|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑
! |! Q7 q% m# v# y7 c& M2 U
2 [5 ^$ w. c& i( |! m在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。
7 @4 ]7 K) U8 j' ~. I- u# s: \6 A# q3 C4 d6 L* Z& r \& @0 U
但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。/ ^- E5 q# S: J) s3 U$ k! ?
2 L. l3 N4 z4 v! S& Y
但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。6 i: }# m, Q* c
4 [+ l5 w' Z# W
“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。: A9 ]: l2 f& W3 l! y- D" ~" V
9 m2 ]8 S+ H; z6 y) @/ F
“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。
. A' n( i7 W8 t& S& ~- Q+ ?
2 V! v9 L/ t$ ]& q: F- l循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。" j' n g0 J8 p* e4 Z- S" R L
9 P9 W0 P* E! z- m- e0 b, r
% ^8 |+ Y0 K, W# F5 S b: o
“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏! c! b/ e ^: v3 C: q
. \2 y9 {, I* x7 Y
& C8 p4 ~% z* k全平的前甲板就适宜大量停机+ z, G& U* t* f' D' s: A
0 k9 `+ A. t' S/ J2 A0 u3 S# }
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。% c0 F1 u5 e7 N: ]# O2 A
8 K: ?4 t. Z J0 r% ?+ ?
滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。0 k. a& l! R7 h9 J3 _
1 g, B0 [$ @, c
滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。6 F! r2 r- ^) H+ N9 o' `7 h
$ U, J0 d Z; u) S5 v! _" U
5 Y0 M) y1 R1 |4 Q# o: x
“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板
$ O1 g8 V' e2 y5 k+ K: |
! Q7 R% B) F. r( z% O
+ v0 W2 v8 [( F6 q+ I
前甲板右侧可单列停放! F6 _% o8 K# i F( X/ R3 h
$ ?/ t6 O$ k4 x2 d. ~- x" F* F
英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。/ a% d1 M1 ~1 \+ _- o7 P2 N: }
& d# r0 [- d" c这样的改装可能吗？3 \8 L, _7 s2 f' o. c7 Q
) ~- Y7 R3 [! F6 `) o前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
* R& J( E. L- z) x1 `! [- g1 o! a$ u, I; `9 D: M" g9 D0 V
“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。
2 E. m( u# ]4 L0 ]: g/ q! k- b/ F7 n
电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。
0 j% h# @7 F& W; F4 u% T( y6 E0 d2 u) l9 ^' H3 O( R, N2 s
电弹的动力需求呢？+ R! a, C. _: ?
4 ]! W2 X! p- S: m5 p1 g" }电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。" j: N+ _$ P( \! J, k
0 s# v7 ~$ X$ D- E, ^$ n“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。
2 L6 [. L p5 s4 D; V9 Q9 w5 p x6 y; k
& U$ P: f4 G# R v/ V1 u, T2 P换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
0 V$ ^' b8 @9 r! _8 c: C# r, M
0 j9 I! o% h( B# K- O4 U$ J
# l+ o' R, V1 c
电弹数量可以比照“戴高乐”号，! B3 g6 o1 r6 c @6 Q2 v" W( s
1 w( A( j, u6 f1 V, q
003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。3 `- c1 V% X" {; y0 U
" {+ N$ y) y6 Q1 n- `- s$ V
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。( |4 _( Z) Y* W6 D3 l' F7 r
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
