|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 21:34 编辑 " y& b9 D$ B- M6 }1 U2 P1 j
* y* e- u" |8 I
在灰暗的美国汽车世界里，特斯拉是独特的亮点。说起来，美国大三（通用、福特、克莱斯勒）比日本大三（丰田、本田、日产）的资格老，不比德国大三（奔驰、宝马、大众）资格老，但比德日都更显老态，质量和技术都只是中不溜，现在连韩国都压不住了。但特斯拉一骑绝尘，不仅开创了全电领域，还遥遥领先于德日。不久前刚出台的保时捷Taycan被曝：航程只有Model S的60%。这还是德国全电的最高水平呢。
( V8 i$ o$ N* s
5 G6 m' w4 w U, _. `( L$ f但汽车对德国太重要了，大众集团在倒腾，奔驰、宝马也在倒腾。与宝马还将继续走全电-内燃机共享平台的路线不同，奔驰在两条路线平行发展，过渡性的共享平台的EQC只是试水。第一炮将是与下一代S级平行推出的EQS，全新EQE、EQC接踵而至。
4 F! Z" A2 k+ A3 M) V
0 O E8 _/ P% i: r![]() + ^5 }' @, m/ U+ X/ ]- t
- y6 Z- f- J6 l; n0 j![]() 6 l- X7 n( _% u5 s
7 a" g) b6 b: ]# p
![]() . ^& x1 p) m; D8 Q# t
不管你是不是喜欢这样的设计，奔驰是认真的，不糊弄事。“全身灯彩”不仅是设计语言，也将用于车际、车人通信，有多少次你对其他驾车人想打手势但没人理你？有多少次你想提醒行人但不想按喇叭？大量的LED灯可能成为未来标准，用图案、动画和文字实现信息传递。当然，这需要严格的规范，否则一路上大家都动画秀，就等着车祸成堆了
# N$ d' |2 v6 \. Q+ ?8 z
" Y; Y. z& k4 ~/ Y# B![]() 8 e9 w* ?; S4 O: w) G) |
据说外观将高度接近概念车，在LED时代，这样的“全身灯彩”不难做到；内饰是否也高度接近就不好说了，但某种形式的“流水大屏”中控台肯定采用，而且将沿用到内燃机的S级，这一点已经得到确认
" _4 ]2 X3 l W; ?/ X2 x% P
) k# q I% w0 H$ H! QEQS能否把特斯拉Model S打下全电王座不好说，但Tesla要是再不打起精神迎战，可能会大意失荆州。, T; x, E, v- ~4 q2 f
- P$ X; D8 `7 W& M. M![]() 3 K5 Q p7 \$ w7 s. f& W; M% I% c
/ J0 M- e/ o5 g+ C2 W1 C0 U& j, S
![]() - P, w) e" A& [4 A" E8 k
特斯拉 Model S在技术上依然优秀，EQS是否能超越不好说，但在款式上已经是老面孔了。考考你：这是中期更新前，还是之后？
' Z" u+ |- l" E8 M" Z5 _
- d* W; Y4 Q4 I) {: l+ G7 F0 |![]() ( H3 D3 t1 ^/ B; a# {
据说这是下一次“中期再更新”后的内饰设计，同样，如果不是资深用户或者车迷，根本看不出来有什么变化) U+ c9 V e' D
0 P1 V3 ]8 e% t6 q7 }4 C2 W
Model S是特斯拉第一款成功的量产车，从2012年上市，距今已经7年了，中间只有一次非常轻微的更新，除非铁粉，不放在一起，一般人是根本看不出来2012年款和2019年款的差别的。7年前的款式在汽车世界是中世纪了，在坚持几年不彻底翻新，就要成石器时代了。Model S之所以继续畅销，有几个特殊原因：1 Y1 R- [9 V# A, k
/ r/ c/ c. h0 S% o& s
1、这依然是这个市场唯一的选择，保时捷Taycan的价位大大高出Tesla Model S; q. f) w# }7 ]
2、这也是至今知名度最高的全电品牌
: U# ]; J. E. \9 z, b+ q3、特斯拉成功地打造了特定圈子里的情怀，这不仅是政治正确，也是潮人的标志，好像车圈里的iPhone一样 E7 D9 \6 g) e4 X- [6 Z
1 N. P9 q1 ^8 ]6 P' Z% ?1 u. ^EQS的价位还不清楚。比照S级的入门价位，这正好与Model S的入门价位重合。这就与Taycan不一样了。
! t8 p, {% t4 T: b( x* E
Y4 q0 j1 I& q9 e9 v+ L2 f奔驰还没有在全电领域树立声望，但奔驰作为汽车界的金牌老大的声望是无可置疑的。奔驰曾经有老态龙钟的品牌形象，但在新C级、新A级和GLx级之后，形象年轻化卓有成效，已经不再由宝马和奥迪独享“年轻、运动”品牌形象了。奔驰也有广泛得多的维修和备件网络，这是历史较短的特斯拉不能相比的。
1 }# z1 l& d- `3 D1 W+ o, a- F. D* r2 s
1 h4 u j2 |+ u) [) w @6 [/ i特斯拉已经几次卷入自主驾驶导致的车祸，还有电池起火事件。奔驰能不能做得更好不知道，但老字号对风险控制的经验更多，至少现有S级的半自动驾驶（实际上已经很接近特斯拉了）没有过恶性车祸记录，安全设计的经验可能也对电池起火的控制更好，后一点只能说可能，毕竟波音这样的老字号照样阴沟翻船。
; f9 R% J6 Y- P1 n. i; {* P( N3 N# |( n5 y
特斯拉还有质量问题。即使是展厅里的车，用料和装配质量也有点不符合价位期望，用户实际使用经验也有类似反馈。奔驰就较少这样的问题。" m- w* x% N# @& C$ E
: U7 d4 ~" D: J1 K最大的问题不在这些技术或者品牌形象，而是款式翻新。对于很多人来说，尤其是这一注重形象的市场段来说，在基本性能和质量得到保证后，汽车说到底是个款式翻新和车主形象的问题。潮人是不能一直穿同一套衣服的，哪怕这是阿玛尼或者范思哲。特斯拉至今没有公布Model S的换型计划。不排除马斯克到时候给人们一个惊喜，但这是不符合汽车业界常规的，通常都有公开的换型路线图，不为别的，也为继续抓住用户。在这个市场段，关注换型的用户也经常是频繁换型、追逐时髦、不差钱的用户，两年后有新型号并不阻止眼下购入当前型号，反而是继续保持品牌忠诚的动力。
3 J0 P$ a/ |* D9 W0 v9 v' Q, h+ Z4 I( k2 s
对新型号保密也不符合特斯拉的传统。马斯克从来是对新型号早早张扬开去的，这不仅是他的性格，也是继续招揽投资的需要。! `7 j% G& s; v \3 S: x0 p8 U
) s+ r: P4 t8 p但Model S要是再不更新，这“融化的糖豆”形象就要成为过气网红了。 s/ Z u; Q$ K, {# L0 l+ T- z
7 D: r& w6 [. O9 k/ D% A
在款式设计上，Model S属于前卫但不引领潮流，看多了就腻味了。Model X、Model 3都是一脉相承的样子，进一步加速腻味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向，不知道这是不是会延续到未来轿车上，但特斯拉接下来的重点可能还是扩大Model 3的产能和把Cybertruck投产，而没有精力投入到Model S的更新。
& d8 |/ l8 x5 b+ H
! Z! L+ H* a9 g7 hModel S必须更新吗？看看全球销售趋势图吧：" ?7 j( @. L$ |' s4 ]: \& w$ F/ C
' M9 G0 ~ {5 F
![]() 8 n% v \% g3 w c
% d1 v" x+ ~% n4 f; B \9 z% G在发售到2015年中，Model S的销售涨势很旺；但2015年中到现在，有涨有跌，但大势已经持平，甚至略有跌势。在EQS之前，奥迪E-Tron GT可能首先上市。这一代德国全电全面上市后，Model S的跌势可能会加速。特斯拉一定要等到那个时候再有所行动吗？
% w) V' f- J# h8 h8 o
7 l& M9 D/ L# v0 N3 @6 A4 j7 A对于特斯拉来说，用现有平台再包装可能都不一定能解决问题。10年后还在用同一代基本技术，这对特斯拉“进步、超前”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不仅要在款式上令人眼睛一亮，还要在电池技术、车身技术、自主驾驶技术上有所突破，才能继续维持“进步、超前”的形象。对于情怀党来说，形象是高于一切的。特斯拉尤其不能输在品牌形象上。但在全球产能扩张、技术更新、Cybertruck、内斗等多重压力下，特斯拉能华丽转身、再创辉煌吗？% @: t( h6 m0 j- A
' f0 H0 j/ K# @1 @换型是很费钱的。长期以来，特斯拉靠几乎是庞氏骗局的办法吸引投资、扩大生产，用时间差来维持现金流，但盈利长期低于预期。马斯克的思路是用极速扩张产能来最终扭转财务困局，但极速扩张产能带来新的问题。这一切使得特斯拉是否有钱大手笔换型成了问号，但继续长期延续现有的已经7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太长期，再生产5年，12年之久的Model S将从引领时代变为陈腐不堪，可能重蹈Lee Iacocca的克莱斯勒K Car从火箭般跃升到陨石般坠落的历史。+ l3 I5 W- x7 {, x+ ]1 V
% R5 S* o7 T2 Z- z$ a m
特斯拉的拐点到了吗？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-12-17 07:03:38
油纸包车就不要拿出来说神马质量
- z1 ^9 ]5 a/ r0 a: B
