|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-1-15 19:17 编辑 ) G! H; X4 g, A9 i( p4 L2 M# i
+ M; B# D+ g7 P+ z3 w
中国汽车制造协会宣布，2022年中国出口311万辆汽车，远远超过德国的265万辆而据世界第二。日本在2022年前11个月里出口了320万辆汽车，依然是世界第一。2021年日本出口382万辆，预计2022年将有所下跌。但是按照这个走势，中国汽车出口超过日本是指日可待的事。
: J2 N; T' U6 i' x) d7 c o0 q" S: W4 e/ I$ `$ r$ Y& p
中国汽车在第三世界已经相当流行。据个人观察，在埃及的街头，新车以中国的吉利、奇瑞、BYD和韩国现代为主，还见到哈弗，KIA也有，但是少。丰田只是“之一”，本田、马自达、日产很少见。大众很少见，美国品牌更少见。高档车里，奔驰比宝马多，奥迪很少见。在开罗街头，奔驰绝对是“为富不仁”的形象。在卢克索、阿斯旺，奔驰更是凤毛麟角了。在外省的城镇街头，中国品牌的占比更多，现代都是“高档”了。- |3 _, P8 ~- ~- d# t' i0 E {/ ]1 ]- _
$ H* Z$ @7 X! a8 g$ n6 ]/ |这只是世界市场一角。据说俄罗斯市场上中国品牌的占比也在提高。1 }* a0 e6 o: |' v o7 h! ?* _
- U. {( E, G* a9 Q" |
更加值得注意的是中国汽车出口的增长速度。2022年比2021年增长了54.4%。这样的高增速可能是无法持续的，但并不是偶然的。德国汽车出口在2022年也是增长的，10%，对德国很健康了，但不能和中国比。不过实事求是地说，两国面临的是根本不同的市场。
6 q2 Z! r7 x) o
- V8 r$ F) ]" W, Y5 \+ \中国称为世界最大汽车市场已经有好多年了。在激烈内卷的中国市场上，各大品牌只有拼死竞争，成本控制只是一半，质量控制是另一半。如今的中国市场上，已经很少有人愿意为了“省几个小钱”而忍受一身的毛病。质量迅速提高、设计迅速改善叠加到依然很低的售价上，就是很强的竞争力。中国汽车的售后服务或许依然比不上国际大牌，但在第三世界市场上，“自己动手、凑合着用”是常规，只要有足够好的基本质量和足量的汽配供应，维持运行并不是大问题。
; B p4 N1 m3 L
$ r& q: T5 K8 Z说到汽配，在开罗、亚历山大的小街上，常有一溜小小的汽配店，门外堆满各种轮胎、水箱、车灯，要什么有什么，但是看起来好像中国十八线小镇上40年前的五金铺子一样，很有喜感。估计大部分都来自中国。1 ^, O* q$ t2 m b; y4 A
: G& i3 C: @, Z+ Y& U( p中国汽车产量世界第一，但出口已经占了中国汽车产量的11.5%。两相叠加，中国汽车不据世界前列都不行。2022年，中国乘用和商用车辆产量达到2700万两，比2021年增长了3.4%。中国汽车市场从2009年开始就是世界第一，这个第一大概率会保持很长一段时间。在国内，伪军品牌霸占了很大的市场，但在出口中，国产品牌是主力。8 H8 o4 d4 M9 q& n4 b6 ~
3 X; G- E! j# }% z, A" b/ u
更重要的是，中国是世界上最大的电车市场，占世界总销售量的50%。BYD在2022年下半年超过特斯拉，成为世界上最大的电车厂家。中国电车出口也很强劲，2022年出口67.9万辆，比2021年增长120%。中信证券预测，到2030年，中国汽车出口可达500万辆，其中250万辆电车。
: {3 m( t' } _ v+ \( J& ?% u
! t* k8 q/ _. Q! h; u8 W电车已经成为中国主流工业的一张王牌，技术领先，市场广阔，就业拉动强劲。中国电车已经越过马太效应的临界点，走入强者愈强的自由王国。中国电车已经在向挪威、英国、新加坡、巴西出口，正在进入更多的欧洲国家市场。比亚迪在10月在印度市场推出Atto 3电动SUV，这是另一个市场。
6 Y8 z5 V, X6 T0 _6 j& c5 g8 G7 ?, i! e1 f" ^
中国电车还在大力打入东南亚市场，不仅出口，还计划本地组装。肯定会有很多“中国制造业外流”的疑虑，但全球化是双向的，不仅有流向中国的，也有从中国流向世界的。在可预见的将来，在东南亚就地组装的中国电车必将依托中国设计和中国供应链，而解放了中国组装线的劳动力压力，并不是坏事。
: }/ C# T3 w5 F! P; r; f( L& l- b% q8 x' ]
从东南亚国家来说，汽车的发展拉动交通、基建、民生，美国是在轮子上走上王座的，中国实际上也是在轮子上走到现在的坐二望一的，东南亚国家对此看在眼里、记在心里。一步到位、越过油车是聪明的发展战略，不仅future proof，还避免了油车大发展后不可回避的污染和石油进口难题。电车与无碳的新电力一起发展，才是正路。恰好，中国可以提供打包服务，而美欧日只有吃灰。
) Y. S% g5 a! H9 k3 u, |+ c3 d, J! A1 z8 X& Z$ T
在埃及看到的也是一样。街上大量老旧的汽车排污严重，开罗的冬天本来就雾气大一点（尼罗河），但空气污染使得开罗的冬天每天都是“雾都”。汽车全电化将在很大程度上解决空气污染和长期健康问题。当然，还有电力基建问题。好在埃及最不缺的就是沙漠和阳光，只要利用起一小部分，就是巨大的清洁电力的潜能，还没有与农业抢占土地的问题。
- ~1 Y) T" v8 D* e+ ~# e. N5 g) g3 J0 X
美欧正在谋划供应链去中国化，但中国汽车出口的强势增长表明了两件事：
6 W% V0 o8 A( F" E! T1、中国崛起不仅在美欧“愿意放弃”的领域攻城略地，在美欧决心坚守的领域同样在攻城略地。这是不以美欧意志为转移的。中国制造不再主要是美欧制造的低成本替代，而是在关键的增长领域开始领导世界了。# X( \' j1 H ?, I/ ^
2、中国增长的源泉不止在美欧，而在整个世界市场。就汽车出口而言，美欧市场在中国汽车出口中无足轻重，美欧不等于整个世界市场。) q( x' x& z4 z: l( b9 u- d" x
3、只要中国的增长不息，脱钩对美欧的伤害大于对中国的伤害。美欧现在最不能承受的就是本来就低迷的增长进一步拖累。* o, r/ e) d0 V8 k! z& J
+ D. {/ g% L, `5 G! D# t
中国需要的是时间。美国现在种种小动作、大动作就是要打乱中国的步伐，逼迫中国犯错误。中国最大的核弹级反制就是继续稳步发展经济，走双循环道路，把中国打造成世界的经济极之一，甚至去掉“之一”。中国人口是G7的两倍，中国人均GDP达到G7的一半就能在很大程度上平衡美欧尚存的存量优势。这是不可能的目标吗？在改革开放初期，中国经济赶英超法都是奢望，德国、日本是不可能的彼岸，现在，中国经济赶超美国都只是时间问题了。GDP PPP已经超过好几年了，现在就等名义GDP了。在制造业增加值方面。中国已经超过美国、日本、德国的总和，是不是连带加入英国、法国、意大利已经是数据噪声问题了。
5 M* Q* E! t) f5 |4 }7 B( j5 c
z+ G! o0 u" A. j5 N中国发展也有空间。在埃及，卡车还是奔驰居多。奔驰卡车不是豪华的象征，而是可靠的象征。小巴则是各种丰田。中国重卡在几十年的超载使用中，已经达到了很高的可靠性，大小巴士更是久经考验，但重卡和大小巴士出口还是落后于轿车。这就是发展空间。5 A$ O' |% t% X$ m: t
- b% }( d1 f( M. s+ X# J D' }( F
汽车是主流工业，拉动力量强大，可持续性强大，电车代表了发展方向，中国电车的强劲发展意义重大。与光伏、风电等新能源和先进输电技术一起，上得发达国家的厅堂，下得发展中国家的厨房，这是真厉害。最重要的是：中国电车是在开放和竞争的环境中健康生长的，不是温室里拔苗助长的。中国大大方方地把特斯拉引进中国市场，上海特斯拉不仅是特斯拉的超级工厂，更是超级明星工厂，但中国电车市场依然是国产品牌主导，占84.7%的市场。特斯拉吃下了应有的份额，但和国产品牌一起逆水行舟，能者领先。新能源也是。0 A" E7 F! Q5 ?/ h
7 g( }3 ^) ?4 m这一切，汽车出口是强有力的写照。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-1-15 23:23:44
