题 下一主题

关于忘情鹰厦线一帖中讨论的两个问题:

[复制链接]
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    跳转到指定楼层
    楼主
     楼主| 发表于 2017-7-23 00:37:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    1、在一些关键点建桥时就做好了炸桥准备,似乎是国际惯例,南斯拉夫电影《桥》就表现了这一点,茅以升造的钱塘江铁路桥也有这个设计。不过都是预留了炸药室,到要炸时才装填炸药,不可能一开始就把炸药封存在里面。不光安全性问题,炸药还有个保存期,你不知道要等多少年才必须炸桥。这个炸药室在哪里是保密的,即使被敌特知道了,一两个人背的炸药不足以炸毁铁路桥,《桥》电影中有所夸张。" h* W2 @9 j4 l' S
    抗美援朝电影有个《奇袭康平桥》,那康平桥肯定也有炸药室,只是志愿军不知道在哪里,只好在桥墩顶上堆上炸药,否则可以少用不少。《桥》电影中突击队只好带上建桥工程师,同时因为保密,你问到知情人也不会告诉你。
    8 ]5 @- L: p& |: T当然如果国力足够强盛,敌对势力大规模入侵的可能性极小也就没必要留这个炸药室,美国海龟硕士的故事有一定合理性,除了那预持炸药在里面。到一战时已经基本能排除大规模入侵的可能性,美国硕士不知留炸药室是可能的,如果是留欧的就不大可能不知道。) h6 U) x1 o, E) E' f

    8 p2 n5 N% v% o) Y# i" `7 E! Y& Z2、平行运输法:' X3 Z# J; T$ T' l  }
    先看看铁路运行图:) ^. Z- g. V1 C2 [4 C7 @8 ]& q
    2 j6 U( f) T1 J$ j5 o
    8 K% Y7 }( r+ b0 l/ b4 Y
    这是单线(无自动闭塞,或者是有自动闭塞但两站间是一个闭塞区间。)的动行图(示意),复线的没见过,可能是另一个样子。& e, }! ^4 R  w
    图中ABCD表示这个调度室管段内的四个车站,0123是时间。实际应该上下还有相临管段的一个站,省略了。
    # z2 W! r" ?. q4 S& J  c红色135是下行列车,蓝色246是上行列车。6 u: A+ Q1 d. O% H4 D' E8 X! D
    从左向右,6次0:0从C站出发,0:20到B站停下避让0:10从A站开出的1次快车,1次0:30通过B站,0:40分6次B站开出1:00到A站。, @+ [0 S  H: K/ y
    4次0:23从D站出发0:43到C站停下避让0:50经过C站的1次快车。
    $ i( ^3 Y0 A& a2 g* [" N# q6 I很容易看懂此图。
    3 |1 Y6 j5 e! S9 c* T( z# N* _8 q/ M/ i- ?
    这种单线正常情况下的运行原则是在两站间只能有一列车运行,即使是同向,也得等前方列车到站后才能发后车。就象此图中最右上部分,同向的2次2:40到达A站后,在B站等待的4次才能出发(2:45)。! p; V/ n% k5 s7 ]2 \
    7.23事故的最主要原因就在于此,在确认区间闭塞信号恢复正常前,调度应该等前方D3115次到站后再发后面的D301次,这样就能保证不出事故。
    / k* M$ i, k6 U7 K% I( S3 S& ?# T+ H2 Z- Y3 m5 h
    换一种调度法,如下:, g8 ~4 E' [6 ~

    ; e0 ~4 ^1 Z* [2 F3 S! \9 e/ {9 p! m+ _6 g8 j% g. J
    一个方向哗哗哗连续放过多列车,区间空出后反方向也哗哗哗连续放过多列车,这样能提高总的行车密度。% O) ]6 R. A7 b1 \& ]2 {- m
    前一个方法行车线多为人字形,后一种方法就多为平行线。
    8 f( u0 R/ u7 G% R& r$ P具体调度,能连续往前放多少车受中间及尽头车站股道数限制。比如此图的B站,上行2次到站停下,A站到B站连续下行四列车1、3、5次直接通过,第四列7次停下,再连续往A站放行2次和后到的4、6次,最多同时停两列,此站有三股道就够了。图中4、6次都在B站停几分钟是为等前方列车到站。  B7 ^" v( `$ `' \7 S

    1 A: c9 W* G/ g- E, a9 t. v& {* K( u
    % p+ K' _3 V' G& ~2 C4 B在特殊条件下,还可以不等前方列车到站就发后车,如下图:' e0 U/ X0 X9 @8 }; S

    2 m6 [& A# x& k: ?) W' K& {' j! z$ W5 K: ~9 K; f
    这样行车密度更能大大提高,但带来不安全性也提高,这一般用在战时铁路随炸随修,列车时速快不了的情况下并且要增加安全措施。朝鲜战场上白天铁路被炸,傍晚开始抢修到半夜抢通,然后连续往前方放车直到前方停满然后往后方连放空车,空车放到天亮被炸损失也不大。
    ) P( B& c5 Y' g6 Q" t- x/ b' [1 u& a, x+ a2 P0 r

    评分

    参与人数 12爱元 +49 学识 +2 收起 理由
    楚天 + 6
    nettman + 2 涨姿势
    dashanji + 4
    老财迷 + 2
    jellobean + 6

    查看全部评分

  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-10-12 04:17
  • 签到天数: 1014 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2017-7-23 03:57:24 | 只看该作者
    我赶脚铁路发言人说的话不错,提速确实有能耗,安全的各个环节应该注意。目前高铁想走出天朝,任何一点不利的消息都会影响高铁声誉。速度那么高,一点小事故都成了大事故。一次车毁人亡,就会把十年积累的声誉毁于一旦。所以在调度方面,各个环节都要非常注意。也不能让机检啊,调度啊高压运行,必须是正常平稳运行。高压劳累情况下,就容易出事故,跟疲劳驾驶一样。一年疲劳驾驶可能没事情,但是出一次事故可能就会要命的。稳妥是重中之重a啊。
    回复 支持 1 反对 0

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2017-7-23 16:52:48 | 只看该作者
    我记得叫片面续行法
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 22:02
  • 签到天数: 2250 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2017-7-23 21:25:10 | 只看该作者
    炸桥这块,似乎原来受工程能力制约,有关键节点这个说法。
    - q' x' n9 A& Q2 H( I- F- {! o现在无所谓点,只要根基扎得牢,你爱怎么炸怎么炸,反正修复的都在水面上。
  • TA的每日心情

    2019-4-22 06:37
  • 签到天数: 488 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2017-7-24 07:37:57 | 只看该作者
    大赞老前辈。关于平行运输法这一块,您比调度所那些人讲得通俗易懂多了。4 P" F& e# Y( P# H. K/ b

    & W  J9 P  f; f. k至于炸桥,那纯是扯蛋的事。连大桥局自己都不承认自己参与修建过鹰厦铁路上的桥,何谈其他?

    评分

    参与人数 1爱元 +2 收起 理由
    mezhan + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

    查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2017-7-24 12:36:14 | 只看该作者

    & C2 ?$ a. T3 T: ]( p( T$ Q/ g7 y- Z再次证明南京叔真是百科全书式的人物!. N- [7 x5 K) o4 K+ u4 |3 X+ F& R
    / v3 {, S; |! a4 [3 v, y
    ! Q0 g- g8 U8 {) a! T! }- h$ j$ _
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-13 15:17
  • 签到天数: 591 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2017-7-25 11:57:43 | 只看该作者
    每次看 njyd 前辈的帖子都收获特别大!

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-3-26 06:40 , Processed in 0.066783 second(s), 21 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表