|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑 ) [' L3 ?3 c6 P
0 ?! h7 ? n& Y$ _3 _
在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。& m2 K) H. P0 g" F
. l; M {* D* d1 B. D5 x但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。
! ~' _' _6 P/ O
% K$ o3 O6 v$ r1 b6 w% ?2 B但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
: y! V' Y5 [" e. u6 V
1 I' G: U/ _/ k0 S( C+ y5 M& ^“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。, ^ P. c# ` A; n. o
! j `0 e V7 E" F, ] n3 R
“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。
2 D! e* c' G) A& z) @9 H8 G
' q9 \: y3 G6 @5 x1 m- ]循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。
( G( F& I( k0 M/ D6 A& \5 V) e! `9 g0 f) h
3 E5 h+ Q' ` O( m
“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏6 T' }) T+ b" [3 L
8 M, g2 N; e9 N1 C
$ D) N# y( l7 q0 m
全平的前甲板就适宜大量停机
6 J: I, ^0 U% U$ {9 g* e$ U; b( S% k+ Q
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。
9 \3 ]& u i7 o' Q; _5 N- d) ?* I# v/ C# N3 ~
滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。
0 p# X0 M! e- z3 W0 m9 N* [# x" b4 ^- {( E& c! Q
滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。2 t7 x% U1 t- }2 s# a
1 g) {* p; {3 o& I! X
9 R) H- ~% G# a0 f% p$ L5 J
“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板
) M- m9 \5 n. z" o; R/ Z5 {+ G6 R. [8 u7 D' Q! l' o1 t6 Z+ f
8 O n4 {7 d% B0 ]5 {
前甲板右侧可单列停放, u# v- i: p" i' K- g
8 H: Y! m% l, P7 h; p& o英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。+ s& s6 A. v" o0 s
! \7 T& @3 h. i6 ^! G这样的改装可能吗？
2 d' |+ F8 T' B0 |! O* ]' n* y+ J$ a( |9 f# v! w& u" m
前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
0 \6 j0 A1 B' M4 S2 f9 y
4 D. E) c' h! @5 p& S+ P“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。1 X, H, Y6 E5 W6 L" E* i* g
$ K+ B4 R* z' o# c/ U
电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。) d8 E' r* l$ r
" i9 C2 G. l; E9 z
电弹的动力需求呢？
9 x T" H2 }5 w$ S5 }3 Y |0 t+ H" B: t2 l# O. }
电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。
4 s: t) {- n/ S ~- o# o7 V& f) C2 B3 n
“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。
/ t3 R g& m. z5 r3 Z9 B5 g, E( f$ B* ]1 k
换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
) Q: t7 n3 }" h& b3 x1 I
/ l& b7 \* W' M! y
( L- c7 L$ Y5 T9 C# i4 e电弹数量可以比照“戴高乐”号，) X. m: m, F, t- A$ a. _ j8 M2 V% \
" O0 I) t' B" s6 e. G5 m003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。* x9 {6 w" B1 V! a+ Z
0 \' ~( q ]. Z0 e; d
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。. \" S/ G* K( X( m w3 r
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
