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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。8 C4 \; d! @# z
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
( F/ T( q9 l2 i' |* s1 V _9 PmodelＳ/Ｘ 领先一代：, U5 v. R7 J/ s3 }
. }4 Q) I3 K1 g! E+ E* D2 b9 v. ?1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
3 v0 L S% n+ d& G `已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术, j" [( i" G$ H, d$ P+ x
， 马上要推出130 度电电池包。
5 D# ^5 v6 M8 F
f0 o- f/ q6 [' F2 Q/ f/ R2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
2 s' z* J0 s- p4 f提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变" D% X d; W, j
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自+ P4 G, S2 G6 |4 k9 o$ P
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
* G* H2 G% } q% G7 w) I$ g# W团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. / H* ?$ y) a+ d$ O: |" w
6 b( y, ]& I! w% T' F3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
% ?% w q( h: d0 D9 ^7 ?/ T0 K，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎( E v# B @0 Q0 r# e0 R
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）8 e7 E+ h% C% ]9 U, a
3 B/ n2 \$ x$ @" X" F4 ~1 d3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且; {8 L, J" _. I3 v8 ~
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
. x: |4 V1 z$ ^& q- u/ n! ]度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。2 B/ _' Z) c" a. U
* G, Q* q" c: W5 M; J/ uModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 37 M4 a) {% m1 k( v3 r/ G( n. ^
会像蝗虫一样多。
3 v( s& n" K$ M: C% p7 h6 p6 U; t7 [; U2 l- T* G4 b3 k$ \$ Y* A
8 D" C/ M2 @: X, h) g) G$ h/ \再来说说自动驾驶
& q5 k' b5 e3 k7 O U& _1 s" p/ `5 h1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
& I- |9 i* B9 u* {* K2 z! I天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。+ k6 X. }* K1 D9 l6 h$ f
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
+ b! U* ?- Q# z8 a7 m- G& D3 f' l4 x2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。
U Y" A5 @& J- X3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？( _3 x# Z8 N5 Q
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
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" L; Q( z1 E" Z8 s: t; ntesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
7 {0 S8 g+ w* I' S q( S! ?tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。$ A5 z( ~8 G ]( Z
先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。- K" F8 C3 O. ~; N! M) _ x& E
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发表于 2019-9-14 13:50:10
