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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。6 }9 h! ^: Y0 x% P
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的0 S" k! f4 i+ l8 R. I9 l
modelS/X 领先一代:- Z: w$ N6 m% L! o/ j+ _. l
* D7 ]3 t. |/ }, b6 m1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
, k7 J) D4 V' ^( ~已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术1 S; U1 ~4 _2 Z5 {$ i
, 马上要推出130 度电电池包。 t/ F) H' T# X; S$ z8 \! D! \( g
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率# z& Q5 l* w5 |4 c( |9 Y: `
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变: Z Z% \4 \% n, x7 L U
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自- K$ Z7 Z: r( K1 g1 Y, G2 D
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人* u( m& y2 p8 Z, `) j- w
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 9 Z+ f8 }8 C1 H
6 ?( O1 D( _7 w' A- b2 u3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
! \& _. A H- o3 U/ T* Q,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
; i2 p# g" Y0 K- g/ U8 Z2 U: V5 ~不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
. h, E# g/ Q) ^司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高$ c0 P2 O3 w& n- B. ]; e3 `# x3 y
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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* r8 U1 W6 V1 o) ?! SModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3/ ~7 ^9 i: G6 t
会像蝗虫一样多。" F; i& P& w, g% U5 i
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再来说说自动驾驶
* f+ M5 p% b- C% J$ E ^; N1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
$ }3 F" m$ s4 H# k6 R: r8 V% N天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。6 \: V' Y1 y. O& \: p9 F& a
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
( _0 {: F1 |- M/ b- p* a' d2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。7 f4 s6 v# l8 ~6 f
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
T9 T9 F- z5 E& m+ D7 ?3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。( H% W% B" D' ?; N! W" \
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
9 d' J' f1 ]+ x: Mtesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
6 o& s0 f* a# ~0 o6 \% X先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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