|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 & `' M; F7 W* I. V" S" s: w" J
: C s9 F" ^3 ]9 c9 @% P
: @; Y9 x1 D: e
* x0 h& d* G1 L- f6 i
在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。
2 z4 V- T5 V6 K7 Z5 w+ Q% Q8 j" A3 Z$ z/ i8 Y5 k6 m2 [4 X
这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。3 r3 W0 ~6 t5 j' o7 P: G$ L
2 R7 @: n& r% P8 ~( c$ Q苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。3 z `! i0 c3 a" L; \5 L
: O" ` n2 J& E6 v8 L苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。5 R' e# [" ]- {$ \. t6 D1 j j
x; m( c: d" {0 B/ C0 l) Y/ F
“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。
! P' n6 o/ k: K( X
, m- ^! [6 q9 ]3 B+ T( l这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。
L A. f2 l. I- q& L+ J# F% Q! M* o3 B6 ^3 Q, I7 i
苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
- q0 |" A' N# p- m7 r, J% M3 e8 ?) d' [+ ?3 {- f
到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。 p+ r0 h" m! f: n/ y, }
! d2 t+ D3 }8 p) q3 [- ^
但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。
& ?1 ^, D9 h/ S) f- c9 {7 a/ g2 l& B$ y- W7 ^
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。( L% B2 S! N, G. A& ~0 {; P
' y* b8 g' H6 z* K: v看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。& [* A e' @3 ^2 u: L0 N% E
, c" x* v: _$ ^# O0 T
舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。( a O: u* [3 I+ h
. C" k# Y) K/ V& i9 t$ _) Z% O1 m0 V
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。
/ b4 D% ^! R4 B. ~4 h! T7 A9 a5 q$ H
$ T' b, R; k; j* m* q尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。
& U" @2 X& f; V2 @5 p
) q8 x8 M- f, s$ m% M+ W, E相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
