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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 - V! a5 I$ [- Y) r% i6 |0 C
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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5 Z! X& t0 I! X ?( {3 N“光辉”战斗机已经充满故事3 v; u& _$ \! q$ p, X' y
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! x: m/ Z# F7 C" a: l6 U4 ?. Q现在轮到“维摩纳”了1 ?; I* F; H6 |% r, E3 h
9 Q' j# J6 n3 H" L按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
: I- v9 T7 ^6 U: a) u$ J& E5 J& [
& b0 x* L; h* q3 \$ r; g( T4 B乘员:1名
. V. Z, |* B6 t u长度:13.2米
. S- N' o; H6 N" O$ x# ^翼展:8.2米7 D$ m x5 E; W3 x9 q0 I
机高:4.4米
' [3 z& N u; J2 D: \7 t+ L0 B: U机翼面积:38.4平方米
1 F, }# x5 J3 [' p# b% U/ v空重:12吨4 e( c! W- I) c& {, A# v* g5 \* T
最大起飞重量:18吨
5 J8 p' [, b6 U C2 V- l动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
7 _9 _. ]7 ~5 Q" S& A6 t( _' u! d) a军用推力:每台大于80千牛- A. `- z/ L- x" K
最大推力:每台大于100千牛
) M! [0 O0 c9 ~4 ~最高速度:1.8马赫(超音速巡航)& P2 ~% P' ?5 O" W" Q' j) p. F, v6 A
航程:1800千米5 Z( L' q! U. C) D% h- [# b
实用升限:15250米
! O9 ~- S. g& i1 S4 W8 D) `爬升率:250米/秒。
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% j/ \' |3 @# {# S这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
% T" T$ b/ ~- C5 |/ K- B* a( T( S0 y5 B! o( Y( z6 y: T
乘员:1名
5 Z* Y: q# _6 U( ?! x$ U, o: [% |" Z- Q长度:15.06米
4 f) C- s2 f. Y7 S翼展:9.96米% r& Y2 E6 }8 T/ H; u* T$ Y
机高:4.88米; r1 e; G, y/ ?* r0 a O+ z
机翼面积:27.87平方米$ h1 [+ f- s5 A
空重:8.57吨, n6 p3 r" o' v
正常起飞重量:12吨1 P" P' C- ^7 \' s
最大起飞重量:19.2吨
9 T$ o9 e7 z& o8 F2 ]* _6 H7 E动力:1台通用电气F110-100
' z3 v3 P9 G* h( m# k- Q军用推力:76.3千牛+ k& M7 B& G& p: R' z) u& \+ I3 k1 C
最大推力:127千牛) R3 J! O! S c9 K. o
最高速度:2.0马赫
6 z- F4 Z* Y& g/ Z航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里% J X% E, I. H& t' w
实用升限:15240米
5 R3 Q9 \! K' K% d爬升率:254米/秒
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?4 Y2 m. |% M7 q+ ?
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。1 L s2 X& B4 E) r
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?) d1 O) \6 j* ?6 ?6 ^1 e
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1 c5 [# }+ Y [9 m" ?# J" R隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深0 d/ @: P* D" D+ l' a
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, J+ @1 R9 e8 |# l不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?( [8 @! _3 C M
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还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
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2 C1 h. H& S7 k8 l# g( _4 N“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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