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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 & ^- [# j2 e/ g" @6 H9 B# t, ~6 K
. S% Y& E0 B* ?. m
* t; [6 m: B2 l- t4 a
主要航线流量) d1 w5 i3 v2 J* ]8 f& K
  ~' I: U, ?# h2 N+ x
几点观察：
/ H; ^0 D; w/ }2 f/ z9 p& ~. o* P* _# l5 j3 |  `
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
0 i( \' D# z, `: j6 l8 z# t9 h3 G5 ~0 y/ c- @
# Q6 b3 \0 w1 J1 N
主要航空公司9 y( a, q4 {1 ]0 U% S5 t1 C: C/ o) T
  ?4 e. H& d) P% B3 b, x9 V; Z
几点观察：8 i5 k5 \5 U8 L3 X# P- A! W' I

; P. l3 g" h1 W! g: v南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。5 o- \- J* |4 g
* \: O: B/ l. E1 y1 K3 }. }

0 |$ H3 z- F' T+ S5 n. J. a主要机场
8 O6 }5 k8 \$ I% {2 \
! r* [/ s2 b/ j4 Z$ |' `' x数据来源：
" ?& W% c' A5 m6 chttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 7 R  U9 p- q. s; Z+ ]
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    8 o% L2 |4 d- f3 j" w没有重庆，成都反到列上去了。
    + H0 c3 {) z( T; {
    ) w& J+ t; h1 f
    薄熙来下台太早了。% T7 d3 j' `+ @! l: U
    6 c) B& h; L( K* _9 H. h
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 1 v! h( z+ w8 L, O# V
    薄熙来下台太早了。
    ' X# Y- E4 j: [* S
      ~0 x  x; {/ W, f  ~) X5 ?川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    6 Z' v2 F) ?0 u
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    # a# L# h( Z$ L3 S$ j看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    ; a( x9 s9 l2 Q4 a& Y全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前

    • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    7 n- z; z, e' L1 k1 V) |
    4 e* ~: N4 ]5 i% P* V这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    + Z+ `7 h7 w3 ]6 k) Q7 J# l2 Z7 u3 h/ |/ V* S8 w- ^
    另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    , `, }* @$ \% o+ C2 R
    " r* X% S# g) h! {# @& Y; b( N沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    8 M- q3 M6 Y+ |/ ?' x这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
      h6 W' ?; h* H7 z) t2 q& {
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前

    • 签到天数: 2111 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    " X: \" x. [' ^
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 3 w+ D0 e# O3 Y+ d* @
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

    0 N$ j% f: u' O  J
    2 p( w0 x+ m2 \- W' K% @历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
    % N' A1 Y7 x" S9 `' r
    ' K* \- U% y: Q4 O! x另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    4 c) b8 |0 T) f) ~% d: J
    " q3 c" g4 x7 j7 M成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    4 {" V% j, A$ ]1 c6 ?) `
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。* A% _- [, A# l, T
    & r' [9 D3 y/ x1 o
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
      p- D. z' m+ o) [' a; x至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。7 Y5 b3 D) A! }5 Y2 W

    % o; q0 H3 ~1 c2 f. T中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
      K5 t- S# H& Y, N: y. g我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    2 j& V8 h# e* }7 J8 w& B2 i2 d+ m但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。/ B) N4 b" K) Y6 O& e6 F& H
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 ' y9 L; E6 H+ A2 U: s: n& A
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    9 O: G4 ]( k1 Y/ }( _: ?, a6 A3 j/ m
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    ; V. f7 d$ R1 s& B4 W国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。* a6 `0 V4 K  s* s  G+ ]; b
    8 M% e# G7 }7 i' K8 ?" }
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    $ H& w+ M' |1 g3 N+ P4 k西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29   ?3 C0 f% V: A
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    0 q/ A; ]& ]: X8 R6 _; o0 O沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:13

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    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 2 d- ?, B6 Y, \+ J
    , f% J$ `& T8 U% p2 x9 x4 S4 V; H
    1、6 k4 Z# K8 S6 b; i4 H
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    / @1 q1 J* ^& }5 h. `+ J# y( H; x山东航空、深圳航空都是国航控股
    - Z+ a; a0 d$ k天津航空是海航控股9 d# X4 M8 L: \; C% C4 p
    厦门航空是南航控股。6 V* G: m$ {5 Q' P/ Q$ r3 t( T. e
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
      Y& P" |& o4 z: l8 E! d) p国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    . M) ~) W  x8 F' }4 P* f* V, V: W3 Q. m
    2、
    & l4 \& [( K& B! ?6 l7 w# I3 q西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。' I/ V: o' e; D, `- i
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。: R8 _: q% ?; J! V  m
    成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    6 K6 A4 r  M" R6 m  b5 A) H9 k3 G
    $ l, q4 a, b8 ~" L9 O1 C3、( J* H/ P& Y8 w4 x
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。7 D3 K9 `& _) ^. C
    5 R2 [; [, {# J2 e. I* ^6 Y. \
    # y( o* o$ M1 {) M
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 : ?! P8 h8 z. ]1 O" }
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。6 `: C0 |- j& m4 n$ |) |

    6 o0 E2 b2 N1 l. H- I& h8 e1 f按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    4 j* g2 V: J1 k9 ~" J$ s/ G0 t8 P
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 - x; `7 Y- E: B
    1、% t& `/ Y0 d& _8 C$ n
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。9 Y3 T4 q9 w/ s  q- `8 |
    山东航空、深圳航空都是国航控股

      Q0 U5 I2 _- v/ T2 }+ @深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

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    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 ( w7 _9 T' B, z" ^
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    ; j  }7 q4 z! r+ H7 b
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    ( Y) E- K' Y  {% L* B2 m; ?/ O看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

    1 z* C  ~, L+ Y4 K7 T9 @* X这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:13

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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 ) `: V" d/ O, F) ~- m
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 # D+ u% L3 b* i3 E3 _( s( x% s
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

    ' J6 W8 P5 `% w: |( L. K  U6 \
    + b/ U4 o5 b6 z4 w原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜8 ?+ E" @! T; i
    ( l; k+ z5 Z0 Z! \0 P* X, d
    好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）5 p7 g  z* {/ {% o
    中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
      p2 U0 p* m4 L( j. H" r0 v直航最低2650
    / F5 H% P, @7 G: i: L这价差太离谱了
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