超级喷气的坠落(下)

holycow

/ o+ t5 f7 I9 K6 [3 S1 w
: v2 p+ F0 O1 n) `) d倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。

$ R9 z/ J- k- H# n! I5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。

% }* Q+ t! G, V1 L机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。

" z- ^/ U5 x! T% O- A签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
# l# E3 |( j0 d' q  \' p" d9 u
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
# J% Z( i8 h3 t% b+ P* R
+ ]( {, T; r- E/ X+ G
机组手里的航图
, ]& d6 i% v, W- y/ d
. n/ Z+ Z8 V$ b; c, x4 |: o
7 T1 K* A) ^, b; v* [4 j8 w带等高线的航图

雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.  

0 d3 u" d8 b0 [/ e2 Z5 m! g! v早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
2 D1 d& Q5 |. _( q
) l. z* \) Z* O! c7 A- D早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
$ m5 g# p' f' }' p" w
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。
' F" `! A2 I( }5 A+ A
. Q) l: P& p5 ^, _7 i
$ T" ?0 M: L  l! F; x下午2点雅加达周边地区卫星云图
6 ^  v- q0 b! L* W* m8 _. N1 F/ Y0 @****************************************************
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
! q( W/ r5 n# u! F

当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
6 S- }0 k2 d" O( f( i9 L5 g
5 B7 z) `" D* O; N空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
' R# v. A* a+ m+ R6 D! S9 C3 O
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
/ t( P4 y' G8 u/ b( X
+ n! q# [1 R& V2 g
6 I" c2 S' R/ P/ c; _
' K% ]- s9 l/ G( N$ {

“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。

' T) L7 |# M! }# e8 A; Q# G“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。

印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
  _% K( K; v( L' G* f/ `
. p0 p/ _5 g$ c5 [% i* i+ @两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。

  e; A/ ]* K) P过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”

1 p6 @& j! L: e) l, [* {$ _正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”

6 K" \# F+ \+ ^9 w, S“我们是返回机场还是再绕一圈？”

0 g' h- \) ~  }& ~“返回机场。”
0 E) @4 |& W2 Y$ {7 Q3 `
副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
! H& d6 s# v& h0 v9 `" U9 F
, P4 m* J0 G/ U, ]机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
& J& m7 F9 K/ w' V+ I2 ?# Z
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！

副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。

6 k! _. _" q5 m“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
# u6 V& D, t, i2 S# X
# q0 N% c+ p5 z3 X! n) c“回避地形，回避地形。”

2 v! J1 ]6 T" S+ P5 D7 M$ |6 q“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。

“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”

一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”

0 G# Q) V. \2 y按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告

20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
2 G7 T6 M- U8 w% Q8 f* o$ S$ A0 K: }
$ @3 [; d  ]0 M6 u4 ]5 V副驾驶：“那是什么？”

% [% v5 ?' y- J, i5 [' ^- r* O" k, J然后就没有然后了
. Q: E0 W: d% U1 D0 S8 B

- ^8 s0 J, [  I2 ]- D( F

* P) N! _5 ]$ A3 B; P
8 R8 Y5 {) p- p3 B: M

李根

9 |. V8 E; o/ c1 g4 s( B+ \
qiang sha fa
1 a7 O' U; m5 o
毛子不靠谱，猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里，基本就没治了
0 T0 b+ T1 o$ M9 |5 v

MacArthur

人永远是最不可靠的因素呵。。。
$ @$ @8 Q* ~, R. |6 T! r
$ \1 k  W% z3 l$ C
他们是在乌云当中直到撞山吗？按说那么大一座山，如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
# B) N. }, M; t/ y, X" Y

李根

MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
人永远是最不可靠的因素呵。。。

! s: K7 s9 ]/ _7 J/ V  j# u; d临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避
/ W0 u1 j, F7 R- [

holycow

李根 发表于 2015-2-10 13:08
+ \8 r2 s  T7 x9 F/ P0 j临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避

只差100米就可以飞过山脊，RP问题
/ b1 B) v( e8 w- H4 `, ?
( ?1 S$ b) ?% k4 p这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。

李根

holycow 发表于 2015-2-10 16:19
( T( s3 B3 Y+ ?7 I3 T- U; t( s只差100米就可以飞过山脊，RP问题

这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。 ...

( ~. ^3 s/ f7 z1 ?8 W2 I按最后这张图，是不是该机临死前连头都没抬过？
1 Y+ X3 a* C: `' E% t4 A
6 o( i2 Q. F4 ?

) ]. l" J( L) n+ Q3 r' C等着看你写鸡笼河坠机事件…
3 P) g6 b, G2 R/ D$ h
# z% q% v6 r% D( ]
2 J! H1 q9 ~. _

holycow

最后抬过几秒钟的头，也不是急速拉起，这个scale的图上应该啥也看不出来

小土豆

没想到，印尼人这大大咧咧，地面大概就没做对过。

南京老萝卜

"然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告."
, }% }! c' E2 Q. _8 U- H; U8 h- `
4 n+ ^  U% Y; g3 v+ J4 ]印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

看客

就印尼空管这水平，每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

鳕鱼邪恶

原来是被代理害了。。。话说，印尼这国家，就不适合搞航空是吧？

holycow

MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
人永远是最不可靠的因素呵。。。

Confirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍

空气精灵

好好的机子，生生地栽在印尼人手里了，从代理到机场到空管

荷子

然后就没有然后了

' j2 w9 J$ i  l  f1 W& U* F4 O没有后续处理吗？

李根

holycow 发表于 2015-2-10 20:58
Confirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍

, _2 o: |* {" B) y- ]这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？

! W. q/ g0 b  ~; A0 Y

holycow

李根 发表于 2015-2-10 20:17
这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？

...

0 c4 b' `8 n" {* a) |( r6 r; S墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
/ n$ O. }. I' q# X
+ p9 J4 J8 S6 @% s

- A# L' T4 I% w) E下次去墨西哥不要忘了试乘

李根

holycow 发表于 2015-2-10 23:43
墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。

看来飞机还是不错的，建议先在第三世界多多做production test

- I* M: J, e+ m! z1 b+ Y/ H

住在乡下

这次居然不是伏特加惹的祸...

南京老萝卜

holycow 发表于 2015-2-11 12:43
墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。

. ]$ D3 J/ |; }5 a% j哦，原来 interjet 定的就是它啊。

$ j0 A; K" l4 @* J, ?! @7 C6 g我去年底到墨西哥，就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。

3 G/ n! o8 _% t( e; j8 e来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班，每个座位可以带一个 手提包，一个随身的小箱子，还有一个托运的大箱子，都包在票价里。美国国内的航班，我想大部份吧，托运的大箱子得要收钱。

包子

MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
人永远是最不可靠的因素呵。。。

7 C. }# \, m. U4 x$ N* U
没戏了，大飞机做不来太大的机动，有一分钟的时间还差不多。
1 [4 V5 E9 A3 K7 P
) Y+ [! m2 h7 H& Y8 X! g( P5 {总的来说，这次事故还是毛子出的问题，珍惜生命，远离毛子。