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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
" s8 b- R7 T" T2 z7 ?3 A虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
+ P; S& o( |# K* ^6 tmodelS/X 领先一代:! [/ W! S9 s6 u ?7 p) T
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%7 ~! ]$ i/ `' t0 A
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术 B; m7 j6 ^0 S4 |3 k
, 马上要推出130 度电电池包。0 B+ y2 q4 S4 g, b G2 V, d4 I
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
& p* e+ N7 k1 L* U2 M/ j) E提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变( c2 ?' ]3 H( V5 ?1 _) |) H
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
1 w# v! y$ n9 v4 m. {己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人$ p. E0 z( j; F) U+ D% a6 k
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量1 F* w6 G. g; L s4 i
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
0 A3 D7 l' @4 f3 l不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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# \6 p+ t8 P$ l4 c8 C3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
8 I0 o# [8 u8 n" z司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高, k" a* b' k6 L* s6 G# Y4 R. [
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
/ m5 p1 k7 D! Q9 o会像蝗虫一样多。
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) Z: U- E R7 U. q3 d2 ?. `再来说说自动驾驶" e5 j D+ [2 n, b! r
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
* Z0 u F- ^+ h7 c: q2 i天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。' i/ E7 E! V0 Q- s! e5 ?8 L
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
0 V0 J# B) x. P0 [: J+ O, S2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。' H+ a& x0 l7 w( F6 v+ o; r5 S
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
: D1 t H: i* R4 L2 m4 W; W3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。; i* Q" ~8 X1 f' I% P& U
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。7 s, s" |0 R: c% q6 E$ H
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。" o( M* }- H2 L6 [) ]7 C8 q8 J
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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