|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 9 K z1 u, V) o. G* P0 l- v: G
# I3 z1 U x& F8 D5 g" V2 Z) E( t) Q. a
印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。" ]' e0 K2 [) A# ^
0 w3 s! C c y8 I7 r5 L5 T. }: F![]()
; j! s, G3 I) d1 B9 }5 w- a& P( m“光辉”战斗机已经充满故事
7 e* s. f* p9 _2 X; r4 a0 p3 Y7 @5 i1 m/ F
![]()
$ }% j, u" Q4 F% {现在轮到“维摩纳”了
7 u4 P, F. J, s6 O1 n9 i8 n
3 S" f; o0 v' n! @0 U3 ^按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：( J, N- a; a% L t$ B$ D; {- h
- B, Y. H2 d9 c, v. D- M7 b4 R
乘员：1名/ ?# f0 t" L" }* X/ v9 C6 C
长度：13.2米' T2 V0 Y1 {7 _ l
翼展：8.2米$ j! a! S. S7 p6 C2 z' a
机高：4.4米* D1 h2 ]& u: g; H& v# q! o
机翼面积：38.4平方米( ?3 ?" K- n V* h; E% O9 ~
空重：12吨3 i$ m+ c% X* } s/ c6 e* p' W
最大起飞重量：18吨
$ v: R* s. h1 M6 x/ h. K动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机2 t5 c) P3 Z% \
军用推力：每台大于80千牛, ~) @% f/ F- [6 ^: T
最大推力：每台大于100千牛6 U' c: x: m" p+ Z. }. x% I9 Q7 w( z+ A' e
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）7 r" e$ M* m' I
航程：1800千米
c' W5 c! K+ M2 k6 S实用升限：15250米
# k4 @6 `3 x: C爬升率：250米/秒。
1 }% }$ v2 a# d0 f6 w
: A! V4 B/ t2 E) j$ Z这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：
3 H8 O' D; ~+ \+ Q
# z% c/ \9 ?6 I: Z乘员：1名0 P; n' A# z) c( U6 p
长度：15.06米) ?: ^, a9 r4 T- o- p2 m3 ^: s5 V
翼展：9.96米3 s) k8 M+ x# s1 ^5 g
机高：4.88米
! X6 ?; ?8 \8 K1 x/ |机翼面积：27.87平方米7 c% B; a# \; l, E- K' x3 y" b" d
空重：8.57吨
" z/ o5 i3 V* B5 d% C2 w1 T正常起飞重量：12吨) j6 k6 k0 I5 B% d0 ~% {
最大起飞重量：19.2吨3 C. d/ l' {% W- o' W4 x8 w6 Z. h; n9 O
动力：1台通用电气F110-100" r) U' A. T5 H# d2 h% k
军用推力：76.3千牛& d, ?7 n' w3 T, x" _/ X2 `7 r5 X( ]. w
最大推力：127千牛
/ G/ C& I& T" s" u, d最高速度：2.0马赫' U" q4 v: u n8 l
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里9 b- f) n" f0 Z7 J# c7 s/ }
实用升限：15240米$ [* z8 m$ E/ ]9 `5 C4 S8 I) A, l
爬升率：254米/秒
% k! j' M# x7 C* o' T: n
+ M$ u1 m H) K/ B1 X3 \( z但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
9 K/ O4 E4 F! V
( \- s1 A5 V; l. X6 g. ], L5 I, Y不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。0 U* u5 e4 r- K: O( K) c5 x! H
" `' Q% x I: K& \; M; k7 ~5 Q
![]()
" l1 o( }5 P7 h3 p( p3 T典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？
( O' [" Q+ W; M
$ S: |/ ~+ B' x0 A+ k![]() ' d+ Q0 L# L3 s' L5 b8 Z
隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深+ z/ X4 E# s7 G7 |* S
" l5 L2 l* `7 E, |" S* V; \0 }![]() 4 V( ] F# L6 F' K
不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
; [1 f* ~8 h5 p
/ ? O7 F: H6 A, Z6 ]1 a2 m![]()
; @- T0 s; i* h还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？( j) h' z' `! l3 {' ~3 r
# S4 h6 x! \: v) F“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-8-17 15:17:18
楼主
2 [4 `& [. P- @0 Z' g- ?5 J! I
: Y, T* E6 K2 T7 |
发表于 2015-8-18 01:46:46
