一组中日汽车数据

testjhy

仅仅20年的时间，日本汽车衰落的迹象非常明显
, h; C) \2 n2 }$ p
$ c5 [. q, ]4 }2000年，日本汽车出口量472万辆，中国为1.7万辆；
, z, k3 ]* |0 k2 v* i& ~  
0 z8 [* J+ ^1 \/ r8 v' y2010年，日本汽车出口量483万辆，中国为54万辆；
1 k$ N+ ?0 t" R6 R& J  
2015年，日本汽车出口量442万辆，中国为75万辆；
  
$ I4 I' [$ Z) |8 w. f5 o' |7 s2021年，日本汽车出口量382万辆，中国为201万辆；
: P+ |7 F" G- v/ z2 b  
2022年前5个月，日本汽车出口127万辆，中国出口108万辆
  
  
2 z7 R* Z) Y$ D- S  d; z  s
, j* U: J7 L% [5 A现在汽车有点象手机产业，燃油车对应于功能手机，新能源车对应智能手机，智能手机有苹果，新能源车有特斯拉，但中国技术已经跟上，新能源车发展得好，产业形势比手机产业可能更有潜力。

下面再引用一段：

# j2 @  V5 n5 A7 x8 C( I1 u2 q中国汽车工业崛起了：今年汽车出口总量或超德国，明年将超日本

根据前7个月中国汽车出口的实情，并结合多家汽车研究机构的预测，我们可以得出一个比较精准的结论，那就是：2022年，中国汽车出口总量，大概率会逼近300万辆，同比增长50%左右。
; n) }* v+ J7 ]2 e
而300万辆的出口成绩，将会一举超过德国，成为全球第二大汽车出口国；根据欧洲汽车协会的预计：由于受到能源短缺和电力涨价的影响，德国2022年汽车出口总量将不会超过250万辆。

0 D6 Y3 q! L. e与此同时，300万辆的出口成绩，也将达到日本2022汽车出口预计值的90%。

# n# L) v& Z7 }* M, J4 `3 D! o  t根据丰田、本田等日本众多汽车厂商已发布的上半年出口数据来推演：日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年的382万辆，猛跌13.6%。

随着中日汽车出口实力的此消彼长，最快到明年（2023），中国汽车出口总量就将超过日本。日本汽车研究机构预计：2023年，中国汽车出口会在400万辆左右，日本可能会下降至300万辆。
0 E6 s, q! }3 S& X! c6 i/ t4 O; D
( {" `3 }: U0 g$ d也就是说：2023年，我们就将成为名副其实的全球第一大汽车出口国了。

( e$ s( M. T4 {# a! [$ [+ S在汽车领域，今年超德，明年超日，这是过去做梦都不敢想的事情，如今却即将一一成真；这既显示了我国在汽车制造领域的弯道超车策略很有效（电动汽车在其中发挥了最重要的作用）；也证明了近些年我国制造升级取得了很大的成功。
! e* G, Q# M" q$ H2 G* m# \& j- N

huma

作为日本车出口的大户,日本在美国生产的算吗

晨枫

个人猜测：2030年前，中国汽车出口可能超过日本和德国之和。如果中国帮一带一路大建电站电网的话，还可能提前。

1 j" R' c; B( U  j: B说起来，中国帮一带一路打造光伏、风电、水电和电网要抓紧了，这是造福中国全电车出口的好事啊，也是欧美下不了蛆的领域。

雨楼

6 u8 M2 J; R. ^; N' s8 }7 G! Z要看品牌销量。日本本土生产的有竞争力么？
丰田的销量2021的数据还是#1.

https://www.factorywarrantylist. ... y-manufacturer.htmlhttps://www.factorywarrantylist.com/car-sales-by-manufacturer.html

semtex

; B; W- i8 r  v, h
+ U6 h3 q4 i* o6 h5 d/ g5 D2 h7 ~/ O我的理解， 中国的产业升级很顺利。这个从美国对中国的动作也可以侧面印证。

史节

新能源加新能源汽车，中国现在开始进行一个整体性产业换代，而且是在大家都觉得颇有些根深蒂固的能源和汽车产业。
) V2 z. B; `  }  e9 `能源产业从一次工业革命开始就是以化石能源为主，即便在西方白左话语权高涨的年代，化石能源的基础地位还是不可动摇的。而目前为止，我们还是无法做到不用化石能源，但中国的碳达峰是切实在做的，光伏以及风能和其他新能源的价格上以及开始持续。我们正在一个历史交叉的档口。
+ B2 Y# v8 ?# d9 V+ b汽车行业，可以说直到两三年，甚至是去年我的观念还是认为这是一个噱头大于实际的行业。但今年新能源汽车已经突破了20%的行业占有率，到达了一个不需要大规模产业扶持就可以自身造血的行业了。
目前看，这两个行业当中，我们都占据了主动地位，而且这两个行业都是上下游产品链很长，对国民经济拉动效应极好的产业。
  S4 Y9 W( w6 Y- w% f现在疫情还没过去，又处于全球经济衰退的门槛上，我们的产业升级还正在交叉当中，目前似乎还看不出来，但我相信当全球彻底从疫情走出，全球经济摆脱衰退，开始走入一波新的周期的时候，也许会产生第二次工业革命在美国发生对于全世界的那种影响。

小米粒

完成2015计划，按点用新能源车（电池）在新赛道对欧美日汽车产业追赶。当然，特拉斯起来很大作用，毕竟它的专利开放带领整个产业链快速滚动进化压低成本。可以理解为中美合作抢日欧汽车份额，应对经济危机美国也顾不上太多。
" x' g3 j# G$ R7 R( q新能源并不没有突破性发展，只是对碳中和，或者说是环保有一定作用。持续投资，看哪天突破储能大关，是氢？固态电池？或者其他新材料突破产生新模式？

testjhy

huma 发表于 2022-9-8 22:54
作为日本车出口的大户,日本在美国生产的算吗

! G7 s7 Z8 ~& U& l  X+ y应该不算，但算在对应公司的总数里，譬如日本XX车，总产量500万辆，其中在美国生产200万辆，在亚太生产150万辆，在日本生产50万辆，日本本国生产汽车的总量里只能加50万辆。

testjhy

小米粒 发表于 2022-9-9 01:16
完成2015计划，按点用新能源车（电池）在新赛道对欧美日汽车产业追赶。当然，特拉斯起来很大作用，毕竟它的 ...

储能这块相信中国能够领先，但目前方案很多，属于群雄争霸阶段，个人看好钠离子电池，如果宁德时代，海纳等没有隐瞒重大缺陷，过分夸大钠电池的性能外，不太看好氢能方案。

老财迷

根据丰田、本田等日本众多汽车厂商已发布的上半年出口数据来推演：日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年的382万辆，猛跌13.6%。

以日本上半年的数据，推算出来的下半年数据多半算高了。
) K! g( i5 Y6 y日本的这一波（第7波）疫情，正好是7月初开始，到现在估计还没达峰。疫情造成的产业工人减员，是肯定会影响生产的。
( P# N6 F. c; E. a: t2 o世界通胀的持续高位，对日本进口极为不利，它还要拒绝大毛家的，也是作死。
- M! K+ b- z  K再加上大家都压缩开支，利好中国的便宜车，多买一辆中国的便宜车，德日的相对较贵的车就少一辆。
不看好日本今年能做到出口总量约为330万辆。
暴论一个，估计在313.5-321.75万辆，极可能是315万辆

常挨揍

老财迷 发表于 2022-9-9 18:45
3 n6 N3 w& ~. p以日本上半年的数据，推算出来的下半年数据多半算高了。
日本的这一波（第7波）疫情，正好是7月初开始，到 ...

: T5 A$ x; Q( i* I% M. N8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。
  i4 J# h; e7 t! l1 K5 m" ^以比亚迪为例，在7月、8月的产销快报中，其增加了对海外市场销量的披露，这两月的出口数据分别为4026辆、5092辆。之前：

今年上半年6个月的时间出口量达到了5523台，并且6月单月出口量创新高，达2177辆。

老财迷

常挨揍 发表于 2022-9-10 12:42
# a4 F* F& a. A% X+ z8月，汽车企业出口30.8万辆，连续创历史新高，实现出口历史上首次超过30万辆。
7 Y& @+ G1 {" Z+ W3 x以比亚迪为例，在7月、8月 ...

/ z/ A# {$ A; O- b4 A  Q一家车企刨一点，每天刨一点
# [. g4 ^' Z" X1 c& J$ a4 c& H今天看到五菱神车在印尼建厂，把上下游产业链搬过去了，和日系车正面刚，小有收获