}# E3 y" \" d2 U, A3 jX-47B襟翼、副翼、扰流板一样不少，所以俯仰和横滚控制肯定是气动的，但偏航控制是像B-2那样用差动阻力吗？从襟翼、副翼、扰流板的设置来看，这当然是可以做到的。但尾喷管里这个竖撑要是可动的，那还可能用射流控制偏航，就减小了正常飞行中的隐身短板了。 ! R* c' \1 F9 ]9 m : d- W5 q8 r# ]6 l+ T) G4 ?2 Q射流效应（康达效应）其实是个挺奇妙的东西，有些“常识”的东西其实在射流效应框架下，是反常识的。5 ^: q* u+ y. b. M, I+ l
5 q! m) Q9 U) S! m, h# s" ?+ C7 L8 j3 p" _1 S2 s5 t
气流离开喷嘴后，在自由流动的情况下，流柱上下受到的空气压力是一样的，流柱本身会带动环境空气一起平直前进 4 j. y5 H- s5 ]. O& l2 V; _( O9 E3 m& t 3 ?% t4 V: E( I/ K8 D
如果流柱下近处有一个板子，流柱下方就成为低压区 % q' g7 j- ]; n: ^$ a 5 x7 K9 F$ ]/ o2 c' f8 W" ?8 ?* ^8 q+ Y; g/ i
如果压差足够大，流柱会向板子方向吸附。大船附近小船容易被吸引向大船，也是一样的道理. v. f$ L7 Z3 {0 W9 }" v+ W
+ A5 B) j7 Z9 s ' f) L9 R1 z u3 X3 C2 }如果板子带弧面，流柱会在吸附过程中跟着拐弯，改变流向 , h$ }- L {0 I7 _. t" h 6 z% a' _1 u" E2 e' \9 x* F 8 R) v% b2 }4 _板子根部带一个垂直的堰板或者凸台的话，拐角处形成低压区，进一步把流柱压向板子，增加吸附1 I& r$ K5 K1 Q- U$ ^
: C5 w7 t' i. B# O' b. }. F + j: S8 s8 R5 y: ~6 A50年代曾经名噪一时的“飞碟”就是利用康达效应 $ E8 ~/ y- h3 s9 ~& `& j# X0 o* y# N; h4 y* i 3 y! l0 O2 m- u$ }
貌似水平向外的气流因为康达效应弯曲向下，产生直接升力 . W8 v- S% W3 m! H" y( X8 I& } # G) @0 l- \, D% X$ u$ A0 }2 x3 o+ J2 v ]# }) \* j
采用NOTAR技术的直升机不用尾桨，而是绕尾桨支柱喷射气膜，不是直接产生反作用力，而是利用环流的康达效应拉动更大的反作用力! T( H0 ^7 K4 k2 C n8 `# j
& X& A" Q9 o; Q0 ?8 y 4 Z8 r @8 \7 {机翼升力理论的主流是贝努利方程，另一路就是下洗气流理论，这也可以看作康达效应的一种应用 J) b% v2 t) r9 k
! `1 S7 g$ M' V* N- [ 5 s% l H" y" L; ]. d* R飞机起飞、着陆时，襟翼后退、放下后，作用不是直接产生反作用力，而是通过襟翼与机翼之间的缝隙，让翼下的高压气流流过，在襟翼上表面产生康达效应，达到增升。如果是直接的反作用力，就不需要费那个是后退再下垂了。对了，飞行中，翼下压力一定高于翼上，这是升力的根本 4 @2 V3 A3 [. s. w; B# f W- }( ~' R s; [( I. C8 p ! w: X& h" {' o. a# [% m( xC-17的喷气襟翼完全下垂后，部份处在发动机喷流之中，但道理和“普通”襟翼是一样的，只是用喷气气流极大强化了康达效应 6 b$ S- \. @ {* P 9 W7 t1 |- z1 e0 N! Y4 ~+ U/ V. h0 Z6 m* q- X; |
安-72更加直接，发动机喷流直接在机翼上表面促进康达效应。其实波音YC-15是首先吃的螃蟹的，只是波音半途而废了，安东诺夫吃完了螃蟹( K- }$ ?. m8 r7 y- r
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扯远了，回到无尾飞翼。B-2控制偏航的办法是用外段的上下对称的减速板形成差动阻力，控制偏航。这是无奈之举，增加阻力，损害隐身，控制作用还高度非线性，小偏度没用，稍微过限一点又动作太猛，但没办法的时候，有办法就是好办法 # L" z7 a( n( K0 O. v% w/ E) Q0 P0 z+ [2 _0 p - @7 {" l' w9 n- Y- O7 f
X-47B也有用扰流板和襟翼的组合形成差动阻力的能力 9 G9 A) b$ f, H( y. t1 w $ O, K. V& [) x+ `- l( b8 y( T1 {- KX-47B也有用扰流板和襟翼的组合形成差动阻力的能力，这可能是基准飞控的手段，也用于在友好空域的精确飞控。不是说这有多精确，但逼近是成熟技术。但在敌对空域能用尾喷管里的竖版吗？在理论上是可以的，用射流控制。这需要在内喷管就有一定长度的纵隔板，一直延伸到喷口的可动隔板。左右偏转时，像襟翼放下一样，在形成一点直接的反作用力的同时，更多地引导康达效应。 % ^" [9 }* C |! |( f; w& E9 S9 J / |4 ]/ c# F; c比如说像左偏转的时候，背压使得左侧内压力升高，喷流自然向右侧“夺路而出”，但在偏转导板的引导和康达效应的作用下，在出口形成向左的偏转，形成推力转向。为了提高效果，可动隔板可以像双缝襟翼那样，分段可弯折。要是必要，三缝也可以，像指节一样弯折。( _& d9 k$ u% O
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但隔板长时间在高温喷流里工作，工作条件恶劣，这是一个问题。好在隔板的上下端就是喷口内壁，受力和作动机构比“全裸”的推力转向喷管好解决。说起来，这本来就是内置的推力转向喷管。要是解决了，对无尾飞翼有大用。
雷达卡
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发表于 2023-2-13 03:44:03
