TA的每日心情![](source/plugin/dsu_paulsign/img/emot/wl.gif) | 无聊 2020-12-1 21:07 |
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本帖最后由 史节 于 2023-5-1 00:56 编辑
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0 z/ `5 r5 {1 ?4 g7 a5 D8 m电动车的进展超乎想象,就算疫情开始的时候大家也没预料到会是这种凶猛的局面。8 n) z& e# _3 Q; r( o
技术路线上的演变,感觉现在和触屏手机开始出现的时候情景颇为相似,什么技术路线会最终胜出并不确定,唯一能确定的是电动车取代油车这事是大势所趋了。甚至氢能源改头换面重新杀入市场也不是不可能。2 m2 Z. A- L2 a+ m3 z
充电桩的布置,充电方式,混动,纯动等等,我觉得更值得看的其实是世界汽车制造工业的重新分布而带来的经济结构的改变。德日经济长期能够保持世界前四的存在,核心竞争力就在汽车工业。中国汽车产量世界第一,但由于基本都是合资车,其实并不能对其他工业国的汽车制造行业造成足够分量的冲击。7 b* u2 y8 G3 }6 B1 [) n
但电车改变了这一切。其引领者没有合资品牌,那么未来的规矩就全变了。相关评论说,欧洲车企一定会死一大批,即便政治障碍屏蔽了中国车企,也会有其他欧洲企业做中国企业类似的事情。未来中国每年出口七八百万辆也不是不可想象。! K+ ^ i* _) n4 l
而汽车产业链又足够长,足够的大,对海运依赖又不那么强,中国内部交通又足够便利和发达。意味着中国内部可能会孕育一个利润可观,而又不集中在中心城市或者高房价区域的产业链。要求很有可能是有人,便宜而交通便利。而这种地方中国太多了。) A% M+ i& R! B. w$ s" ?, x" y, z! W
那么国内很多地方只有省会和中心城市才够看的情况会不会改变?而旧有庞大的汽车工业将怎么转变?日本德国的相关行业会不会萎缩而导致国力的萎缩进而导致政治的右倾保守,世界政治格局会不会由此改变等等,我觉得目前脑力不够,有点算不过来账。/ b! T" `/ {# |( P
( i' V- r5 i/ L# W4 r( e$ J% d& X5 h6 X说到电的问题,我觉得DMI起码解决了绝大部分问题。而且企事业停车场,公共停车场,公园等处,甚至私人停车场的充电设备的建设会是另一个看点。我认为很多城市的改造中以前没注意停车问题,现在改造停车问题加充电设备可能会是另一个棚户区改造。( H C3 U5 V$ q. b
. {# y8 e: y# Q, b- E) B( l# d冬季掉电的问题,一时半会可能不好解决。但如果电车足够多,油价也许会长期保持低位,可能烧油就没那么心疼了。我身边两个例子,一个买了哪吒,一个月电费20块。一个传统油车还是挺费油的,距离又远,经常一周两次加油,算下来一个月油钱少说1500块。这么说起来,电车真的很香。 |
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