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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。$ H+ B4 ]( c q ~) f' _7 i
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
5 C0 a2 i; J* \; X1 n$ V; R- A' N2 ZmodelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%! g- M x q A
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术% @5 b2 o* ~# k9 F; d6 S5 @7 z
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率- K5 C( J4 y' s. C1 ]1 p
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
' M& S1 W% u) ]: z/ V器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自" |5 f; d/ M' x7 o, C9 S& b) F# n& R
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人- l9 T0 ]2 Z: U* W* _
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. . @- R. b# q6 h. |% Y/ S
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量7 b& l" B% A# k# X+ D# k! @' g/ U u6 c
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
6 }9 ^6 U; M) h不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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0 O( o% h0 r6 ^. y# ?5 @3 I" M3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且 o+ h/ v$ ]: a E4 q0 j% W
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
; c" V$ e, P% c4 s6 T; q度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
4 V- ~/ l5 b$ g: R+ o) B会像蝗虫一样多。( P0 d9 p' I! i
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再来说说自动驾驶; P/ o/ N) _6 G) [
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
/ c+ G: M3 q8 \/ S, e; N天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
! R, C& j; L+ {; z4 q做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....; V M! Z' N( X7 ^' q1 G& e
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
) G- Z U) R) Q, s J2 |3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?. Z" E# Q1 {% K% W7 S' u3 _" f0 M
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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4 _: J& U4 R- B/ r" E- Z" I- btesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
* f+ T0 }2 i& X9 P, k& v1 i. }tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。- c' k! i1 v! ?2 i
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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