|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑
8 U0 u; z, o' ?, k2 T7 u' E! u
: G; |$ m: `- z/ `5 u* P. u![]()
4 O* T) _. q3 J3 q4 |& j
% ^. ^9 ]/ |; ?) w中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
. F% Z- q9 F; ^/ u& e
& w& z- U& W3 k4 U) H8 |![]()
) X+ s4 ~* N4 v$ D; [6 V3 z) I
0 F8 q- C8 \1 x; k" C3 x这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。( o' }+ ^' f: ?' I+ {: A. Y9 |
l0 K. a4 j1 R/ b; F% ] N
自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。! k3 k! i- f; f9 S) P
: S! o, W& ` k3 [- y' _4 {
这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。- k" b m6 t8 I6 J: c" y
3 Q: B" B2 B# x1 F+ K
倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。& H7 q+ o3 ?! I
1 x" R* q' A% f& v8 F* [* s4 q刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。
+ Y) z% h: a1 t; B7 ]6 J8 y1 b) Y5 M9 {9 g, E
单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。% ]9 @% D: R0 N" k$ k. ^2 z7 e4 G
6 U2 i4 `4 P% a3 L9 d
对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。
% d. o2 ?. M5 O$ l- k+ w
, h$ {; I, V7 [. `刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。4 @# p+ Y! V2 A* e- B
" e( }+ y: K+ q7 ~! W
![]()
& ?7 g5 w& K% v7 ]5 W传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”
# \ j1 x S2 t9 w# }6 }$ O
% x/ Q; ^ d/ [0 g* A8 I! ? 7 n; b9 D) h% n$ g, @1 |8 p2 [
新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”
& s0 V- x8 }( e% `: F- B( {9 A* R- H4 Z/ ^) X
直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。
/ P p3 {) A. U
7 Z; S% |. E0 x单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。
/ x, q$ Y) i+ i1 r3 D
; M8 e7 D3 m; u' `倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。
6 |0 E; m a% i- P7 Q% H4 L! v# {$ ?, q1 _' @# }0 H
中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。
! l) |& g2 p7 t( N b( k: V0 b( r4 o. D* i
美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。0 t; i; o5 e7 t4 j* h
) \- I9 V: d0 [* c. ^1 V$ H也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。
" H( U j; }* ]! Y3 K3 t
2 ]& i5 {8 n2 w中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。# s1 R5 U9 [, G# D
% c7 d' E w. N& ~0 E8 r$ @美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。
$ u4 ]2 y/ I" i+ f9 H- R7 Y' x3 F' R2 }% }2 ~) H$ D2 c
中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。
o* P1 T0 f, k5 T( i
B& [2 o4 ]9 ~; e1 w9 a+ p需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。 |
评分
-
查看全部评分
|