一些中国民航数据

晨枫

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8 M+ ?+ G/ ^- s: G# W$ g! `. }& J主要航线流量

, Z- g0 S" S5 w7 u! O$ u* R, ?7 {5 z几点观察：

( Z6 P& ?. E+ Z6 f  H9 K  @就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


. _$ x. H, E; M: H; L2 q! D6 V: Z主要航空公司
& s9 g( i1 j  s; f7 I+ ]& c
, \$ n6 u) g* G2 A. @! P  y) e$ v几点观察：

南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。

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主要机场
8 x) v4 r, y; j6 e1 k# y# L9 |) i
; p/ @5 c5 s2 s" M& w3 r) s数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

& }3 d% T$ m6 n% F

martian 发表于 2013-10-5 10:48
1 U' A# L, O7 M4 C# K没有重庆，成都反到列上去了。

9 ~; a# \' D/ M! O薄熙来下台太早了。
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' h+ ?; Q9 i1 `' C; A/ e川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
" L$ w* @( T1 N, L- n, K% ^薄熙来下台太早了。
( o" @; Z( j! O! Q) X5 G
( c* J( |/ W$ L# ]# B9 o川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

, Q, d- O0 ~) X7 D. a# M看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
1 @0 M& f: r% K# F0 ~3 V% T看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

; P0 e& F' o/ o- d7 d. F
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
2 V, R4 q, c0 v+ m+ `/ F! T
$ D5 G9 h% U; Q( s另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
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' K% i# n) ~' d1 K沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
. O: W& L9 B6 U) J+ w$ m% K这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

; ], m  n! G3 Q" D4 p! @1 D7 M$ I

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

+ G; Z, T; X* S$ z
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
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( f! f% Y5 [; h/ ?& F3 R+ H另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

& ^; B& F# n$ Y. J成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
1 e! J$ }) n1 P( m% ]: B# w7 u1 ^
0 a3 ~0 ?7 R5 [, M7 N# u中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
6 K# B: C& y& f* L但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
) h( V; D: U; Z% L. X所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

' U! \' J, b+ e+ E* Y2 U9 E也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
+ q# t* E3 J% A& a- h6 m( m3 R. l国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! ?4 Y  D3 |8 y, I" W
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

* Y6 G- L) E5 f& u* s# J5 L西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
! ~0 d# N8 o' j: b1 }这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
* b8 P5 z/ Y* V' o8 D0 C山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
% i: `" o) q3 g: ~& e+ g+ P# e成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
) ]4 Y5 ~) L0 ]% z: {同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
& G$ k% U* O: ?4 ?

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
9 c( D$ v& p' s- p! Y国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
8 [* s- B7 N$ r  q) V
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
7 v  M; C1 t  L% E6 n% N- k可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
6 a% i! U' Y' ]9 Y& [上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

, N4 x' J, c& m这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

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! n2 K0 ]* k8 m" Q3 m9 G9 ~原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
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好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
+ u7 X8 \1 ]4 e$ |1 H直航最低2650
6 C; `# _7 h! @  g  |1 l这价差太离谱了