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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前
  • 签到天数: 2135 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    ' l, V- l, F  s
    # F' a$ h3 Y9 L0 H倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。$ x& l' ^2 {' v* s! n
    6 @: F2 q' ?) V6 `! m
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    ' R, p3 {/ q# E( |5 n9 v% K: d$ k4 E+ _  u8 n* D; R
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    ' Y( q- M2 Y' Z0 r- f; B* T. v, y9 H9 z/ g
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”5 x) v  h! Z1 d6 G
    ! B4 }8 X" D4 S) d, n2 H: ~
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    " S0 _+ |5 N  G3 X+ J* @
    * z% D9 x2 ?1 [0 H, `
      _% O2 J2 D% r" F0 M; X机组手里的航图
    ! Q1 h- J. p" V/ `) U, h8 {6 z  X" z# v1 n" j/ U5 B

    * i+ T  N  R; O- _带等高线的航图$ a3 X$ H1 y7 }9 o/ u2 e5 N- x9 J. M. F! C
    5 y8 I0 ~' `" P+ Q  |# G  o3 @+ c
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    $ K& u6 ]. K/ t$ E5 E8 m3 N
    2 a; O2 _' G# b2 {早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击! @- k/ m, c  M! W7 G6 `
    + G5 y: N. i- o1 i' v' Q
    早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。) u! C0 a; u/ H/ v, p

    1 s* u+ j# E5 {  b% ]/ t/ y3 W/ n' X下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。1 f8 ]) F1 p# `! D( f' `( f" W" t

    4 Y0 N: ~: Q; O
    ! T- d$ v8 s7 v下午2点雅加达周边地区卫星云图& U- P  n8 f1 Q6 ]
    ****************************************************% W' {0 ~+ N. \8 c/ L
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    6 f; k: ^' q6 H' p- k' R
    & F/ S5 r0 a! ]0 r, [* r1 o( e . O# z8 P9 h. k6 T* s- V
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的0 ]5 e( D- E4 y2 n8 v0 O, H

    4 k# b: v# u8 y+ F8 I5 f. c5 z空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。
    0 r4 p8 v1 Y  a6 |  W4 I# Q* |% d6 t( y! v% F/ V$ S  J2 D& M
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    7 w3 H9 \, o5 A2 j8 o" z! r4 _8 b, x3 Y8 t3 C. r9 ^* Q

      o9 O, W- @1 b% ]4 g4 v# P+ A% j/ r5 r- p" [
    : {4 }# U, c3 H6 B' t# G

    : P" i: _; R$ P“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。4 ?! Q# A0 T$ Q5 y4 s/ p* Y& z

    ; p+ U" E/ x7 @3 }“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。& ]+ I. ?5 n7 j7 T! p* R

    . R1 T( N9 t1 F, n2 P6 l1 k印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    2 L+ h  T; |; P- F1 S# u8 X/ \! e6 S, s- y* r* ~! P- }
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    1 r. ~2 [4 R  N0 f* s9 n0 s& b/ j  T) m4 G
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”0 `/ w, F+ s# c0 H9 c, h" E

    6 q% _4 a: \7 e# P: ]  K7 q6 K正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”# H( w# ?  ?; }2 D

    2 q# g- j6 u. D, w& u. L“我们是返回机场还是再绕一圈?”% e8 b/ g% n8 G! N! D
    0 o6 X) |% j  X% S/ y
    “返回机场。”
    2 G5 G- k7 m. c( a4 I6 V+ Z# B2 O/ ^: ^% S) V+ M, `8 b
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    2 f+ x. J- h. Z2 S9 P  k5 @+ S6 X: p8 [
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?) ~  N8 Y0 N7 }" v4 H9 l7 t

    # E* e" n: M, x; t7 N还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    : o) L; T' e7 X: Z  _( i  |$ q) H7 ]  ~/ L
    副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。, K8 q* ?% ~5 M" S& M0 \

    " Y2 ?" L" R# Y* {3 a" R“前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。; a0 P: G/ |2 s' H& l2 ~1 C

    2 P6 M- \: [, |* U3 s“回避地形,回避地形。”5 x% ?0 V5 d1 a3 u6 x
    : G, R4 h6 |- _! j8 V' P
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。+ s5 l! |. G# m, X2 G- a

    % S" J# I% b9 g; f/ o$ C0 g“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    ; h8 a, A, B6 Q+ X! I8 V% X
    - X; p8 Z: {+ @9 Q3 k% N& z" s一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” 6 `9 W$ q- T# ^6 r" h* [; C
    ( }+ A* }- L& B" B& q4 G
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    % H. e8 F% Y/ {/ T0 l4 Q; Q3 k
    / F8 |3 z/ M0 s) W0 F' w" m7 r20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。
    1 s: \' o' d" w8 d: @* y7 R0 S5 C1 _" c5 B
    副驾驶:“那是什么?”! ]2 m0 {. h' C4 h3 V
    $ V. V$ n, B% A+ K' X
    然后就没有然后了
    ( a! c$ u( I4 O/ r* {; L" w+ I% @& n6 q9 J

    9 Z4 C' H6 a/ M. t1 k  S' E. w: m0 A, y: a4 B$ r# G3 T

    " U; }: s. l2 R" ~+ P2 U
    9 m% B5 K6 ~/ @4 E

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  • TA的每日心情
    开心
    2026-1-19 08:28
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    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 6 z+ K9 }8 V+ l6 C- i* v
    & Q# E" b$ O9 k5 O% G
    qiang sha fa! }: e1 f0 ~9 r' `' m

    5 Y1 S& O8 b8 u" s3 g# j# X/ u毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    * ~1 e- l& H6 O$ }9 n6 S
    " X8 E0 J! ]0 Y" B

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
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    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    4 p& o9 D# I5 S% K
    * }. U6 o7 m6 M8 _8 u0 L& Z/ |人永远是最不可靠的因素呵。。。
    3 Q" z8 M, z. w9 S+ f6 v& U0 }$ r- v4 d! T) f+ _+ X( [

    8 A, S! k& V/ H! |1 o他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。( R( u7 S/ w2 W5 z

    6 p+ ^8 v: Q0 C6 J* J
  • TA的每日心情
    开心
    2026-1-19 08:28
  • 签到天数: 2476 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43- _( @/ \$ d5 j( U. e3 `
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    ' L2 l. F5 Q" {( h$ v
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    ; N* _1 |! n  b: s- `  U% U
    9 `6 U: z. ^0 z) V8 a7 c4 A
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前
  • 签到天数: 2135 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    & R" C/ D: n  B% l: {临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    ) B: D% q6 |: \9 I8 \
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题8 s) N! |* k3 [( Z5 c# W- f) C  \

    ' G2 D6 y6 d' G) b这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    2026-1-19 08:28
  • 签到天数: 2476 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    ! [# g* S3 o! f1 L只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    & E0 G1 C' _0 r3 \; r, J7 W# N4 p% w7 ^4 J& O
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...
    - C' @- G  C: R% c; b# A. I* v
    按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    # P/ `. U. _4 A* `  ], h$ f" u9 |7 R% z, D; T/ e! G  O( H" G& y2 ^

    ( b7 k* @! k* O# l9 {
    2 c5 j) p. z) R5 D等着看你写鸡笼河坠机事件…6 @- s1 U/ B. z- i" w' C( e
    ( d) B' @: @! X! U1 b7 r0 s! ?

    8 c8 U; ~* k" m$ g1 F: x# L! L3 G& Q) h0 ]
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前
  • 签到天数: 2135 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."" A, t7 A! l9 w/ S- S
    : W$ p" l9 O& ?
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊
  • TA的每日心情
    开心
    7 天前
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前
  • 签到天数: 2135 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    : R* y. q: f3 q5 O- M+ R' |4 p# H人永远是最不可靠的因素呵。。。

    , c; @1 j: n* S3 V' QConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
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    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了$ R1 I; T( j/ E3 K6 V
    6 Q. ~- H2 m: K
    没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    2026-1-19 08:28
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    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:584 i* T; b  @7 e. c  }) t
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    ) \0 R0 d% u$ F( P# q这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    ) o9 i. b# t1 V; p- a0 Y& r
    ' |  I; a, a. e3 |8 P9 t
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前
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    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    9 u/ c/ }2 `+ i' k) r7 Y5 l这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?( @6 w# f* l5 f# ?1 ]

    : i0 ~  I9 B; s+ \; H ...
    + J" V$ j8 i/ E" w  I6 l: T" m
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    / E* v1 M0 N6 U8 k9 W5 Z; J
    * ~; e$ C) l7 E# f
    " a) }: h8 i7 s0 \: v! |: t9 q5 p  a1 Q$ ]* b0 H0 x$ W- w( Y" m
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    2026-1-19 08:28
  • 签到天数: 2476 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43- R; S8 `. h1 C4 H
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    ' P  t& }4 D- C+ Y4 r看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    # q6 l6 L% [$ S0 J% L" t
    2 B8 G2 N6 W5 Q" g! n) W
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:24
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    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43! `2 ^( b  g  @, C5 {* k3 R
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    % A7 M2 B* A1 I
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。* D5 S# J2 k/ @* F( W* c  @
    + |( |& Z! c/ h$ o, f/ N$ w
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
    ' w& c2 z6 V* \' Q& L  ?/ y  l5 W1 v0 ^
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
    4 s" J. f( B  P3 {& x
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    " I) ]2 q8 }5 c0 S人永远是最不可靠的因素呵。。。

    8 ^* n) [; a3 Z5 t: ]# M. W# B3 U, G, @6 Q; _, k  A
    没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。
    $ R6 R* P/ \5 _! L* V0 n, c& S6 P4 ?" h4 `0 B" ]; `
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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