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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
0 l( `5 |# y; J: Q! _: Z$ D; M! o9 H- h6 Y: f5 W2 E) C1 D
1 e+ S, d4 t7 Z: Q4 O1 M' ~
主要航线流量: {) w- M+ @  T" Y4 |' m
. d) e4 |* F) k. N- e
几点观察：
8 a! O0 Y3 D+ y6 f9 a: L: r7 P' t) f/ q4 Z. u6 h/ L
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
8 T% {& n$ v, f0 C1 y5 n& E! k: _7 y* h

1 t* h7 C+ y3 W主要航空公司8 C# f9 h+ H( L
0 k. S5 P2 f8 K) [2 p& {2 j
几点观察：
9 z7 b4 N8 w8 J$ p' m, R( i9 v; K% q* o' _. \" `3 K
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
7 {- [7 o" a/ e( `: t4 z
/ }" M. W2 D1 W% ~
% x: ]5 h/ M" U0 V( [- G主要机场7 x1 x# ?" B$ g5 z( L2 D( p

2 k+ B, X( W' t数据来源：
+ Z" q4 h+ W! y9 p# n4 [# Ehttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    ( J- p: \7 V" A" S( ]& ?
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 1 G! m! A4 `& ?, d. n0 K
    没有重庆，成都反到列上去了。

    4 v: [2 `! T  y1 X: t6 W. B, d8 H
    薄熙来下台太早了。
    : E6 A' f' Y. h/ j6 I' s3 N5 p7 H' [  T; O
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    / p$ p; w% X0 E' n5 l薄熙来下台太早了。% `/ d: A  M& c" r
      a. }% A* F' {' J. M
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

    , s# P6 ?5 q0 o6 {7 b5 e看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 " _" Q' G: E  O5 }$ |0 {. Z5 m* Z
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    ; ^  s4 u/ q! B: C* J* {. ~全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前

    • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 # a" u0 c% z7 B# x# }
    6 |! g9 A/ _8 b
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    / N2 t8 y# ^( Z; |4 I& H# J5 g1 q! }! K
    另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    3 h4 E# R8 V; h9 j% f
    7 H6 @, [+ [9 a) X) I沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
      a* d. u" u8 G, F0 m+ E+ J, k, P% S这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ) k+ u- V! l, ?7 D/ j1 d
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前

    • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 + m# C0 u# b* l
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 : O' n% ?7 Q. _) ?: U& E' y8 E" K
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    2 d0 j9 ?( h* j$ `+ R9 j

    # Y; r* P9 z2 H2 B/ J历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
    " B2 x/ Z5 t5 v2 W" d3 f6 j9 R5 H5 P7 n& r: `7 o
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。, p) S( L; c: k9 P- ~. [4 D

    - u2 E; T% b- M/ K: n. F成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。2 K: ~; S' v! P* q, T* S, a
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    ( _# @, Y: K( `5 ~( C
    9 P% q8 L- _: G4 ~8 v! s9 [# c按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。" T/ w1 x# {& Y0 H/ y# N( m
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。( Q4 t) o. R3 _/ i

    & {% c9 l/ r7 _" U1 l- m中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    4 C* ?0 e& S& {( n4 ^我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    ( w/ P% g( k9 ?$ r; p) P, ~4 o+ j" k3 G但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
    : y$ X1 J' R4 O. i: \- V5 j所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    ! C0 l3 O, O. `: q, K历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

    * x& K* A: ~! G* o也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    4 ], \5 h% `* h. U5 M9 s国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。" X& }8 ~4 g! x8 A$ V% G
    9 _; c( u# T" I' u( _% ~
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    / ^( |% c* Y9 y6 u0 r$ H5 ]7 y2 b
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

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    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 0 ?8 G6 g) y" i* \8 K
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

      A: C9 s5 e# G8 A) |/ a沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前

    • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    / G) n2 ]& k# o3 d$ [2 r* h9 y
    , A; f- h! S+ K3 A1、
    5 h# p$ L* b( z6 Q可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。4 f$ P& f. L) ~4 Y( h
    山东航空、深圳航空都是国航控股
      L, c7 I0 n- X0 @0 O天津航空是海航控股
    5 v$ f5 c$ }1 U: ?5 U; M- v厦门航空是南航控股。, R  @" ~$ U: ~2 O7 o- `
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。) E  o* Y, T1 E
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。0 N( i( M' e5 ^. i5 U/ {! U; j

    0 ~7 V! W/ h- E$ e2、
    0 b7 b) ?" ^* ?( S2 |! w西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。2 M3 ]2 f* C* u& O; ?, ?
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。& W# c" ?1 L7 J2 T
    成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    + M- F  z" b9 D+ V1 D6 V* u. K$ v9 z7 i* b' d- L+ y2 b
    3、
    - w; C3 q; e; ?同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。0 y/ w9 N+ t; l2 B1 I& ]6 i

    $ y/ A* E0 G7 p% O6 ?2 d  P* j# u# C# a3 |; ]
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    1 @6 W# x& e" B$ z国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    ; z- q: S- ]; K+ B& K1 M$ f' d1 l3 j$ k
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    & |7 M8 i0 y$ z. P- F
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    % M0 l& W4 G, B6 W0 u8 e1、+ u, [5 Z6 G8 A# @: d. X
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    - B0 k0 d6 D* q3 Y/ E( Q! j( ^山东航空、深圳航空都是国航控股
    & B0 \) E; X; W& A7 I+ h" o
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

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    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 1 u9 S0 ^4 h/ a, f
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    ) V$ s' a- Y* O& m- Q7 C. L3 C
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    * T3 U1 E: Q  F1 M$ v看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

    8 q8 U. A: q0 |/ E+ q5 K这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前

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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    7 i! |. T0 f6 m% Y4 w, |
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ( Z3 {5 ~7 j3 o& X) C# ?0 Z. V
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    6 @  s: Y) {, Y: d* M0 E

    6 r9 L! Q$ q1 Z* Z原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜. s7 N3 p2 s5 ]* X
    ; A3 O- W% k7 O' F* r
    好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    3 h: G8 z8 T) \4 j中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    : x; `! R9 g7 u+ I* I直航最低2650/ l) R( R5 H  Y/ L4 F! c" K0 W6 Q
    这价差太离谱了
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