|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑
5 J5 R5 u5 V8 _; e' R j2 d
' ? A: ^1 G/ Z. k J
7 X7 x8 R* ~7 z8 _: ]* e B, j1 ^% B$ q, q9 j1 W0 ?) ]
在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。9 T: q1 S% G' `/ z- G
( d" v8 ]+ t/ }
这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。
) ]( u9 p6 \; I I: p
' p& y1 k z! W% D' m+ _& [苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。
3 T+ r. A. B9 C5 n( g; G6 e7 j P3 [' R/ |! K
苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。; a: C& ~9 |7 S: f7 Q: Y$ u+ c" }% X
9 f: }. l7 n6 `
“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。
0 c* C* n/ `% }: o0 J3 N: Z
/ y3 ^: E4 H3 O. b这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。
# U' S% Z9 [* [2 A- `
5 L- J4 l3 @4 b4 A% T2 i" H5 H& s苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。# f1 H3 z" Y/ S# a6 b* @; [$ }; a% D
) T7 `! k& l2 u
到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。
! q8 g% i! M( v+ w+ {: i
9 u* O/ b6 g- d5 e7 E( v5 m但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。
( k6 Z* R t" l* s. u" j; m; ?* r* h; O5 w( Z6 W/ g. F! _
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
2 p2 L' G" j$ a6 t; [0 l8 B! u1 k3 R. d( \, O" o
看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。
% y- x( y; T# f
# m" a/ T, K# ~* E% i: X& T舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。+ G7 }, i5 n# \; J& U) U" g5 B
* |- R* K! s0 \ U1 j8 |. c" Z
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。
+ A- y3 ~ P; J9 x0 d
3 g" i/ O Z3 o尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。* B1 m" J2 s- J# J# p
) H* N2 m! u2 w# l: n
相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
