一些中国民航数据

晨枫 · 发表于 2013-10-6 00:38:38

本帖最后由晨枫于 2013-10-5 10:50 编辑

主要航线流量

几点观察：

就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

主要航空公司

几点观察：

南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。

主要机场

数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian · 发表于 2013-10-6 00:48:21

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫 · 发表于 2013-10-6 00:50:56

本帖最后由晨枫于 2013-10-5 10:52 编辑

martian 发表于 2013-10-5 10:48 ) t( P* ], S& ^% I
没有重庆，成都反到列上去了。

薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian · 发表于 2013-10-6 00:56:28

晨枫发表于 2013-10-6 00:50 : P" m9 f4 q3 L4 v! Z
薄熙来下台太早了。
/ T6 x* F0 W- u* O
h" x" T/ r, B川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫 · 发表于 2013-10-6 01:13:32

martian 发表于 2013-10-5 10:56
& P$ b; D& T9 S$ `看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow · 发表于 2013-10-6 02:29:09

本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑

这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫 · 发表于 2013-10-6 04:29:12

holycow 发表于 2013-10-5 12:29 8 S; S2 x8 |" M) x
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow · 发表于 2013-10-6 04:52:10

本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑

晨枫发表于 2013-10-5 12:29 3 L8 J/ p$ K6 t# o. R' q, ^
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木 · 发表于 2013-10-6 05:03:17

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫 · 发表于 2013-10-6 07:52:38

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
8 J9 S; q z) r' `: ]历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫 · 发表于 2013-10-6 07:57:42

小木发表于 2013-10-5 15:03 8 ?7 |9 o( }" i3 u, k; l
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。" b/ z; C$ i6 J4 f3 }9 s( Y
1 n i* f& j/ p, ^+ p; v0 _5 I
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan · 发表于 2013-10-6 08:25:14

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车 · 发表于 2013-10-6 09:03:34

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
( X: V9 d! _# I7 ?" A这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍 · 发表于 2013-10-6 09:05:05

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍 · 发表于 2013-10-6 09:45:04

本帖最后由财迷心窍于 2013-10-6 09:56 编辑

1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

groovy26 · 发表于 2013-10-6 10:22:49

小木发表于 2013-10-6 05:03
8 y- H; T# k$ y0 F8 v) X9 c国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。) B5 @/ a7 A- D- ~- D7 x
9 {" \3 B) H1 i7 n; I1 r; \. o7 G% d6 n
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫 · 发表于 2013-10-6 10:25:22

财迷心窍发表于 2013-10-5 19:45 ! Y& P$ \) j+ g$ W* X, ^7 E
1、: f4 ^% E: R4 s
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。! O2 |% I6 P3 Z1 a
山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫 · 发表于 2013-10-6 10:25:59

常挨揍发表于 2013-10-5 19:05
9 b# |, C& x5 P# L7 @; O C上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫 · 发表于 2013-10-6 10:27:14

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 9 f& T; ?+ i1 J: l/ Z
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍 · 发表于 2013-10-6 12:00:33

本帖最后由常挨揍于 2013-10-6 12:06 编辑

晨枫发表于 2013-10-6 10:25 % ^3 ~. t. _7 k% v2 o* s
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了

		自动登录	找回密码
密码			注册

[管理] 一些中国民航数据

评分

相关帖子

浏览过的版块