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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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& b! w+ `9 O9 `; e" H. j印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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) t& M" T6 [( G* o1 c9 E" D' N现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:2 w2 p! L0 [# n) [
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乘员:1名
- h( P: p/ F$ A; |' V- L1 B长度:13.2米
, h, R/ u- z3 R2 G$ e翼展:8.2米. j) D: J- m `( {( Y
机高:4.4米
& _& @2 X* v. R+ N6 L- q4 k机翼面积:38.4平方米# B; A2 x# G% Z! o: L% ]; J
空重:12吨
$ h: S6 R2 N y# X最大起飞重量:18吨
- K+ i; O- ~) U2 \ {; t动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
?% z; N- Z8 ~) Q军用推力:每台大于80千牛
; X, f/ M: \6 g0 s最大推力:每台大于100千牛
, j" N5 }# w* A! e& w6 Y最高速度:1.8马赫(超音速巡航)! t% K) e: z: j$ v. }- d
航程:1800千米
- k6 _/ d5 v# V+ j( y实用升限:15250米 c9 d. s# Q5 e9 r, B% k: K. N
爬升率:250米/秒。
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9 S% {* V% J9 Z1 [6 T, }6 d这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
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乘员:1名6 s; F" ^* X8 o- d. J
长度:15.06米
( z4 f0 F; O) n; R. J2 C翼展:9.96米; k! R/ ^- Q; v0 P( x( B0 [6 Z
机高:4.88米6 t7 p& q* Z7 r
机翼面积:27.87平方米
% }5 J h. Z! |空重:8.57吨7 x: i% G" c+ X3 @' W) {# Y8 V; k, p
正常起飞重量:12吨
5 ~) j0 Y8 u2 {最大起飞重量:19.2吨
8 r! M, t: m+ s d/ v动力:1台通用电气F110-100
5 q' A+ I' H+ Z: r5 O军用推力:76.3千牛; ~# `8 |$ h/ u. I$ L' d
最大推力:127千牛: {0 ]" j" l9 C+ S7 }! h# @
最高速度:2.0马赫
0 i' X7 Q$ Z+ I航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里& b7 B. z1 `0 ?; ]. u- `$ t g
实用升限:15240米
+ G' y9 B8 r! m$ i) _, c! B# f爬升率:254米/秒; ^% o6 }' q+ h2 D8 i
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?- H- c$ x" p2 h
c% c5 K& q- `1 I* r不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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R! b0 o6 g; f( m& N! S3 D典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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' Z7 R5 l4 d7 q5 | V* Z: N隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?! l5 H9 T9 |. Y. @% A9 Y5 b
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还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
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7 F0 ?; h$ K8 i- S* Z1 |. Z. v“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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