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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。$ }0 f+ \, r: r" `' \7 B0 c4 N0 g
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的 @! o, b1 ]# [0 }7 Z
modelS/X 领先一代:5 e: V/ e0 d& k0 U5 d
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%( O" N) s4 ^8 ?- m. }- h w
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
* V. e$ M" Z$ i- K, 马上要推出130 度电电池包。
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+ V+ W' G4 x# n H# _ {2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
t! |! q% P, n提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
/ R+ ]! c, O/ v/ [: r器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自: X8 o; c, }* B8 x
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
7 C, L# h8 ^: P- G; Q4 u1 d/ m团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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/ X- N$ L: N) N3 n; F3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
( I0 W4 }. s8 m# A* a,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
+ {, D9 l) \9 d1 k6 ?: {不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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) k" n+ ~9 Q6 B3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
3 v( R" s. N @& }$ ~司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高8 {6 q4 i% ?7 S6 m5 Z r
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 33 ~4 J4 @, n8 w1 s c
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶* T5 j h2 j" R' j& i: ^ @
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。4 E6 Y$ j! A2 D9 i7 t7 U) [
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。9 R& J# ~, p `, r2 E
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
, Y0 u* x }+ }/ A: t2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。! a: o5 o5 l8 y+ ]
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
+ n [) Q( x' j* w3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。 h# g7 W; s/ ^1 v; a$ i7 ~( { b
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。, `. {$ y" d! d/ \% c5 a% j
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
( b; u5 v" C1 [+ }0 X8 q; O先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。0 \* o+ V( h# `
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