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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 ' _- Y7 X5 ~; C* c
% _$ h$ v6 y( V0 @. @; U印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。' `, K6 D" j; P+ ]% c
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“光辉”战斗机已经充满故事
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6 z0 t ~3 A) I' N7 p: C* `现在轮到“维摩纳”了
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& {! U: Q% @! l L' o- J1 v按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：+ \5 L' F$ G6 ], b
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乘员：1名7 \% j% s" ?- s G: V4 O$ } L, s
长度：13.2米
( x1 a2 J6 ^! d9 L1 I- O+ J+ U翼展：8.2米% M. ~9 v6 F# D% q* t, n. u) c3 `
机高：4.4米
/ ]7 j( B* g# y5 C- J机翼面积：38.4平方米0 o7 W+ W0 x$ h, ]& [3 r
空重：12吨. F" x# E1 l Q, u9 H+ k, }
最大起飞重量：18吨
- v& n. g% F, O+ d动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
2 w* Q, X# T6 i1 e+ t军用推力：每台大于80千牛, Y- [# o" H* H
最大推力：每台大于100千牛9 p( q; X, `* x" S3 l
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）! b9 a; G1 W* T! z1 ?
航程：1800千米9 k. z3 D; T0 K+ i# N5 I+ O
实用升限：15250米4 k( K9 K3 T# s, s
爬升率：250米/秒。
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) l, D5 T# J- L8 g这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：: u: w7 R4 S3 L
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乘员：1名
2 a( L: W& U/ S0 g+ v+ [长度：15.06米 C$ q; H7 }* w) p/ ?% ~7 f; ^
翼展：9.96米& B8 }/ `5 v$ b8 x% J O7 {( N
机高：4.88米/ i- C2 [2 p, ^) O
机翼面积：27.87平方米! v" i2 I: Z7 e8 H; u2 Z, M
空重：8.57吨
. Q9 v4 p3 \- [1 k8 M正常起飞重量：12吨$ x( V. s) t$ z6 M' B+ ]" K
最大起飞重量：19.2吨; g) r7 z1 b$ a) g3 [: w6 p% A
动力：1台通用电气F110-100/ g+ S( C0 o) ^9 h+ w: O
军用推力：76.3千牛
3 y& ^0 o: F9 j9 ?* A' d最大推力：127千牛
* N3 S3 T3 o% A" G4 b- ~! L最高速度：2.0马赫" R: ^/ S# }: z- J/ q5 B% h6 R
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里
9 B$ T: T* Z9 w% ?9 H实用升限：15240米
& G4 E6 _* E5 y q爬升率：254米/秒# h, V! }* j, m( h7 _" C
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但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。
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* H/ r+ O! R: t典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？( c; D/ P) d# e+ z
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& x" d" u8 |1 ]5 T: F隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深3 n4 Q. u! K* D# g3 x/ Q, G1 j
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9 C& A2 T; G, e2 s5 T2 w不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？: N ^. B: K X1 }8 \
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？. F8 C/ V& H: o) F- v/ Z
: a3 M. Y. `$ f4 \0 |0 l1 d“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
