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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。, r. L& \2 z# L3 g5 b& U" G
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的8 @$ P3 b7 T: ?. ~% V Z
modelS/X 领先一代:9 x! ]2 s7 j3 h! W, Y4 O
( u8 w( \, `0 w" A% w) B1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%9 K1 J. ^) z6 g& O }# v" e2 x/ M
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
% u4 |7 r$ n- F* n0 B, 马上要推出130 度电电池包。" r4 D3 `4 z# {6 r
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
7 H- {; }" q7 G7 b( W提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变; j( u& p5 V/ k1 i) K0 s
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自# Y2 E. s4 M$ r0 J) ]' [2 H
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人. ?: F& _3 W2 c& K" h
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 2 o- h, f6 i8 W2 R0 D
1 W" v5 L# h" m4 w9 c) F3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量$ d# W9 h' F" v) c; X+ Y( [
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
% `7 }. [ G1 F( \( y9 }' R, T9 G不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近); j( z5 N% J- K8 r& s2 H* D! l
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且: j4 i7 y3 k3 u# {* I
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高3 n+ q! H' |2 A% ?) R+ O8 j
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
6 I0 @5 d0 ]6 ~1 B" w4 [会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶 A5 q3 k8 n9 b8 _- |
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。/ @7 U+ I; `7 q
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
6 j( [" W) q9 p5 t做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
0 x' r: ] x. X! j* \: K2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。0 _. P/ J: z3 | a, D9 n: Z
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?6 S/ `7 U2 ~( r1 C( \
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
, f! }! E- A$ f# V4 |3 Dtesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
6 r, c8 z. H' f- K4 i3 z3 R$ m先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。3 R! X/ g* k8 n* c* B& S' ~6 t' y- A
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