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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。* D0 _, T! D# ?5 X7 f/ w, ^" F
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
0 l8 }+ k& [; z5 Y. QmodelS/X 领先一代:
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: n# m2 A" A4 S9 ]- }" W% i1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%" K- A* D' C2 o, d2 [
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
9 S g0 K* N- G* q' f' @, 马上要推出130 度电电池包。3 U% B4 ^, n( j, O# n
0 D$ m: r6 U1 j7 _$ i) u2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
: G$ B+ a! S' m: {9 Z提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变6 \. d& A: z6 G& B/ e- Y
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自, \4 y- f+ z+ K. H
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人" ]5 |8 ]; v5 ?: B' X
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
8 ~6 y, a8 f& u+ E,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
$ J: D- Q) u9 x3 X- y' D% H不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近) g% @* u& B) u4 I# U) H) A: L
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且, Y c$ }+ @, K6 v
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
2 k* v9 G% i: W1 T& I3 r2 T度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3- {9 D0 z! g( k; ?. v8 m
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶3 y! g! } m- D4 P
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
7 x9 K/ l2 O& q3 j天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。: a# B. ], r8 q. ]* E% {
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....7 j1 Q. v3 ~4 ]- ]' O" f0 R
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。* k# {5 f$ R% h0 ]% w! }4 B6 N
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
, \$ E6 n% j8 N9 {" j3 _3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
/ G3 s" P) y+ ^tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。% l$ t7 c' S- x* f% E' {
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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