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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 % x, C: v1 Z9 p
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。0 }: y: P- h8 t) u; t) s
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6 z" M6 [/ {, m5 a6 K6 k. q2 H“光辉”战斗机已经充满故事8 |9 t9 e5 Q* v, ?
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9 ~% w# V) o! e) N( c( R' v4 n现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：0 P) p: `8 A% _, S5 W
; R! w8 T/ j- t8 o: [乘员：1名8 h3 @, O* D* k4 F! X! k* f+ L* n
长度：13.2米+ O. g. H2 a& M6 D7 @
翼展：8.2米" i$ z k2 V: T+ H' j
机高：4.4米
$ N, _$ ^! }5 i! S机翼面积：38.4平方米+ j* H/ L1 @5 s, Y! o
空重：12吨! U5 K1 ?3 v" D' @
最大起飞重量：18吨7 l) S- S- _" |- V
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
1 ]. b0 ?; n# K$ j# q: F) z军用推力：每台大于80千牛$ A% \" m* G* s! a& M
最大推力：每台大于100千牛* r3 v- b" z) N3 S- J
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
) T& `! i% j9 c; Y3 \' i航程：1800千米
2 E4 Z6 x- ^. T) k: O# K实用升限：15250米, d/ l3 R! G$ p$ _
爬升率：250米/秒。# y2 r4 G! s. i- e: u! o
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：2 L8 K7 _% H9 J* \! t$ P
- I& a8 E# q; G+ R4 c乘员：1名! V8 j' f$ h; O4 F. ^4 i& b
长度：15.06米2 K8 S& ^6 _7 V+ x `
翼展：9.96米! V! n- Q' }0 b& a% z
机高：4.88米
5 w- R4 f- l9 @' ?, j# v机翼面积：27.87平方米5 K! S6 A( T! K5 }) }4 E
空重：8.57吨
! P/ v7 o3 C- k* k' u* S! G! n1 x正常起飞重量：12吨
W9 V8 k7 j. l& U) Y# Z) j3 v" ]最大起飞重量：19.2吨9 i9 ]( k! X" f
动力：1台通用电气F110-1002 P/ e- z1 r, G" s$ w& `; ?
军用推力：76.3千牛
, v& N& N1 u7 ?# C$ S# M4 f最大推力：127千牛/ x$ D) g- y; J& Y1 ^
最高速度：2.0马赫
$ @& j* t4 _/ T. o+ H5 d! ?航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里
8 }4 W: Z' N6 k5 g3 t# J3 R, \实用升限：15240米
! G: a/ C9 x- E5 x" O7 j* i3 n爬升率：254米/秒9 ~, A" l* g% N0 t# j0 k$ `
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但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
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$ y% u% Z4 I5 _0 w4 ^0 B Z不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。
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7 E a* C3 a; ?) Z典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？% b6 P5 }- Z* z; I k
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隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深6 G2 M% d$ i( |3 H) {
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？
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I% k! J$ ]& D2 a# C“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-18 01:46:46
