一组中日汽车数据

testjhy

仅仅20年的时间，日本汽车衰落的迹象非常明显
* B0 ^7 P% N3 Y8 r
( t- O" [+ S# ^6 C6 m8 _. e9 D2000年，日本汽车出口量472万辆，中国为1.7万辆；
3 g8 u& b7 x7 f: L4 \6 B' B* u  
7 Y7 O/ u4 `3 v( r2010年，日本汽车出口量483万辆，中国为54万辆；
  
' \) v# {5 ]  B4 j8 ~; J+ R. i2015年，日本汽车出口量442万辆，中国为75万辆；
  
2021年，日本汽车出口量382万辆，中国为201万辆；
9 M3 {, L* [! r  
: x  P. U. U9 {/ C; J2022年前5个月，日本汽车出口127万辆，中国出口108万辆
  
. \  g4 T- o+ N0 x$ M  
) ~) ^1 a) ~4 X+ r7 Q2 _+ o
- r$ B6 D. j; z4 O  K4 m现在汽车有点象手机产业，燃油车对应于功能手机，新能源车对应智能手机，智能手机有苹果，新能源车有特斯拉，但中国技术已经跟上，新能源车发展得好，产业形势比手机产业可能更有潜力。

下面再引用一段：

中国汽车工业崛起了：今年汽车出口总量或超德国，明年将超日本
) U' e+ w5 S$ A  }: Z5 f
/ O! j+ Y* y% M根据前7个月中国汽车出口的实情，并结合多家汽车研究机构的预测，我们可以得出一个比较精准的结论，那就是：2022年，中国汽车出口总量，大概率会逼近300万辆，同比增长50%左右。
' d3 ~- u0 F* n3 u" o
: a# X+ _* M3 v2 n而300万辆的出口成绩，将会一举超过德国，成为全球第二大汽车出口国；根据欧洲汽车协会的预计：由于受到能源短缺和电力涨价的影响，德国2022年汽车出口总量将不会超过250万辆。
4 l- f6 A/ X- p0 j2 {
+ F- s$ {) ^8 q! A- t) Y与此同时，300万辆的出口成绩，也将达到日本2022汽车出口预计值的90%。
; a( `! g" H5 Y- E' X% A
" N* g2 L7 i# B4 q2 \2 W5 K根据丰田、本田等日本众多汽车厂商已发布的上半年出口数据来推演：日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年的382万辆，猛跌13.6%。

随着中日汽车出口实力的此消彼长，最快到明年（2023），中国汽车出口总量就将超过日本。日本汽车研究机构预计：2023年，中国汽车出口会在400万辆左右，日本可能会下降至300万辆。
  `; J; U6 S4 Z+ Z/ M
也就是说：2023年，我们就将成为名副其实的全球第一大汽车出口国了。

在汽车领域，今年超德，明年超日，这是过去做梦都不敢想的事情，如今却即将一一成真；这既显示了我国在汽车制造领域的弯道超车策略很有效（电动汽车在其中发挥了最重要的作用）；也证明了近些年我国制造升级取得了很大的成功。

6 i2 W" I, H; ?) G

huma

作为日本车出口的大户,日本在美国生产的算吗

晨枫

个人猜测：2030年前，中国汽车出口可能超过日本和德国之和。如果中国帮一带一路大建电站电网的话，还可能提前。
* Z( a2 z9 a, k9 n$ m3 ^' {
: f: s' W4 I$ C说起来，中国帮一带一路打造光伏、风电、水电和电网要抓紧了，这是造福中国全电车出口的好事啊，也是欧美下不了蛆的领域。

雨楼

+ k2 [' f+ f) ?) h% |! f5 f要看品牌销量。日本本土生产的有竞争力么？
丰田的销量2021的数据还是#1.
/ X6 \, {! N1 `8 C. r2 ~+ n: k* y
https://www.factorywarrantylist. ... y-manufacturer.htmlhttps://www.factorywarrantylist.com/car-sales-by-manufacturer.html

semtex

' S/ G; P9 }6 r& ~
; G3 F9 Z0 |* m4 h& P2 a% z# A我的理解， 中国的产业升级很顺利。这个从美国对中国的动作也可以侧面印证。

史节

新能源加新能源汽车，中国现在开始进行一个整体性产业换代，而且是在大家都觉得颇有些根深蒂固的能源和汽车产业。
- t* O5 T) T6 Q4 f' s# _, q- ^! L能源产业从一次工业革命开始就是以化石能源为主，即便在西方白左话语权高涨的年代，化石能源的基础地位还是不可动摇的。而目前为止，我们还是无法做到不用化石能源，但中国的碳达峰是切实在做的，光伏以及风能和其他新能源的价格上以及开始持续。我们正在一个历史交叉的档口。
  U3 J1 Y1 g4 |6 |+ {汽车行业，可以说直到两三年，甚至是去年我的观念还是认为这是一个噱头大于实际的行业。但今年新能源汽车已经突破了20%的行业占有率，到达了一个不需要大规模产业扶持就可以自身造血的行业了。
目前看，这两个行业当中，我们都占据了主动地位，而且这两个行业都是上下游产品链很长，对国民经济拉动效应极好的产业。
4 N. Z6 m& s9 Q& j- ~6 q7 R8 p: M现在疫情还没过去，又处于全球经济衰退的门槛上，我们的产业升级还正在交叉当中，目前似乎还看不出来，但我相信当全球彻底从疫情走出，全球经济摆脱衰退，开始走入一波新的周期的时候，也许会产生第二次工业革命在美国发生对于全世界的那种影响。

小米粒

完成2015计划，按点用新能源车（电池）在新赛道对欧美日汽车产业追赶。当然，特拉斯起来很大作用，毕竟它的专利开放带领整个产业链快速滚动进化压低成本。可以理解为中美合作抢日欧汽车份额，应对经济危机美国也顾不上太多。
+ |5 O) B, B1 F/ E' g新能源并不没有突破性发展，只是对碳中和，或者说是环保有一定作用。持续投资，看哪天突破储能大关，是氢？固态电池？或者其他新材料突破产生新模式？

8 l9 z  V% Z; {3 O

testjhy

huma 发表于 2022-9-8 22:54
% Z) _. k( i4 v# g# d; B3 N* t! k作为日本车出口的大户,日本在美国生产的算吗

应该不算，但算在对应公司的总数里，譬如日本XX车，总产量500万辆，其中在美国生产200万辆，在亚太生产150万辆，在日本生产50万辆，日本本国生产汽车的总量里只能加50万辆。

testjhy

小米粒 发表于 2022-9-9 01:16
完成2015计划，按点用新能源车（电池）在新赛道对欧美日汽车产业追赶。当然，特拉斯起来很大作用，毕竟它的 ...

储能这块相信中国能够领先，但目前方案很多，属于群雄争霸阶段，个人看好钠离子电池，如果宁德时代，海纳等没有隐瞒重大缺陷，过分夸大钠电池的性能外，不太看好氢能方案。

老财迷

根据丰田、本田等日本众多汽车厂商已发布的上半年出口数据来推演：日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年的382万辆，猛跌13.6%。

+ `# P& u" i( G( J( i+ ~: I以日本上半年的数据，推算出来的下半年数据多半算高了。
* z! ^6 Z& N/ t" v8 C日本的这一波（第7波）疫情，正好是7月初开始，到现在估计还没达峰。疫情造成的产业工人减员，是肯定会影响生产的。
世界通胀的持续高位，对日本进口极为不利，它还要拒绝大毛家的，也是作死。
- M1 O2 H, {$ E0 `3 O" }5 z5 M$ r再加上大家都压缩开支，利好中国的便宜车，多买一辆中国的便宜车，德日的相对较贵的车就少一辆。
不看好日本今年能做到出口总量约为330万辆。
+ |8 o4 u5 A6 V* i& E* N2 u暴论一个，估计在313.5-321.75万辆，极可能是315万辆

常挨揍

老财迷 发表于 2022-9-9 18:45
以日本上半年的数据，推算出来的下半年数据多半算高了。
$ c4 p% ]  @+ [6 L4 X日本的这一波（第7波）疫情，正好是7月初开始，到 ...

6 d- N$ y  q; Z5 N" v$ D8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。
! \# ?7 E) j4 f& ?! J+ q1 ?1 a以比亚迪为例，在7月、8月的产销快报中，其增加了对海外市场销量的披露，这两月的出口数据分别为4026辆、5092辆。之前：
8 `/ M# u3 v$ J3 c

今年上半年6个月的时间出口量达到了5523台，并且6月单月出口量创新高，达2177辆。

老财迷

常挨揍 发表于 2022-9-10 12:42
8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。
以比亚迪为例，在7月、8月 ...

) J8 k! B' s* t, ]0 \一家车企刨一点，每天刨一点
- f( p4 F3 r5 c! g6 h今天看到五菱神车在印尼建厂，把上下游产业链搬过去了，和日系车正面刚，小有收获