|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑
r1 A4 A% @% k0 O9 a$ i- y/ U4 `6 @
![]()
1 V$ X% g& y* g) K0 o# p: J+ K. x. f0 z8 ]
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。# E( {, l! X3 \5 l! J2 `4 g- p/ Z
6 f6 d2 O+ M6 X X2 B% |' e$ I
2 ^$ W! j8 U5 q" f; f& n, {
3 _# o0 E6 @2 @9 o% F+ _
这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。. ^, i# C, K3 s) m( w9 b
" K1 {1 I3 B$ W
自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。) M9 @: D- i6 g( n, }) k; u
3 K- k) z0 ~ v8 ~1 c这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。2 ^) u) q9 N X7 p
1 y0 ~% S, P$ |* @% U% K倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。
& O( C1 f& B. W2 A( Z& r& c9 z0 Z% G1 |5 q* r
刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。
: m* t- [/ O* I" o+ b/ n' Q6 j3 \" G$ W, p% W0 a7 d
单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。
& m3 K |$ p7 ]3 F( c7 ~3 r. q5 j/ O( v2 }: K, H$ c
对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。9 B9 C( a4 w0 P) s2 G" z
2 L' a7 D4 W* `
刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。
, e4 O. l& n& w4 D9 G% L+ d; ]4 j3 A' z! U% N( t) s3 [" f7 {, C
![]()
4 K$ W' J( F* A" L9 x! ~8 J* j传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”+ t; G8 D2 G6 j* r* ^' ?8 e
6 _5 U" a& v/ ]1 O8 u- n
![]()
5 x6 i- i; c# m$ @% d新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”
" D* G0 a# ]7 W8 K! ]! l3 T6 Q$ d7 F$ [7 d$ T+ x9 {
直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。
+ m- r W3 h& u; C
, U u' Z0 ^9 Q单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。
& }0 _# F5 Q& h4 j4 w6 G$ X
0 [, E r6 Y+ N* J倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。
+ D1 s5 X* N Q4 [ W
$ P: A( n& }; ^3 C# o- x中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。6 ~7 k! C0 K5 _* U$ Y9 C
. s; P- f( L" V0 E& I* r/ l* x美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。1 f: B% y' A1 h* H
' ~2 E8 V5 y6 Z) r! Y也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。) s# B5 x7 p* W
5 o* d" T% h0 q# E( m; R) X& `: k: {中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。
# H s7 ^2 z5 I( J9 h# Y- e+ c0 S/ Y* f
美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。% ?: m- N! I6 P2 a
( p+ M$ H8 b; U- o, \0 G n中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。
E* u8 p" X8 d
0 q- o: I$ S2 A! o需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。 |
评分
-
查看全部评分
|