历史上最重要的50辆汽车

晨枫

晨枫 发表于 2014-10-22 20:46
Porsche在美国市场也是靠Cayenne盈利。简直成何体统！

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50、Buick Y-Job（完）
Buick Y-ob是历史上第一辆概念车。在此之前，汽车公司直接往市场上推放新汽车，成功不成功，反正撞运气。Buick Y-Job是通用设计总管Harley Earl的杰作，此人几乎主导了40-50年代美国汽车全盛时代的设计潮流，影响非常之大。Harley Earl一反常规，推出这辆用科幻级技术装点起来的概念车，试探市场风向，看看哪些是受市场欢迎的，哪些是市场不care的。这样有针对性推出的量产车的成功机会就大得多。以后，各大汽车公司都采用概念车的思路，有些概念车永远停留在概念层次，有些成为市场成功的先导。这一切都从Y-Job开始。
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  G; q: E* d0 t现在看来，Buick Y-Job并不超前，但这正是Y-Job的成功之处，因为此后的汽车在很大程度上受影响，以至于现在的人们认为40年代的汽车就是这个样子的。Y-Job是1938年推出的！

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& ~* p; @; q5 |6 g暗藏和头灯没有流行开来，但wrap around的前保险杠马上就流行开来了
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包围式的轮罩突出流线形的时代感
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现在看起来经典的Y-Job在当年是非常拉风的

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5 {9 ^& q+ J. k( h# m8 G+ `2 @1947年的Buick Super敞篷车可以清楚地看到Y-Job的影响

1950年，Harley Earl设计了这个Buick Le Sabre，巨大的鱼尾预示了一个新时代的到来
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但是Firebird I/II/III就是不成功的尝试，飞机一样的外形和燃气轮机变态的马力也不能补偿超级不实用的致命缺点，没有投产可能
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# n- b. g/ P0 A  Z6 mFirebird全家福
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% R* j  F+ u7 M  _! l1953年Cadillac Ghia不仅号称美国历史上最美丽的汽车，而且与最美丽的女人相连，这是伊朗王子送给Rita Hayworth的


这是少有的欧洲风韵与美国肌肉完美结合的典范，但最后也没有投产


1988年的Chysler Portofino则完全相反。剥掉剪刀式车门的概念车花招，这揭示了Chrysler全新的cab forward设计理念，为Chrysler死鱼翻身做出决定性贡献

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" c& ~& D7 U% {( v4 B+ m再看一眼Portofino
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& p2 C% ~! A9 N8 I' e+ P# B再看看Eagle Vision，Chrysler Concord和Dodge Intrepid都是同一车型的贴牌车，在Dodge Aried打天下的时候，这是绝对耳目一新的新潮款式

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80年代末是克莱斯勒设计辉煌的时代，紧接着又推出令人乍舌的Dodge Viper概念车

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) M& U" r# t- d0 I量产版Viper缩水了一点，但大体保留了概念车的韵味
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欧洲也不落后，大众的Concept 1预示了Beetle重来
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$ |+ @+ L' e5 `5 f8 ^Beetle重返市场后，成为大众最畅销的车型之一，一口气生产了14年，高尔夫从第三代进化到第六代时，Beetle依然是高三的底子
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连贯、简洁、卖萌的线条是Beetle的招牌形象
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3 @' Y" `1 m4 v5 d" @Beetle还有敞篷车，特别受PPMM欢迎

瓦片儿匠

燕庐敕 发表于 2014-10-23 10:32
6 e) {% w  N! o2 G) n保时捷在中国卖跑车的数量不及卡宴的百分之几，弄得英国的宾利等等，意大利的玛莎拉蒂和法拉利都要蠢蠢欲 ...

国内四门版的帕拉梅拉好像也还可以，反而最正的911显得太不适合国庆和土豪了

孟词宗

古董汽车多敞篷恐怕不是马车遗留吧。其实当时的马车如果是载人的很多都是硬壳的。
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敞篷汽车主要还是因为：
1.制造成本比全硬壳低。
# O7 m# J$ @) ]2.制造流程比硬壳简单。
7 a. ~+ V4 D6 {, B( k4 S4 O3.敞篷能装更多的东西，尤其是超长、超高的。

孟词宗

晨枫 发表于 2012-10-11 11:02
. P7 c. R2 s5 @" \. M6 R, `2、VW Beetle
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* @1 j9 ~9 Y5 y0 x1 ]胖卡说的对，50辆最重要的汽车不能没有Beetle。大名鼎鼎的Ferdinand Porsche其实和现在大名 ...

+ z$ L2 C1 q1 d其实老甲壳虫一直生产到2003年。墨西哥产的。

老甲壳虫的确经典。不过从舒适性的角度来讲很失败。由于是后置风冷发动机，取暖一直是个大问题。

晨枫

孟词宗 发表于 2014-11-17 21:20
. I& P3 G$ `5 u4 [# U/ C古董汽车多敞篷恐怕不是马车遗留吧。其实当时的马车如果是载人的很多都是硬壳的。

) {" s* h$ [  K) m4 o敞篷汽车主要还是因为： ...

古典马车如果是驿站的长途车，那是硬顶的；贵族用的休闲马车还是敞篷的多。从汽车制造角度来说，敞篷比硬顶制造成本更高，制造流程更复杂，而且没有用敞篷车装东西的。

孟词宗

晨枫 发表于 2014-11-18 11:38
( X7 {& h6 I3 a- w古典马车如果是驿站的长途车，那是硬顶的；贵族用的休闲马车还是敞篷的多。从汽车制造角度来说，敞篷比硬 ...

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你说的是现代汽车的成本。现代硬顶汽车的车身一次制造，当然比先造半截硬车身，在往上加软顶成本低。另外，现代硬顶汽车的材料单一，比敞篷车的用料品种少多了，当然降低成本和制造难度。
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! P+ Q$ K: P9 ~9 L/ V* y7 ?但是在福特的年代，车身不是一次制造。很多车身还是木制品。造半身车加个软顶当然比造全部是木质的硬顶便宜。以福特对于汽车成本的精打细算，他怎么会忽略这点？

4 H1 M7 \6 O& ]/ d$ C( ^另外欧洲贵族用的车其实是硬顶，长这个样子的。
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% s) W/ ?$ a' H0 j% {两门的是这个样子的。

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敞篷的就大众化了。