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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。' k# F% c# a. g' x( q
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
/ m% ]1 R5 r& O& m3 JmodelS/X 领先一代:1 Q; g1 N2 I* p' q$ _, b3 N) Y; @
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%3 L& c& v1 j0 P3 `8 z- {% c" a
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
/ h. S% H; M7 e, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
, K5 L) k" @8 o& M提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变5 _7 x4 ^; T+ ~& ~+ Z6 T% _
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
! V# `, r: t# L8 w6 }7 I* n己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人1 r- ~' l* M& d- Q' q
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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/ M% X: M( N/ o3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量' Y, b; k7 \7 A" \
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
& w2 n7 J/ d0 {不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近): U' \4 d: N! }4 F+ Q }7 C
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且/ h# J) M. h: d; G4 j: f( b
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
) e; e# s) j; E度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。9 f% _; {9 ?+ @: v5 m
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
7 m8 }3 j+ A: Z: ?' Z1 m会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
+ S$ k) y7 h, x( V0 Z2 U' N3 s1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
6 ~' `9 }' f; m0 q天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。6 M! G( u! |% }6 \
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
# R2 W1 Q4 D9 p2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
7 |+ ?- E, D! ~ E5 G. @, J3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?9 d$ l, j7 N* e9 j
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。; S: j$ {9 K9 Z, ?6 J* p& M; k( N
2 e2 r+ \( v9 ^1 d) b- Ktesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。; Z) }& P) ? [/ k
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
5 v0 a% y3 Z+ o2 F先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。7 ~' m+ g4 t) F) W8 `0 u
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, B; u: q1 C v5 T |
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