【原创】聊聊潜艇撞击事故（水面航行撞击）

潮起潮落

实话实说，只要这个世界上还有潜艇到处跑，碰撞事故就免不了。

潜艇的碰撞发生在如下三种状态：水面航行、潜望镜深度航行与水下航行。潜望镜深度航行与水下航行时发生碰撞最危险，容易掉深度，潜艇预备浮力小，水柜撞破了非常悬，一旦掉到极限深度以下，肯定艇毁人亡。若是耐压艇体被撞破了，基本就是个死。水面航行就好得多了，幸存的机会较多——当然，死多活少的例子也有。
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1 `: W' m$ t2 b' B- k# C潜艇分为单壳结构、双壳结构与混合结构，以美国为代表的西方核潜艇一直采用单壳结构大分舱结构（贴中暗表，其实美国核潜艇的某个舱段要细一截，外边用非耐压艇体包覆，我理解该叫混合结构，但都业内都叫单壳结构，就随大流吧），苏联潜艇则偏好双壳小分舱结构，有的国家潜艇则采用混合结构（比如德国的212A、214型潜艇）。
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5 ]" G1 u9 k( N" l. o$ M  ?+ B美国长尾鲨级核潜艇的涡轮机舱要细一截，外边用非耐压艇体包覆。
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/ T- A- o6 J: f5 T& {' a有图有真相，美国长尾鲨级核潜艇涡轮机舱是双壳结构。
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无独有偶，美国拉斐特级SSBN涡轮机舱也细了一截，外边用非耐压艇体包覆。
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苏联潜艇预备浮力30%以上，其抗沉性标榜“两柜一舱”破损进水也不沉，也是出于安全性考虑，至少理论上苏式结构的潜艇抗沉性更好些。不幸的是，苏联沉没的潜艇数量最多，所以沉与不沉，是由许多因素决定的。

. v7 {4 o# Y/ ]3 r潜艇在什么状态发生的撞击多呢？水面航行与潜望航行都比较多，水下航行时撞击比较少，毕竟世界上潜艇数量数得过来，搁进茫茫大海，简直是沧海一粟，想撞到一起不容易。此外，由于活动海域关系，又大大地划出去一块，减少了很多水下碰撞事故。啥意思？打个比方吧：法国、英国的核潜艇不会去太平洋、黑海、波罗的海活动，因此与其它国家潜艇在这些海域撞击的概率为零，诸如此类。
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水面撞击事故

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分开说，先从潜艇水面碰撞事故说起。这事儿说起来比较绕，还得先从舰船碰撞说起。

/ C' z8 q* q( _舰船在水面航行，目标大、便于肉眼、雷达发现，可及早采取避让措施。在夜航时还有航行灯，必要时还要鸣号提示。而在能见度不良时，比如浓雾天气，舰船要根据航道情况采取降低航速甚至停航措施，还要辅以鸣雾、笛雾号与灯光信号提示对方，以避免碰撞事故。由于观察是双向的，便降低了相撞危险——即使这样，舰船碰撞事故还是绵绵不绝，基本是人为操作失误导致。潜艇在水面航行时，情况基本与舰船无异。

潜艇碰撞后果不等，轻的剐蹭，中等的得修复，严重的艇毁人亡，各种情况都有。一个国家的潜艇碰撞事故与它的潜艇数量多少有关，此外对海区的熟悉程度、人员的熟悉配合程度、技术水平与处置能力、劳累疲惫程度、责任心、精神状态（比如某个老兄刚接了个电报，老婆闹着要离婚，孩子出了车祸……，等等，导致精神恍惚）等等都有关。影响安全的因素或曰导致碰撞的因素很多。

2 j: f, e9 Z4 {: N5 B3 y2 e, [) g潜艇出海时比较烦渔船。渔船追着鱼群跑，航向航速每个准谱，潜艇把渔船拱了、潜望镜挑了都常见。此外繁忙航道、狭窄水域、浅海水域也比较悬，潜艇操纵性不是太好，有时躲不开。
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苏联海军漫画：苏联核潜艇拱翻挪威渔船。


. y  Y/ H4 z1 y  O) K1925年9月，美国S-51（SS-162）号在水面航行时与一艘商船相撞，这种潜艇太小，实在不经撞，结果被撞沉了，36名艇员里只有3个死里逃生捡了条命。
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( Q2 G$ a/ V3 t  C德国（不含联邦德国）共建造了1153艘潜艇，艇多事故就多，德国也有不少潜艇发生碰撞事故（德国潜艇数量太多，偷个懒，就不一艘一艘查对了。谁有闲心，我可提供线索，呵呵）。即使在不大的波罗的海，德国人就因事故损失了15艘潜艇，其中有几艘是碰撞事故导致。此外，德国的狼群战术对潜艇的战术配合与安全航行的要求很高，保不齐就会发生碰撞。比如1943年9月，德国艇群在夜间在水面状态对开往加拿大的一支船队（编号忘了，汗）发起攻击，结果遭遇反击。海面上炮声隆隆、狼奔豚突、一片混乱。夜里么，两眼一抹黑，结果两条德国潜艇在混乱中相撞沉没。二战中还有另一类碰撞：故意撞击。有许多德国潜艇是被盟国商船、军舰撞沉的。

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上个故意撞击的照片：1976年8月28日，苏联E-Ⅱ级飞航导弹核潜艇“红色近卫军”（K-22）号发飙，以半潜状态卯足了劲撞向美国加西亚级护卫舰“沃奇”号。

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1958年5月30日，夏威夷附近海域，美国“刺尾鱼”号（SS-415）潜艇与“希尔佛斯坦”号护卫舰相撞。“刺尾鱼”号被拦腰撞了个正着，几乎被切断。
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! x- s; _5 v0 \/ a/ A以下撞击事故没照片。

1989年1月17日，美国“诺福克”号核潜艇（SSN-714）与美国海军“圣迭戈”号（T-AFS-6）补给舰，在美国东海岸的切萨匹克湾相撞。

1996年5月，还是在切萨匹克湾，美国“杰克逊维尔”号（SSN-699）核潜艇与一艘沙特阿拉伯集装箱货船相撞。

2001年7月，英国前卫级核潜艇“胜利”号（前卫级的第二艘）在进行训练时曾在美国停靠，把一艘美国海岸警卫队辅助船给撞了，该艇坨大因而无恙，被撞的辅助船受损。
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太晚了，先码到这里。



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【土鳖扛铁牛】

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东中

等着看美苏潜艇戏码

鳕鱼邪恶

有一事不明：
所谓的非耐压壳体与耐压壳体之间的空腔，是与海水自由相通的？ 中国的033级的潜艇，都有一排排的泄水孔；上面这个美国长尾鲨级核潜艇辅机舱的双壳结构

" `. C' S" f# k# y% Z6 B+ r却又不见泄水孔啥的。难道是双层耐压壳体？

holycow

疯狂的伊万就要来了么

兜胖胖

单层潜壳是方向，俄罗斯也开始改用单层了，1650阿穆尔是单层，885北德文斯克是混合结构。

五月

苏联漫画好可爱，我还以为是日本漫画呢。潜艇上还画了四滴汗珠，撞了人之后表示“汗，瀑布汗”吗？

蓦然回首

坐等疯狂的伊万上场

看客

说到撞击，近日刀口提到05年那次洛杉矶级潜艇在关岛撞山，说是追咱们的大黑鱼来着。听着挺提气，不过当时美军对外发布的原因是“旧金山号用的是1989年版的旧海图”——是不是挺耳熟？
8 @( |% L. E$ n1 t# z前些天美日海军在钓鱼岛联合军演，刀口的说法是美潜艇被日本渔船兜住了，美国人割渔网去了。
您对这两个说法怎么看？

潮起潮落

看客 发表于 2013-5-29 09:41
2 y& m# ~6 R  r( ^1 q1 l说到撞击，近日刀口提到05年那次洛杉矶级潜艇在关岛撞山，说是追咱们的大黑鱼来着。听着挺提气，不过当时美 ...

他一说你一听便是了，信与不信由你
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潮起潮落

鳕鱼邪恶 发表于 2013-5-29 00:48
有一事不明：
所谓的非耐压壳体与耐压壳体之间的空腔，是与海水自由相通的？ 中国的033级的潜艇，都有一排 ...

4 B. f- X5 L- p, p泄水孔与水柜无关。
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潜艇刚浮起时，透水部分都是海水，泄水孔是用来尽快把透水部分的海水排出来，免得潜艇重心太高，导致头重脚轻。



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潮起潮落

兜胖胖 发表于 2013-5-29 04:40
单层潜壳是方向，俄罗斯也开始改用单层了，1650阿穆尔是单层，885北德文斯克是混合结构。 ...

采用啥结构得看需要，不可一概而论。装AIP的潜艇液氧罐、氢气罐体积太大，都放舱里挤占空间，安全性也不好。

战后德国潜艇都是单壳结构，但从212A级开始采用混合结构了，就是这个原因。
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鳕鱼邪恶

潮起潮落 发表于 2013-5-29 10:04
泄水孔与水柜无关。

潜艇刚浮起时，透水部分都是海水，泄水孔是用来尽快把透水部分的海水排出来，免得潜 ...

这部分还要请教。
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  n& L$ P7 V4 ^, J1 ?% f! Q  h1 z3 W1. 所谓的非耐压壳体与耐压壳体之间是空腔吗（似乎一般来说，苏式潜艇的这个空腔中还布设了许多设备）？ 海水是不是自由出入的？
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- n( V9 ~& F9 M9 Z" n) S2. 如果对1 的答案是yes， 那么米国这个潜艇似乎见不到泄水孔；原因为何？
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  }* {  B) B. D* {俺主要是好奇美式潜艇的这个双层壳体之间，是不是充满了自由出入的海水。

潮起潮落

鳕鱼邪恶 发表于 2013-5-29 10:33
这部分还要请教。
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1. 所谓的非耐压壳体与耐压壳体之间是空腔吗（似乎一般来说，苏式潜艇的这个空腔中还 ...

1、是空腔，海水自由进出，这部分空间可以装很多东西，比如高压气瓶组、柴油机水下进排气管、绞盘、缆绳、AIP的液氧罐、氢气罐，诸如此类。
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2、美国核潜艇不可一概而论，SSBN的耐压壳体上边有舷间结构，还是有排水孔的。SSN耐压壳体上边没设置舷间结构，所以不需要排水孔。有些国家潜艇排水孔采用启闭结构（比如德国212A，造型与工艺真赞），排水孔关上了也看不出来。
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3、这张照片双层壳体之间是水柜，海水是受控出入，不能自由出入。


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鳕鱼邪恶

潮起潮落 发表于 2013-5-29 10:46
5 |7 p* T  d' K+ e1、是空腔，海水自由进出，这部分空间可以装很多东西，比如高压气瓶组、柴油机水下进排气管、绞盘、缆绳 ...

2 `) s% V$ [, u  u
谢谢解惑！继续提问哈～
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SSN耐压壳体上边没设置舷间结构，所以不需要排水孔。

这个SSN也是耐压与非耐压的双层结构吗？
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: r+ j3 ~8 U$ X$ N依照俺粗浅的概念，所谓的非耐压壳体，是需要海水自由出入来保持壳体内外的压力平衡的，否则就成了耐压壳体了。。。俺这个概念对吗？

是不是美德潜艇的某些非耐压壳体，其实是可以承受一定压力的，所以才有采用启闭结构排水孔的必要？换句话说，比如212A，海水的进出是可以根据需要控制的。还是说，采用启闭结构排水孔纯粹是为了降低水下噪音的措施？
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* F) X8 P, }- [' O0 s4 }还有，米国的这张照片，显示的是水柜；那么这个外结构其实也是可承受压力的，并非通常意义上的双壳体概念，能这么说吗？
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潮起潮落

鳕鱼邪恶 发表于 2013-5-29 11:05
谢谢解惑！继续提问哈～

这个SSN也是耐压与非耐压的双层结构吗？

# [( l2 R9 C2 C. W' a9 p
9 z) R# ]7 B( W0 a1、这个是主水柜，主水柜不是耐压结构。只有特殊水柜才为耐压结构，比如速潜柜；

2、非耐压壳体可以承受一定压力，比如潜艇浮起时向水柜供气就有往外拱的压力，但与耐压壳体的不是一个量级。

2 Q, N3 _: z9 J; y/ _9 `1 r8 G3、在水上，非耐压壳体不承受压力；下潜后，水柜注满了水，内外压力均衡，也不会承受压力。我估计你在这块没绕过去。
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4、排水孔采用启闭结构就是为了降低水下噪音。

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潮起潮落

holycow 发表于 2013-5-29 01:37
疯狂的伊万就要来了么

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% L' i) A$ q: e8 X$ q  ~& r如有空会讲到老大哥强悍的撞击。你在爱坛摔了不少飞机，向你学习！天上飞的，水下跑的，出事就是大事
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鳕鱼邪恶

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潮起潮落 发表于 2013-5-29 11:12
1、这个是主水柜，主水柜不是耐压结构。只有特殊水柜才为耐压结构，比如速潜柜；

2、非耐压壳体可以承受 ...

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2 n0 @( y4 K. O8 f7 J有点儿明白了似乎～

非耐压水柜反正在下潜的时候是要充满水的，所以不需要耐压，也不需要在上浮的时候自由排水（反正是会主动充气排水的）；至于在接近水面时排水的压力是可以承受的。
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在非水柜的双壳结构部分，也是有排水孔的，因为双层结构不占全艇的很大比例，所以见不到许多的自由排水孔；其中一些还是采用启闭结构的。
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这就是苏式潜艇的排水孔多于西式潜艇的原因。。。俺终于猜对了是吧？

潮起潮落

鳕鱼邪恶 发表于 2013-5-29 11:29
; ~' w+ A& Q( X7 E% w) S有点儿明白了似乎～

1 C7 D# A$ [, F/ O+ V非耐压水柜反正在下潜的时候是要充满水的，所以不需要耐压，也不需要在上浮的时候自 ...

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5 `3 c2 g) x. A% x, B, d有视觉因素，美国SSBN的透水孔接近水线，长缝式的（如图）。感觉排水效率更高。

* U9 z8 ]) y9 W$ U7 t# m苏联潜艇是孔口式的，密密麻麻一堆，看上去比较打眼。

两者视觉效果不一样，容易产生错觉。

有牙老虎

伊万潜艇撞美舰的结果如何？好奇中。

feathers

潮起潮落 发表于 2013-5-29 10:46
1、是空腔，海水自由进出，这部分空间可以装很多东西，比如高压气瓶组、柴油机水下进排气管、绞盘、缆绳 ...

7 N2 F/ G) @7 n4 h+ K洛杉矶级在非耐压壳体中加装了战斧导弹