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高原上的黑鹰(14)
本帖最后由 毛毛球 于 2013-7-31 10:50 编辑
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竞争(4)
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7 a/ ^' v! Y7 M1 E$ Z 从航展回来,选型小组对“超美洲豹”直升机有了比较深入的了解,接着又与贝尔公司、西科斯基公司座谈,深入了解“贝尔214ST”和 “黑鹰”的民用型S-70C的技术性能;在此基础上,邀请有关军区、部队,空军、海军有关部门和研究所,总部机关,航空部及有关工厂、研究所,共同参加高原直升机选型论证会。
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会上由选型小组详细介绍了选型过程和选型飞机的具体情况,希望听取大家的意见。选型小组的分析大致如下:
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1、 在重点考察的8项技术内容中(包括:载重及飞行性能、发动机性能、启动、防沙和防冰、机载设备、可靠性和生存力、维护性等),S-70C有7项占优,“超美 洲豹”1项胜出、“贝尔214ST”并列2项第一;但“贝尔214ST”的短板明显,在“载重及飞行性能”中,除航程外,载重、巡航速度、实用升限均未达标(出于对法国人友好接待的深刻印象和纸面上华丽数据的尊重,选型小组对“超美洲豹”在同一项上的性能判定为“除有效载重有问题,其余均可能达标”,将其名次排在“贝尔214ST”之前);另一个大问题是抗坠毁性能被判定为0。+ t( r s5 u2 [" I7 i9 H9 Q* o
2、 商务条件“黑鹰S-70C”占优。
O! U- O4 o, w% Z" h “黑鹰S-70C”初步报价520-540万美元;合同签订后第6个月交付第一架、第9个月起每月交付2架,1年半完成合同,交付期最短。
3 ]: l* e4 `+ V9 P7 j$ }, K* ?# { “超美洲豹” 初步报价4,500-5,000万法郎(当时折合637-707万美元);交付期为合同签订后18个月第一架,以后每月2架(交货期可以商量)。 O7 G5 V) D1 J% x" y* T- O5 _5 \
3、 采购的第一方案是“黑鹰S-70C”(美方批准出口);第二方案是“超美洲豹”(美方不准“黑鹰”出口)。+ q4 W) J6 s2 S, z3 D1 l" G+ A
) f; z& p/ |4 B1 V 实际上当时大家对国外直升机的了解都不多,小组提供的是最权威的资料了。会上大家都比较认可这三种飞机。但项目组还提出了另一个想法,要是用这笔费用,买来几架样机,国内能不能仿制出来高原直升机?
9 Y6 U3 G( i6 j+ ~5 I 这个问题最后直接提给了参会的航空工业部副部长、原直升机研究所的所长何文治,他听完论证报告后给出的回答令与会者十分沮丧,他说这样的直升机,九十年代可能仿制出来,但直升机的发动机到2000年也仿制不出来。
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) r% m: `. r4 C x/ k 这期间中方的项目组也有些变化。起因是当时裁军,部队和军工企业经费困难,贺鹏飞从巴黎航展回国后,拉上王军(当时中信的副总)、贺平向军委打报告,请求成立军队自己的对外贸易公司,一来可以挣些进口佣金补贴部队,二来可帮助军工企业出口解决困难,这个公司还是军队了解世界的窗口。军委在稍晚时间批准了申请,具体到高原直升机项目,由于中机公司前期的工作,规定佣金由2家平分。, l9 D+ O+ L W& p, F5 _
消息一经透露,立刻激怒了中机公司的人。一天,中机的一位女士(副总,她的丈夫更有名)找上门。当时,项目小组十几个人挤一间不大的办公室里,贺鹏飞预先得到消息躲了出去,由贺平接待,在靠门口贺鹏飞的桌子边临时摆了2把椅子,让组里的其他人先坐到后面去。谈话一开始就充满火药味儿,这位女士指责项目组过河拆桥,指出这一类进出口贸易是中央指定由中机公司代理的,军队无权干涉。谈话持续了1个多小时,夏天的办公室人又多又热(只有电扇、没有空调),越谈中机的副总火气越大,声调也越来越高,招架不住的贺平,只好找回贺鹏飞。贺鹏飞回来后,二话不说,拿出邓小平签字的批文给她看,有几分钟,屋里鸦雀无声,静得象没一个人;然后,女士起身,把批文丢进随身带的公文包,径直走了出去。贺平想上前要回批文,贺鹏飞示意他别动。! |9 }" D, @! f. k4 n, n) k0 t
- o' X9 d, L6 a& U" B4 L 终于,这个在国内被精英公知痛恨、被全国人民吐槽,在外被民主灯塔制裁无数、深受“自由世界的公敌”们喜爱的“军火贩子”-保利公司,正式出场了。直升机项目的50%佣金,成了这个“婴儿公司”的第一桶金。/ E% O0 q, E; i9 ]+ w0 r5 j# l
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