一些中国民航数据

晨枫

) D2 t/ {& a: K2 r! O
4 k8 ?! P; ^! V, `+ w
+ ]' M9 p' c( {. A$ n2 ]; Z& c主要航线流量
4 o7 d) }6 I$ X$ u* w
- e% e! b& j7 G& K7 G几点观察：

0 ]9 c. d  w& X) t* o2 U" U# e就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

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主要航空公司

9 d5 r( v$ x8 a& s/ w几点观察：
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南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
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, Y! h1 k4 K+ b$ S$ T* I
主要机场

! U+ M, q, l- a: e: p  B) u1 a数据来源：
4 @/ W) r7 r2 [" `3 h0 B4 Phttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

+ X7 R0 Z4 m1 j) j5 H

martian 发表于 2013-10-5 10:48
) C& a- [+ v* O/ V, }没有重庆，成都反到列上去了。

+ V2 ^6 j3 I/ W. y$ U7 |- r
0 `8 r+ h; e5 u1 `+ A' j4 z薄熙来下台太早了。

0 D( n5 Z$ W. |0 n4 z川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
+ Z) f( F3 \% b9 j" C  q
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

! y8 c+ S' G( D- Z6 L; t3 S  V看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
9 Z8 p4 ?( ]9 z, X3 H/ C$ |5 j; U看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

0 y2 @1 a7 Z- v  \; f6 M7 \$ G) j全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

! T7 J9 e% D" X8 Q* r: W  n
3 _3 B: ~3 N& ~9 `这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
9 D0 R7 E# c. m* L' E/ L
, L$ x5 d6 |2 d( d) K: }2 j! }另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
+ }1 a* {. T2 l, N4 a
; T0 h3 M  m' W) m5 q8 K沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
& A. y9 i, F8 Z4 c8 T( r' N7 x这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
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# T/ Q& o1 ~' i另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
9 W) y5 P- t# l& K
# s( m4 k4 O" j; B. s0 f成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
+ }1 W3 B/ K) f5 y* p1 |至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

. ~0 j) Q8 X8 {  Y* q中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
1 h% h  w& g8 L4 G2 `& G  U. _但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
1 l" E: ?! g& ]8 o9 v1 C6 ]所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

! h) S& I/ `) K也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

# }/ b1 S! g4 f8 B5 A按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

" T  t8 w& Y- Y0 _& D3 U6 U& r西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

+ h7 K- z$ Z6 v5 d9 V" a
' `1 u( s+ k7 S" c! \6 P1、
  e& v* r& G* v4 Z3 N! S可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
7 u; S! O# {0 o; x9 O3 M& w* L山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
  ]; r( C3 C( Q厦门航空是南航控股。
$ _4 N0 Y9 c- m9 Y7 t所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
0 _' o. B4 E3 {5 X1 J. X" g9 c, N国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

2、
& p( ~6 ?1 f& Y7 B( l西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
0 P4 `0 s/ q' ~1 T成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
) l2 a/ P7 I1 L/ K, L& v同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
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  I; A& t3 S/ P; N. H0 k5 r按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
$ I" B5 k6 I4 B' t3 j5 ]1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

) m6 B; i+ S' E, O深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
, @+ \2 i: F8 Z9 I9 ?* ]看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

9 E" q2 ~# Y% M: T$ p- @) ~
9 Z1 W+ E. c+ q6 s# {原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
3 Y0 p1 h9 e! [6 V: i* \中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
1 y/ {: u' y/ _4 J$ ~直航最低2650
这价差太离谱了