|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 21:34 编辑
: N" M+ _5 Z- g- Z0 ?. N/ M0 G
在灰暗的美国汽车世界里，特斯拉是独特的亮点。说起来，美国大三（通用、福特、克莱斯勒）比日本大三（丰田、本田、日产）的资格老，不比德国大三（奔驰、宝马、大众）资格老，但比德日都更显老态，质量和技术都只是中不溜，现在连韩国都压不住了。但特斯拉一骑绝尘，不仅开创了全电领域，还遥遥领先于德日。不久前刚出台的保时捷Taycan被曝：航程只有Model S的60%。这还是德国全电的最高水平呢。; }% D; H. J @% `# t( ?6 F* n9 x6 ~
: Z6 q' `9 r ^3 y但汽车对德国太重要了，大众集团在倒腾，奔驰、宝马也在倒腾。与宝马还将继续走全电-内燃机共享平台的路线不同，奔驰在两条路线平行发展，过渡性的共享平台的EQC只是试水。第一炮将是与下一代S级平行推出的EQS，全新EQE、EQC接踵而至。
# W1 y. W( k1 q0 A% q; k0 Y7 m
3 J6 e. S6 @; z% R: @![]()
2 ~4 j( P1 V4 ~/ T! \" L0 ~; O& l; z' m7 z- g: F0 ]4 v0 U
![]()
) [0 d, ^) l w5 `* u/ I1 ?1 D$ g8 J* f8 T* G
![]() 8 n: K% y! z) B) L5 r
不管你是不是喜欢这样的设计，奔驰是认真的，不糊弄事。“全身灯彩”不仅是设计语言，也将用于车际、车人通信，有多少次你对其他驾车人想打手势但没人理你？有多少次你想提醒行人但不想按喇叭？大量的LED灯可能成为未来标准，用图案、动画和文字实现信息传递。当然，这需要严格的规范，否则一路上大家都动画秀，就等着车祸成堆了3 ^8 C8 d, n% J5 j
! u' f7 L+ C" y8 l7 X. R: d![]() [* B8 s9 X# C" ?, ]8 }1 ~
据说外观将高度接近概念车，在LED时代，这样的“全身灯彩”不难做到；内饰是否也高度接近就不好说了，但某种形式的“流水大屏”中控台肯定采用，而且将沿用到内燃机的S级，这一点已经得到确认
" R, p' K6 ?( I" P i4 V
' B u* b* T9 t; L% K$ J# VEQS能否把特斯拉Model S打下全电王座不好说，但Tesla要是再不打起精神迎战，可能会大意失荆州。8 T+ ]3 _9 n0 A, o6 T
3 U" Z1 X7 V: J4 T! H
![]() % @& r( e, N+ W( i: b$ u# u
3 w+ g2 p. x) G @![]() % X, R6 D! ^( E F5 }
特斯拉 Model S在技术上依然优秀，EQS是否能超越不好说，但在款式上已经是老面孔了。考考你：这是中期更新前，还是之后？
8 K6 z# z3 o5 B8 }, O0 F) r- c3 h
9 o* U4 D; Q. Y5 Y# _, f' d![]() ! X5 s" B" G P) b4 J9 |
据说这是下一次“中期再更新”后的内饰设计，同样，如果不是资深用户或者车迷，根本看不出来有什么变化" M: y. `% X. Y- s1 _+ W0 A
3 ^( M; I( X( J4 y4 cModel S是特斯拉第一款成功的量产车，从2012年上市，距今已经7年了，中间只有一次非常轻微的更新，除非铁粉，不放在一起，一般人是根本看不出来2012年款和2019年款的差别的。7年前的款式在汽车世界是中世纪了，在坚持几年不彻底翻新，就要成石器时代了。Model S之所以继续畅销，有几个特殊原因：9 h% _ J$ c8 q/ e- i2 b
4 f/ ^ _# q' _$ m# T$ I4 u1、这依然是这个市场唯一的选择，保时捷Taycan的价位大大高出Tesla Model S
% b0 \* Z1 I% {% \5 Q' _0 J6 P2、这也是至今知名度最高的全电品牌3 J$ F( p" b3 n, a; K& e+ D
3、特斯拉成功地打造了特定圈子里的情怀，这不仅是政治正确，也是潮人的标志，好像车圈里的iPhone一样& L- y1 m/ ]! z! C* G2 w
3 k. n+ F. D& T, F* o; @EQS的价位还不清楚。比照S级的入门价位，这正好与Model S的入门价位重合。这就与Taycan不一样了。7 \6 R- c0 t% g: q
5 J D$ T9 B" \3 F! O奔驰还没有在全电领域树立声望，但奔驰作为汽车界的金牌老大的声望是无可置疑的。奔驰曾经有老态龙钟的品牌形象，但在新C级、新A级和GLx级之后，形象年轻化卓有成效，已经不再由宝马和奥迪独享“年轻、运动”品牌形象了。奔驰也有广泛得多的维修和备件网络，这是历史较短的特斯拉不能相比的。
4 B9 s5 S" [* }) M/ `0 }2 y6 Z6 E: w( v3 Z
特斯拉已经几次卷入自主驾驶导致的车祸，还有电池起火事件。奔驰能不能做得更好不知道，但老字号对风险控制的经验更多，至少现有S级的半自动驾驶（实际上已经很接近特斯拉了）没有过恶性车祸记录，安全设计的经验可能也对电池起火的控制更好，后一点只能说可能，毕竟波音这样的老字号照样阴沟翻船。
: q k" S4 F# E# S3 f e) Y, { x% U/ o/ [; o
特斯拉还有质量问题。即使是展厅里的车，用料和装配质量也有点不符合价位期望，用户实际使用经验也有类似反馈。奔驰就较少这样的问题。
0 b. s; I" m0 L9 w5 Z7 S( t' R/ o, I) x
最大的问题不在这些技术或者品牌形象，而是款式翻新。对于很多人来说，尤其是这一注重形象的市场段来说，在基本性能和质量得到保证后，汽车说到底是个款式翻新和车主形象的问题。潮人是不能一直穿同一套衣服的，哪怕这是阿玛尼或者范思哲。特斯拉至今没有公布Model S的换型计划。不排除马斯克到时候给人们一个惊喜，但这是不符合汽车业界常规的，通常都有公开的换型路线图，不为别的，也为继续抓住用户。在这个市场段，关注换型的用户也经常是频繁换型、追逐时髦、不差钱的用户，两年后有新型号并不阻止眼下购入当前型号，反而是继续保持品牌忠诚的动力。
7 B l1 C$ q X: o1 X: g; o& }! T+ {
对新型号保密也不符合特斯拉的传统。马斯克从来是对新型号早早张扬开去的，这不仅是他的性格，也是继续招揽投资的需要。
4 D$ x6 h+ b& S$ K, X' r# G& E4 }8 n
但Model S要是再不更新，这“融化的糖豆”形象就要成为过气网红了。
/ n% U" b0 ^% J9 k* `6 f
H! K; j' s' ]+ ^8 c1 ?/ d在款式设计上，Model S属于前卫但不引领潮流，看多了就腻味了。Model X、Model 3都是一脉相承的样子，进一步加速腻味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向，不知道这是不是会延续到未来轿车上，但特斯拉接下来的重点可能还是扩大Model 3的产能和把Cybertruck投产，而没有精力投入到Model S的更新。
2 H: t1 ^2 m, p5 H
5 }3 a( ]. |. F8 D) wModel S必须更新吗？看看全球销售趋势图吧：
A$ T6 Y* i' o" z8 S
* t: Y& L4 |2 r u1 ~% E![]()
V& w _. Q. F: P' |; a
1 \7 Y$ z8 [: d- s9 v" R) t1 m5 ?在发售到2015年中，Model S的销售涨势很旺；但2015年中到现在，有涨有跌，但大势已经持平，甚至略有跌势。在EQS之前，奥迪E-Tron GT可能首先上市。这一代德国全电全面上市后，Model S的跌势可能会加速。特斯拉一定要等到那个时候再有所行动吗？5 c8 R" v* K0 Z0 t% c
- I5 e' c5 K; b6 O; S( r/ Q
对于特斯拉来说，用现有平台再包装可能都不一定能解决问题。10年后还在用同一代基本技术，这对特斯拉“进步、超前”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不仅要在款式上令人眼睛一亮，还要在电池技术、车身技术、自主驾驶技术上有所突破，才能继续维持“进步、超前”的形象。对于情怀党来说，形象是高于一切的。特斯拉尤其不能输在品牌形象上。但在全球产能扩张、技术更新、Cybertruck、内斗等多重压力下，特斯拉能华丽转身、再创辉煌吗？
- n( n; w7 n2 B& f5 A, w1 Q1 y u5 Q# b$ ]+ {: n# A9 @5 x4 z5 j* G
换型是很费钱的。长期以来，特斯拉靠几乎是庞氏骗局的办法吸引投资、扩大生产，用时间差来维持现金流，但盈利长期低于预期。马斯克的思路是用极速扩张产能来最终扭转财务困局，但极速扩张产能带来新的问题。这一切使得特斯拉是否有钱大手笔换型成了问号，但继续长期延续现有的已经7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太长期，再生产5年，12年之久的Model S将从引领时代变为陈腐不堪，可能重蹈Lee Iacocca的克莱斯勒K Car从火箭般跃升到陨石般坠落的历史。
9 ~/ j: `0 h/ l. S9 w8 w% I1 `! e: |! W [7 S
特斯拉的拐点到了吗？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-12-17 07:03:38
油纸包车就不要拿出来说神马质量
6 H% P) @$ ?. {3 Y
