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本帖最后由 晨枫 于 2026-2-25 10:33 编辑
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辽宁号# ^0 m) g& ~8 \6 j' k/ A! _3 _
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福建号+ u9 ?' ^; X/ ?8 k+ k( K
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# D% \/ F1 e6 u+ ]福特号& O9 B0 T `- t* T1 ^
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基本数据：/ u% w' ~7 T9 [" Q! u3 g! f) D! H
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辽宁号：甲板长度306.4米，水线长度270米，甲板宽度74.4米，水线宽度35米，吃水10.4米，标排43000吨，满排60900吨。
$ s4 L, k0 m& T& L! d7 N H福建号：甲板长度316-320米，甲板宽度76-78米，满排80000-90000吨。, M/ L$ x# o- q. f. N1 J' k- o
福特号：甲板长度337米，甲板宽度78米，满排10万吨以上0 e7 \, R4 S- Q3 ~/ C3 u
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那么看看这些尺度和吨位能管什么用。: S3 H8 R' e& [: {! N! f5 D4 j K( B; V
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在辽宁舰上，所有舷侧停机位都是斜的。一方面减少占用宽度，另一方面增加占用长度。均衡下来，停机位还是不够用，全甲板出动紧巴巴的，要摆弄很久才能准备好。而且回收的时候，滑跃甲板不大好用，没法停机，所有停机面积基本上都在“1”和“2”之后，最靠前不超过“Z1”的位置。
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升降机也较小，只能运载一架飞机。- T9 W5 y2 f2 F
n% y* S/ `- ?3 s7 W# V弹药升降机集中在“1”和“2”之间，如果被击中，有可能所有四台都不能用，对抗战损不利。
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福建号明显更大，这首先可以从舷侧停机位大部分是直角看出来，只有后甲板有几个停机位是斜的。这不仅便于停放和出动，也节约占地。甲板上没有停放的飞机，不好比较，但估计都是按照歼-15的尺度划好的停机位，这依然是中国航母的基本配置，用作基准比较合适。" P, E2 t# ~" o- V6 E9 N5 `
; q: N5 L7 k) T0 a, o! v升降机加宽了。看不懂划线，应该能运载两架中型战斗机，歼-15或许还是只能一架？+ N3 _/ v- z0 l5 G) h
+ g: H! I* s: |8 y+ V) m+ @舰岛明显变小了，大大增加可用甲板面积。与辽宁号相比，甲板可用面积增大很多，加上电弹给力，满载出动率应该有极大提高。$ }5 q3 p$ N& R* ^
. V) K3 M- ?' P z不清楚斜甲板长度是否一样，也没有本事看出来角度是否相同，这就不大好目测了。但看上去前甲板两个电弹的起飞距离都比辽宁号的“1”号位和“2”号位长很多，当然没有长起飞点“5”号位那么长。滑跃对起飞的作用还是刚刚的，电弹和滑跃对冲后，满载起飞的滑跑距离占用了前甲板好多面积。9 V2 v5 O; W4 s% {- g( J4 K! |
@$ }& O2 y- q2 \" F# z' c) A; i“1”号和“2”号弹射位不好，“1”挡住了前升降机的进出路线，“2”侵入了斜甲板的滑跑路线。! i: R( C; | @ G, ~. t. ~
+ ~7 K$ T( b6 I8 T. I* d% d但是弹药升降机分散了，这对抗战损有好处。舰尾左右两台不知道是不是额外的弹药升降机，如果也是，位置比较暴露，但增加冗余度总是好的。) A2 e m4 e/ [7 ?* \8 B4 Y
) L- i& R( A6 k舰首的“斜拉”一道估计是光学变形，不是真的这么斜。需要更多的图片证实。
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再来比较福特号。“1”号和“2”号弹射位就完美错开了前升降机和斜甲板。一方面吨位增加，前甲板长度增加了，另一方面宽度也增加了，两条跑道不再是“八”字形，而是头冲左尾冲右的平行，这就避开了斜甲板。要是福建号也这么斜一下，“2”号能避开斜甲板吗？
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; I. m& E( M$ U T6 L福特号的舰岛更小，尤其是更靠后，这就把弹射器后、舰岛前的三角区腾出来了，特别便利飞机从升降机进出，或者在三角区内调度、整备。
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更大的宽度也容许后甲板的舷侧停机位成直角，增加停机密度。
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看不出福特号和福建号的升降机是不是一样大，可能福特号大一点点？这东西也是越大越好，不过越大的开口对结构的挑战越大，对升降机功率和可靠性的挑战也越大。
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比较下来，003不是没有缺点的，要是前甲板能增加10米，可能能解决电弹挡路的问题，那就接近完美了，直到有办法把舰岛后移到福特号那样的位置。 |
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发表于 2026-2-23 09:50:45
