|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-10-20 18:37 编辑
" M$ a- @! C1 M9 x" I5 @7 n& F6 L. y( v7 H4 r
中国呗。答案很简单,但原因不简单。这不是因为中国汽车产量世界第一。中国汽车产量超过美国、日本、德国、韩国之和,但这只是数量大。也不是因为中国汽车出口世界第一,现在看来,中国汽车出口不仅超过日本,而且一骑绝尘了。. w4 t9 t6 Z$ k- Q. E0 }
9 Y, f; ?8 v& i中国成为下一个汽车超级大国,是因为中国是唯一具备了产能、技术和市场的国家。美国、日本、德国、韩国都在产能、技术、市场方面缺点什么。+ p8 U( `4 Q i5 o& ?3 e4 M
- k, J& ? D4 ?2 ~汽车的未来在于电车,现在这已经很清晰了。电车的核心技术是电池、电机、电控,合称三电。电车有全电和插混,现在重点在全电。
g- J* W. Q2 z( i. }1 l% F
1 m. J5 t2 b) N _6 n几年前,曾经发起过一个投票:汽车的未来在于全电还是智驾,当时主流看法是全电,智驾尽管可以与油车共用,但似乎更加遥远。结果我们的格局都小了,真实趋势是通吃。4 b- L$ }" W6 u! y: w7 e' j
3 a- ^6 L5 m2 k0 Q1 u7 |8 k
在全电方面,韩国有产能和技术,但市场依赖美国,而美国由于对油车的路径依赖,对全电还是三心二意。日本在全电方面好像躺平了,只有丰田还在盼望氢能源异军突起、弯道超车,本田和日产都在蒙圈了中,进退维谷。德国醒过来了,很努力,但缺乏电池技术,在可预见的将来只能依靠中国和日韩。& I7 O; ^- ^$ U
- Y. {" T9 @: l2 h( q3 |美国有产能和市场,但美国除了特斯拉,在技术上没有能打的,对于油车的路径也依赖太深。福特想和宁德时代合作,被美国国会搅黄了。美国国会倒不只是“逢中必反”,而是避免美国电车对中国电池形成路径依赖。稀土还只是维生素,汽车就是主食了。
0 w7 T# B. n2 j9 O2 E
v5 u. s& g! f, u. }中国则产能、技术和市场都具备。中国新能源汽车占世界市场63%,不仅国产品牌占主导,中国市场的特斯拉主要也是中国生产。
. d$ _5 _. y" V" D0 f, D6 n& f- i/ o& {" ]4 z$ F
在技术方面,中国电机和电控齐肩世界前列,但中国电池碾压世界,比亚迪和宁德就超过世界产量的一半。世界前10里,中国占6(宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达),韩国占3(LG、SK ON和三星),还有就是日本松下,欧美统统缺席。+ C% |# T- h* Q f' s' H
0 g2 V' V% w6 M) n5 V
% ^8 v( T$ c2 ?' Q2 z/ x: i
* j3 l8 N& T/ P2 ]* {有意思的是,2022年1-5月与2023年1-5月相比,除了LG市场份额(M/S)有微增(13.6%增加到13.9%),松下、SK On和三星的份额都跌了,尤其是SK On从7.3%跌到5.2%。6家中国公司合起来市场份额从56.1%增长到62.7%,韩国3家从25.8%下降到23.3%,日本松下从8.9%下降到8.0%。3 E a+ c! x/ d p6 {8 q
0 k' A% O: H& t7 x' h
% O3 S0 z/ I9 T3 U; Q4 T1 ?" ~* f" ?- V5 z/ c$ p9 x* J& ~/ T
即使在中国之外的海外市场,宁德时代也基本上与LG拉平。宁德时代的德国和匈牙利工厂即将上线,为宝马、奔驰、博世供货,现代Kona EV、起亚Gen 2 Ray也将用宁德时代,超过LG指日可待。LG基本持平(27.3%微增到27.4%),松下、SK On和三星再次全线下降。中国前5(不计入欣旺达)加起来达到32.1%,同比增长7.3%;韩国3家合计47.3%,同比下降5.8%。
; M7 l. ^* I5 F; s$ p+ m
! K+ ]- J+ [* |( S8 Z# \' S不过,动力不是全部,好的电车还需要好的底盘和行驶系统,在这方面,中国电车还不够,美日韩也一般,德国领先。如何在行驶中硬中带软、软中带硬,还是挺考验功力的。操控手感也一样。
0 L! m' I8 X) s
. q/ j5 z' f" f. n" j! x中国电车的底盘和行驶系统也不是一无是处。电车大多采用地板电池,重心天然就低,但重量毕竟很大。在底盘和行驶方面,重量是最大的敌人,牛顿三定律依然是金科玉律。上汽名爵MG Cyberster跑车竟然要2吨,路特斯Eletre更是重达2.5吨。奔驰S500长轴距才2.1吨。
r4 S' K$ \7 ~7 H; M4 q5 Y1 a" t, E# p/ D0 p* t
不过刹车可以用蛮力。英国汽车杂志CAR在评论路特斯Eletre的时候,提到刹车的干脆利落“就像断头台一样”。不知道这算恭维,还是贬损。# y1 c$ J& X, b( E# b
7 ]3 ^' D l7 N9 x3 m, f F按照可预见的轨迹,中国电车在疯狂内卷中,里程、加速和成本控制方面已经遥遥领先,接下来会在底盘和行驶方面疯狂内卷,快速迭代和进步。难说什么时候完全赶上甚至超过德国,但大幅度接近、以至于差距无关紧要,还是指日可待的。换句话说,现在还没有豆芽里嵌肉丝的手艺,但鱼香肉丝、青椒肉丝还是没问题的,红烧肉、回锅肉更是手到擒来。
' Q# M) Z2 ^. Y! z" F
5 n* `" S+ @8 Z. I& E) L* q2 z电车重量大的缺点一时半会无法解决,但重心低,行驶智能化、悬挂电控化可能是操控方面弯道超车的机会。摄像头扫描路面,卫星导航对急弯预先提示,悬挂阻尼高频率实时调节,可以补偿完全靠弹簧和液压阻尼的传统悬挂的难题。
5 W% h- p% h% [7 T! I5 r" [4 {: v2 k' Q; |
这就是说,在全电方面,德国可能作为集团军,是唯一能打的;美国只有特斯拉一支偏师孤军作战,难敌中国的“全民皆兵”。9 J8 l5 g) }6 C, b9 T1 K* w
/ w. V4 h9 o! y6 x' M! C( d# v8 A4 j
但还记得前面的投票吗?还有智驾。未来汽车不仅有三电问题,还是轮子上的软件。智驾其实是过时的说法,现在该说车机了,包括的不仅是智驾,还有车内娱乐(包括导航、通信)。
2 E! o5 n. [/ k4 P/ ^ K
3 }' Z2 [5 s/ @9 O9 ]8 w在这里,世界地图重画了。德国、日本都不行,韩国也不大能打,只有美国和中国瓜分汽车上的IT世界,这也是世界上唯二具有全层次IT技术生态的国家。
5 ^/ M2 _$ s" t
+ F8 A3 R9 K D这里智驾和车内娱乐两方面。9 n& @; h, h% @( I# k0 Y1 {
9 S4 {* I. f |% q! ^, O
德国在智驾方面其实做得不错,毕竟起步早。但从车机整体来说,德国远远落后于前沿。德国不乏先进软件,但德国软件的难用也是世界闻名,用过SAP的几乎没有不深仇大恨的。德国软件的问题在于过度“工程师中心”,“我不管你觉得,我只要我觉得”。在构思和功能上很先进,但漠视用户体验和界面友好,与第三方软件相容方面也做得不好。 ?) H9 @/ n: h# H7 a
& L: A& o$ B. k3 t7 I- ]德国车机也是一样的毛病。宝马推出E65系列的7系时,率先推出数字化界面的iDrive,用游戏杆一样的摇杆和按键与屏幕相结合,作为主要人机界面,免去了越来越多的按钮和开关。但难用到遭到所有人痛骂。
" E" G( G' z8 _* t* F' B1 ~5 L( B! q3 }2 m% T* q
不过宝马第一个吃了螃蟹后,奥迪、奔驰和其他厂家悄悄跟进,推出自己的改善版本。宝马吃螃蟹勇气可嘉,但BBQ螃蟹是弄错了方向。奥迪、奔驰等悄悄推出红烧蟹、糖醋蟹,避免了宝马踩过的坑。蟹是好吃的,但要有第一个人吃,还要有对的做法。2 U) e7 F, a1 l; ^8 g5 ]! T. J
# \1 R- g5 z$ J6 X% I0 W不过德国人就是德国人,蟹吃了那么多年,还是没有琢磨出姜葱蟹、面拖蟹的道理。即使在今天,奔驰车机不看手册而不抓狂,依然需要有超人的心理素质。! ^) V9 ^6 V8 T3 o1 m
+ T9 O/ |/ q# p1 W/ O2 u" [
日本不行,韩国有三星、LG手机,按说对用户体验和界面友好有基础,但现代、起亚的车机并无特出之处。
$ H2 P! y; e0 |8 j
3 d2 T3 H. n. l2 q6 J+ l美国在IT方面依然领导世界,美国科技文化也从来就注重用户体验和界面友好,连美式科技论文都强调易读、自我完整,而不是“你看不懂前因后果是你水平太差、阅读太少”。5 _; ^5 m4 U0 x: j1 k
$ w) M+ p0 o7 }$ ~: h3 G7 W大三的车机谈不上好,但在使用方面至少友好,顺应通常的操作习惯。特斯拉车机领先,在界面上也不断打破传统、领先同行。
+ O7 M3 {1 z7 D7 Y, s& w
4 x- y3 q& @% Q* V美国雄厚的IT基础不仅涵盖消费IT,还有世界上最雄厚的工控和航空、军用IT实力,这些使得美国车机达到可靠、顺畅,较少出现黑屏、卡顿的事。
; ~8 }+ R `8 m' E4 g7 ?+ K6 L1 G; o7 k
中国IT前沿不及美国先进,但宽度和厚度在世界上说第二,没人敢说第一,尤其在消费IT方面。手机、电视机这些不说了,小到旅行电子秤都带LCD屏,都有小小的IT支持。" k% ~' H, _% O/ _! i* W
0 A7 ]) h- V- h' t+ h0 j中国IT最强的地方有两个:5 R0 h; I: H1 t
1、 放下包袱,大胆创新。在车机方面,中国车厂整合无线娱乐大概是最激进的。 o8 i; o9 o2 L
2、 疯狂的内卷和迭代更新,硬是用多做、多试取得匪夷所思的发展速度,平行发展也使得百花齐放,互相刺激。0 @; S9 K( y8 L& B. z3 `) @; b
- c2 J- \; C, v; q' o+ z: Q
美国航空工业在40-50年代达到最高的发展速度。研究表明,这是因为大量的飞机公司追逐大量的飞机项目,所有公司都需要差异化以增强竞争力,所有公司也都不需要过于纠结于得到或者失去一个项目,精力都集中在下一个项目里。这样的快速迭代极大地推动技术进步,适当的重复建设也促进了不同思路的发展,打造了一个健康、竞争的技术生态。
" z; s' y" N7 ]3 M4 ]3 a! W' ^0 V0 U; l2 i) }* g
不同的技术思路都得到发展十分重要。实战中检验出优劣,而且深入理解走不通的路到底卡在哪里。有的是思路上就是死路,但更多的只是条件不成熟。把门槛条件弄清楚了,一旦条件成熟,立刻可以捡起来继续发展,这也是非常重要的。, E9 F& |8 J8 E: {; u
0 I- `* L7 R: D2 L [9 n
健康、竞争的生态很重要。再天才的团队也有思路上形成路径依赖的时候,有时候走进死胡同里出不来了。这时候同行评议是救命的。即使在竞争环境,合作性、非合作性的同行评议总是存在的。专业媒体测评是另一个形式的同行评议,只是重点通常在用户体验。
8 `8 ?& `0 }3 {, c
8 \. ^% g B8 h* W. ]另一方面,车机实际上现在有两条路子:7 g; C& [; q: l& V1 z. W
1、 IT路线,如Apple Car Play和Android Auto) @4 n0 D- Y# b/ M2 k
2、 车机路线,车厂自研$ v- _$ F6 f* O. L' P! G
& ]5 T: _! H8 m, R
IT大厂的优势在于界面设计和用户体验,大家都有全家桶,谷歌地图和谷歌搜索对车机很有用,苹果的音乐放送对很多驾车人也是必不可少的。最大的好处是“自来熟”。大部分驾车人都有相当多的苹果或者安卓使用经验,上手很容易。1 T0 ^( p) y8 b: h; `: o( w# l
8 {+ \( [3 S# |; t3 s
缺点也是显然的:与智驾很难整合,也与车上其他功能不易整合。即使简单的调节温度、座椅,也要看车厂是不是开放接口,而车厂有很多理由不开放接口。! g) r4 C6 n- h. T6 ]
5 ~" r9 M3 _2 l. O1 c. x" H首先是车厂也想吃这块蛋糕。在汽车高度软件化的现在,车机是差异化的重要一环。都用Apple CarPlay或者Android Auto了,这一差异化渠道就被剥夺了。
; M( r5 Y9 {7 w# x2 P/ }$ G" N; v' C0 C% R
其次是车厂不愿把功能与外挂IT绑定。与发动机、底盘、辅助驾驶相关的功能有法律门槛,必须权责清晰,不宜与外挂IT混淆不清。即使是座椅和温度调节这样“无关紧要”的功能,车厂也不愿被绑住手脚。比如说,左右分区温控要变成前后四区,本来自己就可以搞定,现在要外挂IT升级;座椅不仅可以调节各种角度,还要增加椅背椅垫的冷气通风,又要等外挂IT升级;否则有了功能也没法通过界面设定。7 E Z! R. y& I2 X# F, C. R4 C2 h$ M
* J! M2 c8 g; J( e$ J3 Y+ H& [5 b. E; q智驾也要求车机与导航一体化,甚至与某种灾害预警广播相连。电车容易有里程焦虑,导航与剩余电量相关后,可以容易地建议下一个充电点。导航还有更多的用处。自主驾驶现在基本上都是反应式的,摄像头、雷达、激光探测前方路况,决定速度、转向等参数。在拉力赛车中,这是驾车人的事,但还有一个副驾,专门对照地图看前面,提醒减速、加速、多带一点弯等,现在这就是导航的事了。* |7 B0 G, E/ Z% y6 {
% W c$ K% R$ L' D
对于大多数实际场景来说,开得最快未必是目标,但省油、安全是目标。导航可以提醒自主驾驶:前面是急弯,现在就需要减速;前面有大下坡,可以逐渐增加能量回收,以确保不会过度加速,但马上要改平了,该降低能量回收了,以保持车速和减少顿挫。
# c4 G8 A3 ?' K. |6 C5 m1 t4 e( R/ ?/ O6 h
这些功能很难通过外挂IT绑定,但要是自主车机都做完了,只有剩下的车内娱乐功能,那本来就不是多复杂的东西,大不了开放界面,直接上网。
3 R2 u8 T1 k, d( ]4 } p7 s0 l9 J3 U/ D7 R C
但在这方面,美国车厂不大,福特、通用也走截然相反的两条路。通用想关门,未来车型索性关闭Apple CarPlay和Android Auto的连接功能,福特则拥抱苹果和安卓,“为什么要拒绝用户喜欢的东西呢?”5 P' n- B0 \7 p1 H
& y/ Y6 x/ w1 ?+ B6 e( Z" K: [问题是,福特和通用的车机都不怎么样,拒绝还是拥抱更多的是哲学问题,而不是技术问题。# h4 w7 O$ S" X( W" r
( h6 q" t! \0 x但中国车厂不一样,不管新势力还是老势力,都在拼上洪荒之力搞车机,还有华为这样介于外挂IT和车厂之间的。从已经上线的指甲层次来看,中国已经走在前面了。欧美的技术水平可能收到法律门槛的限制,但智驾和AI一样,是在实干中锤炼出来的,不是象牙塔里琢磨出来的。6 @9 s( }6 e7 Z2 e
1 a1 K' `7 }9 `# _' q5 o要不了几年,中国车机相对于欧美,就会想50年代美国航空技术相对于欧洲一样,一骑绝尘了。美国还是有特斯拉。但特斯拉再厉害,猛虎难咬群狼。欧洲连特斯拉都没有。
9 R! }% y: C3 H% w
" @4 B, u! P/ |3 |苏联战斗机曾经在气动、航发、操控方面可圈可断,与美国有一拼,但在雷达、火控、态势感知方面就差一截,欧洲战斗机的雷达、火控、态势感知方面强一点,但气动、航发、操控比不上,两家综合起来战斗力不如美国战斗机。现在汽车世界里,德国汽车可比为苏联战斗机,美国汽车好比欧洲战斗机,中国汽车则好比美国战斗机。
6 X8 ^% A1 o5 P5 n& K4 r* d* E( n4 c: o
从三电和车机综合来看,还真是只有中国全面发展、处处领先。这是中国作为下一个(可能是唯一一个)汽车超级大国的底气。
" _! X/ L2 F, j( l
) ^5 _" X' l @1 M1 P/ B& |3 d9 z E8 s% a# T# Y
=============0 y, {$ t. w) p& `
/ g5 V& z6 O0 z v多谢@semtex 兄,让我把他的好话题偷过来,展开成这篇东西。6 t. k: \+ ]# d9 L* `2 I
|
评分
-
查看全部评分
|