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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
# s: j* W" V S) O$ [虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的! ]7 m/ s& o5 K. a3 Y+ `' j5 _6 M
modelS/X 领先一代:2 D) U. l$ s4 W1 c4 @
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
0 w9 `6 l* G; n3 K$ g已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术 n! s8 R0 J' r
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率1 `+ |8 D% b5 m& J
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
Z3 R. g( u3 z% N. V器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
$ J* {, v; X( s4 r& [己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人7 G3 F# E- f. }( x
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. $ C4 a5 ?# `! p# o# ?- G' Q/ L
- w1 K* K3 r; H2 O5 \3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量; T3 B% \5 O1 B2 E. {! Y) x
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎5 [* u. R( b5 L+ ]
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
: ?% C# o- K, z% }; t司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高; R3 @. [5 k1 C# o% J
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。0 x7 q6 R b" t( n
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
# w) k. Y0 l' I: ~) C4 P会像蝗虫一样多。9 n) [6 Z, A; d3 \' L
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再来说说自动驾驶
# I* L2 x# }% B Z, J4 M" \: b1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。0 X4 q. ?" S# z
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。3 F0 a+ U* ?( N8 m
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
* H) ~; @+ b2 N2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
& J# ?8 f3 p3 f; d8 N3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有? n$ w# L' ?" q. a7 {
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。8 T" `1 ~& y3 h8 F, G; l+ \: b
1 N3 k W& K2 _9 e2 v$ ntesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。7 q* D7 T* [/ j' j9 D j
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
3 K) K' L) C( S4 N1 m先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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