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[武器展望] 有钱就是好啊

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楼主
 楼主| 发表于 2025-8-22 02:47:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 ) z) U0 X/ P" m( u# h+ n

- P& g  s$ T5 d0 x1 |' h# O
* w# H0 g0 V, }5 ^# |0 p- p. z' [: N6 J
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
, Y4 t5 A1 `! e# y. e9 r9 D3 ]! H9 D0 |+ C' C, y: \2 y

$ T% J% C7 L! q/ S
! d* V3 o  X) e/ y8 X8 d1 G; G; {9 m2 _这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。
: w$ A) }! g/ g; g5 A/ N' d
% r+ p7 W$ V* r- R8 _; a自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。3 M- d: H' T7 w$ E! {- O
: v% x0 `# m4 o1 ]# b, C" f
这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。
2 P. Y, S8 c' f6 F
' s0 L! I" U. g" Z倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。8 c+ F7 _( F5 Z' q) j

, f6 e( e* w2 b6 F. @# ?8 W刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。7 X0 H2 n( W& F- Q1 Y8 c  k2 F

7 k! r8 @* h" j  u单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。) J( c' Q8 D+ _$ n. k
  }: v6 a0 D; s
对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。5 C1 H& J: B0 H' D% z5 E

$ d0 F; Y# [2 J: T, \刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。" [% a4 t8 R+ V) E* E+ d0 E$ u
7 [' _5 [$ D+ ?% K3 q+ p& u# H5 P

% b: g% y+ p$ l传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”8 @+ J1 C. h( \7 l

7 f6 D) I% p, X7 [' W8 R$ C) S0 ^  H6 G/ H
新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”
& }" U. A" d* R# y1 t1 O% z3 r
- a0 M) X/ U" P4 n直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。) A. r* y) p2 ?

4 C; v$ }* A8 O* [$ q单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。3 n9 f9 b8 B& X9 L. n% G: C

. e8 g  A8 b, u  s倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。
! h$ M+ T, }) \( F0 r+ @5 T
# u( `* v' S" _( y( F$ K中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。
( V- t# Y: n. L4 {& h) O7 {3 o, A" p, X* A2 m
美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。$ R. D6 a/ q6 ]% w
& ?6 o( E2 d% l, @  x7 T8 g, g2 s
也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。: D3 {9 K  u- y2 {' z, [6 W6 e" ^- X
, \# p7 U2 y" {' @, G3 T8 T
中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。- M7 `, t0 z3 D

2 P1 K. k$ O% O2 h9 k. m' C' \# ]美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。5 z: i& C6 o  E) y; d
6 ]5 f. W1 C5 e5 o7 r
中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。
3 p" a0 \- }, b' T: o' H0 V1 a( i+ Y5 _' A  B  j8 T/ c
需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。

评分

参与人数 4爱元 +38 收起 理由
方恨少 + 12
住在乡下 + 6 给力
landlord + 12 谢谢!有你,爱坛更精彩
李根 + 8

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  • TA的每日心情
    开心
    13 小时前
  • 签到天数: 2484 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-22 03:16:37 | 只看该作者
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-4-6 05:43
  • 签到天数: 2155 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2025-8-22 06:49:13 | 只看该作者
    傻鳖-1
    回复

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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    地板
    发表于 2025-8-22 22:56:24 | 只看该作者
    需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。

    4 R: I% F" ~" I3 [" L# U+ N- W. C/ i2 O9 F" w# l0 b8 o3 |
    # V$ O+ Z8 U" ?
    军工行业最大的敌人是没有敌人。
      F& @0 H7 O  Q' K* F. t, U& ?( |1 x, P3 i' w! Y
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2026-3-29 07:13
  • 签到天数: 1424 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2025-8-22 23:35:57 | 只看该作者
    哇呜,刚性旋翼是我心目中比倾转旋翼还要高的高科技。
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