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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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4 z! ^5 L1 B, {0 T3 b. |% K印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。$ U+ Q! W. {, `1 U4 s# y2 p- T
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" M9 d' Q! u' p+ t“光辉”战斗机已经充满故事
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5 M- r& r6 l/ O) [1 ^3 `1 ~现在轮到“维摩纳”了
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6 @+ f a6 f+ v) \按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
! H) G7 j |) I7 v9 y* I1 c" T# g9 M- a& J
乘员:1名
; i+ M" D( P( Z) }! n" J; m长度:13.2米# G+ s1 a8 Z% [
翼展:8.2米
2 i; @3 S1 M1 I机高:4.4米
8 `9 c) ^8 x* F! ~机翼面积:38.4平方米8 U! ` j. s) {( N+ A5 I* K7 D4 L
空重:12吨
! r$ y, J7 X Q" ]. W- f% |+ W最大起飞重量:18吨3 T/ n! i; l4 I$ w0 X
动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机 a6 @* B2 z6 M) Y+ Z2 _
军用推力:每台大于80千牛0 {, e2 z/ M, E, V
最大推力:每台大于100千牛+ O4 @) W6 i5 m. C4 ~% W0 m
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)( f* Z6 L9 Q' m
航程:1800千米( p/ @% v; {3 T S& a' z, K
实用升限:15250米0 f( v8 T( w) ]" H) d. W
爬升率:250米/秒。4 S7 s! @$ Q7 Z1 O
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:! [5 ?& D3 S8 ^4 Q; l
' {& d" t4 }: Z, l乘员:1名, i8 m0 v3 d T4 E- S) t
长度:15.06米
) m' }3 j' y1 \" L翼展:9.96米
/ T% E. P, e2 o9 D, m& P, o机高:4.88米
2 g5 s) Z# ?+ w4 D6 G! _8 I机翼面积:27.87平方米7 a/ U% D* j& F$ M
空重:8.57吨
2 o" J# c2 P4 y# T正常起飞重量:12吨; }' s5 ~0 g5 p/ ]! z$ B$ X
最大起飞重量:19.2吨
+ z; u( v/ ~/ S# |( L$ e. H* |/ C. S动力:1台通用电气F110-100
2 b- S3 `& N1 p& N) T军用推力:76.3千牛0 {( c# {3 `( c& D
最大推力:127千牛
+ _( w, a2 V* f0 ^3 V. Q+ ?最高速度:2.0马赫+ W' v! j1 B3 f. U) C) m
航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
# V1 I2 I9 x( T实用升限:15240米
. \9 v* \+ }/ }5 ]$ G8 f- g爬升率:254米/秒
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?% B' W3 T; i& P/ e2 A- n, y) W% \. p
$ L6 Q+ M7 d. z* X7 _7 a不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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0 F) B4 C9 w6 o$ f2 P; I典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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" Y: Q8 U3 `. p- a5 E隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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" R1 j$ B& v7 o9 {/ ]: }5 i还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?4 ^& ]- ?; H4 O9 M; V$ F I6 F& ]
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“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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