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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。4 c' q" G C1 }1 d- m& I! {+ |
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的4 S. y7 t* f6 p- a# Q6 b1 {3 m
modelS/X 领先一代:; } ?; I X. T( D2 J4 V* \) A: w
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%4 r5 }! c/ o6 T$ k* l
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
+ a+ h2 P6 }% C5 z4 W- d, 马上要推出130 度电电池包。" |) ~4 \5 N+ p* _+ T* a* E
( S. `; O7 G: x1 W- p2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
+ d6 [+ n* _# I4 p: `: H! r提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变! y* U6 c @1 A* N( s
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
J6 H' n, }& k" c6 L. W己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
2 T3 {. g$ a5 S* l% g6 S- g团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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( g7 U. P; E: }7 O) N3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
. u! B3 E& Y1 {+ r2 r0 u: ~8 T,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
1 p/ ?) i$ [/ J( K9 W. z不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近); t, p6 h7 T1 V! ~, Z. ]
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且; q0 u# V. F+ u7 f P
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
5 r. t/ O+ G" f+ Z4 H/ I& \0 x度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3: S: D( H) R# _- N; y3 y9 L5 r
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶 t+ T# O! o/ G% u# `
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
4 j" [3 K+ M; V" L7 d+ u天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。0 P- u( c s; v4 U$ A" h2 J! K& T
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
" c& ^0 a# d. h2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
8 w" B2 k0 a9 V1 t) G3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
( f+ a) e) y3 ^* J" J3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。% k3 {) {9 ]7 U9 Q2 U& B
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
1 M$ c6 e4 f% E7 t& r' |先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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