山寨版波涛汹涌(中)

holycow

1 {1 h, G( ]1 T@一无所之

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德维特机长把客舱领班斯潘塞叫到驾驶舱，告诉他立刻做海上迫降的准备，客舱里碍手碍脚的东西都要收好，每个乘客都要明白救生衣怎么穿戴。

+ R" ?4 S+ W+ `+ b斯潘塞回到客舱，通过客舱广播系统宣布了机长的决定，同时另外两个空服员做了穿救生衣和充气的演示。他们随后开始逐一检查乘客的准备工作，有些乘客座椅底下的救生衣拿不出来，都需要帮忙。几分钟后，领航员哈特也跑到客舱来帮助他们。

于此同时，机长和副驾驶联络了圣胡安中心，报告了飞机准备迫降的坐标位置并要求速派救援飞机和船只。圣胡安中心通报说已经开始动员所有的救援力量。

下午3:48，DC-9下降到500英尺高度，海面已经越来越清晰了。海上仍然在下大雨，能见度600米。油量表现在的指示差不多到零了。副驾驶埃文斯最后一次联系圣胡安中心：“我们现在迫降。”
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德维特机长操纵飞机下降，每下降100英尺就暂时改平，让自己的眼睛对高度有更准确的概念，然后再继续下降。在离海面20英尺，速度145节时机长放了15度襟翼，这样着水的速度可以更慢一点。在燃油压力的警告灯亮起的一瞬间，德维特把襟翼放到底，几秒钟后，两个发动机全部油尽停机。

德维特机长想要对客舱广播迫降迫在眉睫，却突然想起来驾驶舱对客舱的广播系统是坏的。他无奈之下把系安全带/禁止吸烟的指示灯快速开关了几下，希望客舱里的空服员能看到并明白自己的意思，然后就操纵飞机以6度仰角，90节空速降落在海面。
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980航班实际航线

# O  o& K; a; b在客舱里，哈特和斯潘塞正忙着把飞机上的五艘25座充气救生艇抬出来。他们正抬了一艘把它往配餐区右侧的门边放，准备门一开就把救生艇推出去；空服员科德罗也在配餐区一一固定餐车；在后面的客舱里，空服员亚伯拉罕还在帮几位乘客穿救生衣，有些乘客还站在过道里企图自己穿上救生衣，坐着的乘客有起码五人还没系安全带。

9 I. _, X/ k5 @' U4 Y1 f7 e哈特和斯潘塞反应最快，先是发动机停机，然后又是安全带指示灯闪烁，这是机长的迫降信号！这两个人一边就近找了个折叠椅坐下一边大叫要乘客们准备。科德罗动作慢了一拍，附近的两个折叠座椅已经被前面那两人占了，他只能一屁股坐在救生艇上，两手撑地后背死死地顶住客舱的隔板。
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: z6 o8 A9 @8 E在客舱里，有些乘客听到了哈特和斯潘塞的叫喊，立刻作出俯身抱头的迫降保护姿势；有些乘客在混乱中没有听到，还坐在座位上望着窗外；最倒霉的是空服员亚伯拉罕和几位站着的乘客，直到飞机着水还站在过道上，完全没有任何防备。当最初的冲击到来时，所有站在过道上的人和坐着但没系安全带的全部往前飞了出去，撞得人事不省；还有至少六个乘客的安全带在迫降的过程中断裂，导致他们受伤；其余的人倒是基本没事。
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幸运的是飞机在迫降过程中保持完整，并没有断裂。当飞机在浪涛里摇摇晃晃停下来后，哈特和斯潘塞立刻行动，企图打开飞机左侧的前舱门；舱门卡住了，任凭两人如何用力都开不了。科德罗则成功打开了配餐区右侧的舱门，一个反应快的年轻女乘客第一个从打开的舱门跳了出去，跳进海里开始游泳。
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哈特和斯潘塞于是回过头来准备帮助科德罗把充气救生艇拖到海里，救生艇上现在砸了一堆厨房用具，于是三个人七手八脚地开始清理，副驾驶埃文斯也从驾驶舱跑过来帮忙。突然间救生艇在机舱里自行充气了，一下子就把刚打开的舱门堵死了，还把埃文斯卡在了救生艇和机舱隔板之间。剩下的三个人在救生艇充气的过程中被推倒了舱门边，现在只能顺势跳下海去。埃文斯折腾了一通自己也移到舱门边跳了出去。

8 l* f1 e& e/ {! e9 [) B& v4 E5 |& |海水已经往机舱里灌进来了，而唯一一扇打开的舱门又被救生艇堵住了。六个机组成员，机长还在驾驶舱，四个已经在海里，剩下一个迫降时撞昏了，机舱里的乘客只能自救。几名身体强壮的乘客打开了机身右侧机翼上方的紧急出口，大多数没受伤的乘客从这个出口接二连三地跳进海里。

在驾驶舱里，德维特机长发现那充了气的救生艇把自己通往客舱的路也堵死了，只能从驾驶舱窗口钻出去逃生。出来以后机长游到左侧机翼上方的紧急出口处，从外面打开了这个出口。刚刚帮助两个乘客从这里逃生，飞机就快沉了。机长和那两个逃出来的乘客赶紧没命地往远处游，免得被漩涡给吸进去。
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飞机上的五条救生艇一条都没放下海，全随着飞机沉下去了。幸运的是，右侧舱门的充气滑梯现在在海上。哈特赶紧游上去，在那个最早逃命的女乘客的帮助下，他们把滑梯充足了气，然后指挥剩下的乘客游到滑梯边上，用腰带和领带把自己和滑梯系在一起。
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  ~) X, p3 k5 V! ]/ g在空中，一架泛美的航班接到圣胡安中心的命令，找到了DC-9的迫降地点，确认了德维特机长报告的坐标位置。
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2 Z7 r; j2 ^& w没多久，一架美国海岸警卫队的HU-16信天翁两栖飞机从波多黎各飞来，空投了两艘充气救生艇。在狂风暴雨中信天翁的准头差了一点，两艘救生艇都投得太远，没人敢离开大队去把这两艘艇取回来。随后来了一架肖特，又空投了两艘，这次投得比较准。德维特和哈特分头游过去，各自上了一艘，然后发现海流的方向是背向大队人马的，随便他们怎么划都没法和大队会合。
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迫降以后一个半小时，海岸警卫队一架HH-52搜救直升机到达现场，用绞盘吊起11位乘客。随后来了架海军的SH-3A海王，救起26人。最后是海军陆战队的CH-46海上骑士，把其余幸存者救走，最后一个上飞机的是副驾驶埃文斯。

降落以后清点人数，发现22人失踪，包括空服员亚伯拉罕和两名儿童。谁也搞不清楚这22人中多少是随飞机沉下海去了，多少是等待救援过程中体力不支沉下去的。
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xlan1976

嘿嘿，沙发啊。
; Q* B5 G) \5 o# Z7 {+ h从过程描述看，那个时候的应急撤离设备和程序好像都不是太完善，不知道现在的这些东西那些是从这次的教训中得来的，坐等更新。

一无所之

看到你@我，我万分欣喜，终于有结果了。
看到标题，我就怒了，它居然是个中，就是说这个坑他还没完，我还得接着等～～

holycow

一无所之 发表于 2013-3-16 16:47
看到你@我，我万分欣喜，终于有结果了。
  L& @, `' m: _看到标题，我就怒了，它居然是个中，就是说这个坑他还没完 ...

6 w+ O/ Z5 G% ~6 [你上次问的是这飞机什么时候才能落到海面上啊；现在不是落下来了吗

sduivy

终于更新了

一无所之

holycow 发表于 2013-3-17 09:10
你上次问的是这飞机什么时候才能落到海面上啊；现在不是落下来了吗 ...

: V/ d/ t" L# P我是深深明白，你@的我的意思的。也明白，你是在告诉我，这飞机现在是落下来了～～
6 h$ Z$ b3 t3 S0 N9 D' `不过，这集我好像总感觉不够精彩啊～～

晨池

我一直以为飞机落到水面会浮起来呢，居然会沉下去，那么其实留给乘客逃生的时间也不多吧。前几年不是有一个纽约的飞机迫降在曼哈顿么，好像就是浮起来的吧

橘子和枪

晨池 发表于 2013-3-17 10:32
1 V( @8 F  u9 B% h( p( k+ M我一直以为飞机落到水面会浮起来呢，居然会沉下去，那么其实留给乘客逃生的时间也不多吧。前几年不是有一个 ...

6 D8 L! L9 e1 `6 g2 v$ k曼哈顿的那个飞机是迫降在hudson river里的，河里水浅，所以还能有一部分露在水面上。
* u* K6 O, v( z  |% f! \( o5 I而这一次是迫降海里的，海里水深，于是就沉下去了。
大家就只好泡在水里等神牛搭救了。好消息是这次在热带，海水温度比较高，大家可以多挺一会儿。曼哈顿那一次，大家只好站在机翼上了。
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晨池

橘子和枪 发表于 2013-3-17 10:47
曼哈顿的那个飞机是迫降在hudson river里的，河里水浅，所以还能有一部分露在水面上。
而这一次是迫降海 ...

就是这个图片，河水居然这么浅。。。！
! Y; i3 w1 Z; O* D/ f1 H+ N4 H那飞机沉下去，就是说乘客必须在飞机沉下去以前逃生，不然就被一起拉进去淹死了，这逃生时间也太紧张了

猫元帅

感觉机组对于紧急逃生的准备时间没有概念。或者说对于飞机迫降的时间没有估计。

holycow

晨池 发表于 2013-3-16 18:52
就是这个图片，河水居然这么浅。。。！
那飞机沉下去，就是说乘客必须在飞机沉下去以前逃生，不然就被一 ...

1 L; {* r, i- f+ z4 ?4 L民航飞机取证的条件之一是在飞机满载的情况下，只使用一半的出口，能够在90秒钟内撤离完毕。我差点被波音拉去当过一次群众演员。

当然真出事的时候烟熏火燎的情况下就是另一回事。

code_abc

晨池 发表于 2013-3-17 10:52
% T) k- A/ ?. O$ O2 E* i" O就是这个图片，河水居然这么浅。。。！
那飞机沉下去，就是说乘客必须在飞机沉下去以前逃生，不然就被一 ...

河水没那么浅，那次迫降比较成功，机体破坏不大所以可以飘的时间长一点。

TopGun

既然飞机是在油尽停车的情况下迫降，似乎说明油量表没有故障。
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晨池

holycow 发表于 2013-3-17 11:12
民航飞机取证的条件之一是在飞机满载的情况下，只使用一半的出口，能够在90秒钟内撤离完毕。我差点被波音 ...

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后怕呀，以后我尽量不坐飞机，坐飞机一定要规划好路线背熟安全事项。。。太危险了！火车连安全带都不需要，飞机不仅要安全带还要90秒撤离！！！这腿脚慢的都来不及呀

空气精灵

降落没提前通知就不说了，后面的经过就是一片混乱啊。每次坐飞机看着什么情况都考虑到准备好了，没想到还是会情况百出。
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" G. V9 [9 \7 Q! R提问，不是绝大多数人都穿好救生衣了吗？那应该始终漂在水上啊，怎么会一个半小时就沉了？
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holycow

空气精灵 发表于 2013-3-16 19:34
# \9 f. V) ^$ C3 U$ @* W0 H! z降落没提前通知就不说了，后面的经过就是一片混乱啊。每次坐飞机看着什么情况都考虑到准备好了，没想到还是 ...

. n0 W# e) |% @0 R这救生衣放在座位底下也不知道多长时间才检查更换一回的，真要用起来好不好使就各安天命了。

冰蚁

橘子和枪 发表于 2013-3-16 21:47
6 _( v6 v: \) Y3 l4 h+ w1 w曼哈顿的那个飞机是迫降在hudson river里的，河里水浅，所以还能有一部分露在水面上。
; x; n7 }: x' r而这一次是迫降海 ...

0 J9 w% Q: j5 g8 G5 n那个不是浅。是飞机的浮力大。那段水深好象有40feet （约12米），可能更深。

martian

接下来神牛该分析为神马会油尽迫降鸟。

空气精灵

martian 发表于 2013-3-17 18:19
接下来神牛该分析为神马会油尽迫降鸟。

) L5 X: ^8 r! v; r' n- t' Y, F以前是一个故事一个剧透，现在改一集一透了嘛

xlan1976

holycow 发表于 2013-3-17 11:12
民航飞机取证的条件之一是在飞机满载的情况下，只使用一半的出口，能够在90秒钟内撤离完毕。我差点被波音 ...

我看过380撤离验证的视频，800多人好像只用了70多秒。
验证试验对于参与者是有要求的，要尽量模拟实际，所以必须有一定数量的妇女、儿童和老人，并且飞机制造商的员工只能占一定比例。