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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
; } \' v2 M# [% P! K3 N虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的+ a \/ b! s! s+ F5 Y
modelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
' p' d6 F; C) X: n已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术( F# Z9 N+ k' w) K9 m. G
, 马上要推出130 度电电池包。2 g( U) X3 n+ R6 i: o" D2 t' h
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率& x- M* m2 L1 K3 E! w' T
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变& h1 F! f4 J+ P6 ~
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
- k- u# E4 t/ B0 s* `/ _7 L6 O己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人+ b) n, H7 {4 A5 V2 q+ U5 c
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 1 b3 P3 I+ @( V4 O$ L9 {2 O; D3 _
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
! f( m( z' m+ v,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎/ c( K4 }9 R1 F* R6 ]
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且4 V( `, Y4 ?; ?, B+ Z1 p, ^& v8 Z
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高8 p- g; @( b1 { |
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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& }4 e- l8 w, @ k2 w2 ZModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 32 Q4 f) a p+ ?
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
; s; Y! H* q) Z1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
( Z7 s8 v. ]# D/ D- _) s; }天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。0 C2 x5 h9 @* ]7 C" ?
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....) Z8 U' S1 w* h1 p5 o8 k8 ]! `
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。9 ?. z" ^$ x* C9 ]& F7 @( b* E6 l
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
( p( {/ \5 K3 D5 j; B2 M3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。& n3 r' R; H/ H5 ]- ~$ g' P
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。$ ^0 e2 i8 e U7 B1 z2 y* s
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
3 S3 ~. S$ j: s& t2 G9 m先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。! X* w7 J$ x1 s* S2 b( p+ b# O! Z
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