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[武器展望] 隐身超音速无人机Thanatos

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 楼主| 发表于 2024-12-22 00:44:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2024-12-21 11:17 编辑
3 W  U  d9 {/ |! R' Y0 e3 A# e: {& R
Kratos是最先被美国空军选中,作为忠诚僚机进入技术验证的,XQ-58已经飞了一段时间了。诡异的是,在正式竞标的时候,General Atomics Gambit和Anduril Fury入选最终竞标,Kratos出列。现在知道,Kratos在憋劲,准备参加下一阶段的忠诚僚机竞标,设计方案就是Thanatos,已经首飞了。; c2 ~& o* B' b4 n$ A6 l

! F. s0 ~$ j  n' R3 j: F
2 C+ s) N/ }, hXQ-58已经和F-16、F-35、F-22等飞机演练忠诚僚机有一段时间了( L- L: v' D  _2 \$ r( n

$ G# ^/ n" G* y& M3 ~
$ t. K& v1 I$ J, [. B" hThanatos的设计有特色,最大特色是无垂尾和边条上进气口
$ _) p# c! F& Q1 l/ v7 u! |; y# i3 V# F. L# h+ o0 L
% y2 R+ R+ j1 `
这是更加符合翼身融合体的构型,但有相当明确的中央机体和翼身分界
/ N3 t/ x) h2 G/ b4 d1 F6 l6 o6 \& t  P% Z2 b1 u
Thanatos的设计有特色,最大特色是无垂尾和上表面进气口。这也更加符合翼身融合体的构型,但有相当明确的中央机体和翼身分界。
0 Q6 a5 l% U  H& z: Z
: m" O' w1 v+ J$ S! Y, ?还不清楚Thanatos的技术参数和飞行性能,看样子可能超音速,估计和典型战斗机对标。XQ-58、Gambit和Fury都是亚音速的,实际上当不了忠诚僚机,只能当忠诚哨机。; D3 o* S, V1 O! Y4 h

" ^/ E: S" C( T) mThanatos这样的机翼平面用于亚音速巡航有点不给力。这也是高度重视隐身的设计,机翼前后缘的后掠角对齐。已经很久没有看到人字翼以外这样“原教旨主义”的边缘对齐机翼了。
  c& C: @$ r5 {0 U" i+ ^" l7 x9 j" H" e- h* y" y- r" {
边条一直延展到机头,很有点像诺斯罗普Tacit Blue的机头后掠化了。事实上,Thanatos在整体上就很有点Tacit Blue再世的感觉,当然超音速化了,无垂尾化了。2 k: t6 z! T1 E" V/ Z8 h
( U- G  W# j$ ?+ Z' ?  h% _

' _2 L* o, P1 g4 i& _& QTacit Blue隐身研究机- B; x' r7 c9 ^6 h8 L+ d
/ [$ j6 w& n- V$ p- {
Tacit Blue是第一代隐身设计中是最原教旨主义的,比最后导致F-117的Have Blue更加隐身。多少年来,Have Blue和F-117解密得差不多了,但Tacit Blue一直没有爽快解密。Tacit Blue这个隐身基本设计最后导致B-2。
4 n7 T- S" I3 L: S& E. D1 f
: ~  A, ~: y4 [+ a+ {) _B-2是无尾飞翼,气动构型与Tacit Blue完全不一样,但“驼背锐边”的设计都是出于同样的“电磁能量沿圆浑上表面爬行后在尖锐边缘流失”的思路。据说这是诺斯罗普首席电磁物理学家Fred Oshira在苦思冥想不得其解时,陪孩子在迪斯尼玩,手里捏着橡皮泥,看到spinning cup而灵机一动想到的。Tacit Blue 好似“坐在平板上”的基本设计就是这样来的。
: T; ]8 Y* S  u9 U: y* ?8 P% z& n
Tacit Blue还采用“跌入式”进气口,既降低阻力,又增加隐身。现在波音MQ-25“黄貂鱼”上的进气口出自同门。
; D  K5 V! `3 s' }& \# h
) M& F% x4 v: O; v- b0 Y8 uThanatos的进气口不是“跌入式”,而是在机身两侧边条的上方。进气道是复合S形,在水平方向上向中线弯曲,在垂直方向上向下然后向上,有效地掩盖了发动机正面。. K) U2 w: g5 M2 U! S; R: e7 J

# [2 y$ x2 P: v+ D$ o有意思的是,两侧进气口和进气道当然是翼身融合体的一部分,但Thanatos的翼身融合体很特别,两侧进气道和中间机体有明显的“分界沟”,中央机体是规整的扁柱体。$ n9 Q1 {& D2 z

# l  @+ c2 e6 }/ E直通通的柱体有利于结构强度,也便于制造,但这里可能更大的作用是帮助方向安定性。无尾飞翼很大的问题是不易保持方向安定性。圆浑上表面的气流不总是规则地从前向后流动,在各种气动干扰下,会发生横向流动,导致各种偏航影响。B-2采用上下裂板式副翼,用差动阻力控制偏航。这带来额外阻力,也削弱隐身。近20年后,X-47依然采用差动阻力,只是不再采用复杂的上下裂板式副翼,而是上表面扰流片和单片式副翼合作控制偏航,阻力和隐身问题依在。
# P% W/ G3 V- E3 J4 ~3 c# _& {, q4 @+ @" E) M
5 f& b4 n1 K' r$ \- B' k
B-2采用裂板式副翼提供差动阻力,控制偏航
5 e% Y3 N( h; K' G
8 ?- i3 k+ s0 ^/ e6 t $ X) E6 I7 h; t& x" ^
X-47B用上表面扰流片和单片式副翼提供差动阻力3 y* e2 F, ^2 x" b# V7 F

  H# w$ l( \. @$ pThanatos或许依然有一定的差动阻力控制,但同时用中央机体和两侧进气道之间的深沟等效于垂尾的作用。常规垂尾用暴露的面积提供方向安定性的力矩,要求在重心后的侧向投影面积大于重心前。Thanatos的“双沟”两侧的投影面积似乎还做不到,但依然提供有用的“隧道”效应,并降低偏航控制的负担。Thanatos的扁平喷口内可能还有类似X-47B的“内置垂尾”,X-47B是单发,喷口内没有分隔板的需要,这是用于补偿垂尾的缺失的。用被动的方式增加方向安定性,比纯主动的差动方式更加简单、可靠。“内置垂尾”的代价是推力损失,Thanatos那样的“分界沟”的代价是不平整的上表面,隐身方面有一定的代价。% o" A: ~# x4 Q2 p$ ]
; {" j8 ?" x/ u1 q: F/ Y

6 t8 n5 Y% U# B/ B  }- ~X-47B的尾喷口内有“内置垂尾”,用喷流速度补偿面积的不足
; `! E* N! O( c8 A3 e" i8 Y* J* Z3 a, M* N

7 K' E/ c6 e4 q& r这是模型,但“内置垂尾”的细节更容易看清楚
# f# J1 ~+ V! t% c
. x$ q8 B& e. b! [% C5 i. B3 Y进气口前的上表面切出一个缺口,缺口引向进气口。缺口前的边条后掠角不仅有隐身考虑,更是对激波的形成有考虑,需要对进气形成预压缩,帮助进气道的总压恢复。进气口上唇的后掠角也是一样,还需要与激波的角度贴合,既要减少从进气口唇口向外侧的漏气,又要避免激波扫到进气道内壁。应该也有某种DSI的考虑,以便分离进气气流的附面层,但现有图像里细节看不清楚。! Y) C- v& a9 B8 u, E
  f+ T+ I7 {6 v
上表面进气口有助于隐身,尤其是Thanatos的任务以对地攻击为主。但上表面进气口不利于机动性,一拉起就容易进气口“断气”。这是所有上表面进气的通病,不是Thanatos特有的。# P$ P2 u" ~- l8 k- F

# L8 T1 a' h" l9 a. f& G3 D但上表面进气不光有利于隐身,还有利于留出完整的机腹,这对机腹弹舱很重要。从3D图容易看到,Thanatos的弹舱延伸到进气口之前,三点式起落架的布置也很紧凑、自然,这与上表面进气口让出机腹空间不无关系。当年北美F-107的设计也采用背部进气口,正是出于类似的考虑。1 h- p2 c9 W6 i, y3 c/ h# ^0 G

0 v  u5 A  \! u% w5 U8 ?. Q, W - i9 X$ _& C! l1 P
当年的北美F-107也采用背部进气口,与隐身无关,就是为了让出地方,有利于安排完整的机腹弹舱9 s' Y# c1 X$ g9 i3 g( D0 r  Z
9 v6 x8 N6 X$ |
但机动性问题也不能不考虑,F-107下马的部分原因就在于机动性太糟糕,而且飞行员弹射太危险。
- ]; y' c; B# c: Y- E6 R; }
7 g$ t. ?% d/ a1 pThanatos倒是没有飞行员弹射的问题,也索性没有垂尾。这提供了一个全新的可能性:在正常飞行的时候,进气口在上表面;在高机动飞行的时候,来一个鹞子翻身,进气口就成了下表面了,这样大迎角拉起就不再有进气气流畸变问题。无垂尾使得“正飞”、倒飞没有差别,非对称翼型的倒飞问题可以用迎角来补偿。
+ i6 z7 Z6 T; u$ T& A: s( j0 B" Y0 [2 h5 G" k! y- e2 _1 e
当然,问题会有很多。飞控律在正飞、倒飞时完全不同,机腹弹舱在倒飞时武器投放是大问题,但这些都不是不可解决的。关键是无尾飞机容许倒飞也成为正常飞行状态之一,尤其是无人机没有飞行员倒飞时的生理限制,这一全新的可能性不容忽视。
- C- s! f  [- z0 C# E0 b" H
- H9 H9 i, I& P" t/ V8 j! r  |Thanatos能“正常倒飞”吗?不知道,但这一可能性已经存在了。  z, v+ V) J& y$ @) N0 _$ n% J% m
- `" x& D! Q% b9 j% j- i8 l- c0 u
越看Thanatos,越觉得这是一个很有意思的设计。

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    沙发
    发表于 2024-12-22 21:57:47 | 只看该作者
    有个问题,倒着飞的时候,这货的隐身性能应该跟正着飞的时候有差距吧,那还算隐身忠诚僚机么
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2024-12-23 00:23:17 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2024-12-22 07:57
    6 g* _0 I  i$ [$ @有个问题,倒着飞的时候,这货的隐身性能应该跟正着飞的时候有差距吧,那还算隐身忠诚僚机么 ...

    3 `. O5 u: H- N- G0 [# W应该差异不太大。全向隐身嘛,上下也包括在内。
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2024-12-23 22:00:35 | 只看该作者
    任意反正的主要问题就是供油设计上需要多一些考虑和重量吧,感觉相比带来的好处,代价很小。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2024-12-23 23:44:53 | 只看该作者
    小木 发表于 2024-12-23 08:00( g8 f, ~3 g/ U& W2 ?/ e% L
    任意反正的主要问题就是供油设计上需要多一些考虑和重量吧,感觉相比带来的好处,代价很小。 ...

    5 l, ^: \3 J4 l+ a你说的对,供油要重新考虑。不过现在战斗机、教练机也能倒飞,只是一般时间不长,否则飞行员受不了。估计供油不会是大问题。
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  • TA的每日心情
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    21 小时前
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    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2024-12-24 02:22:29 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-12-23 23:44) e' @; _) N1 \& m1 u: _4 K0 B: D
    你说的对,供油要重新考虑。不过现在战斗机、教练机也能倒飞,只是一般时间不长,否则飞行员受不了。估计 ...
    5 L1 I4 k; O- x8 c7 ^, C
    "供油不会是大问题。"
    " h. r$ R: j# U& z0 s2 k) W
    + E9 p6 I# D2 Y5 v% Z/ x反正都是用油泵,  不是靠重力
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2024-12-24 02:42:45 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2024-12-23 12:227 f, X; Y. V' S+ C' {5 o* r% s: o5 E- e
    "供油不会是大问题。"
    0 @3 |6 @8 ?6 V4 J
    ! ?3 l4 W7 d3 D4 j; M5 X4 _1 ?反正都是用油泵,  不是靠重力
    3 r6 w7 g9 Y0 S( `# |9 I# N# t8 V
    什么泵都有NPSH啊,没有足够的压头,泵没法好好工作哦。要么惰性气体加压的压力大于重力(这个要求有点高),要么有多个取油口,但要有阀门保证露空的取油口不会有惰性气体进入油管和油泵,也挺啰嗦的。
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    发表于 2024-12-24 13:05:09 | 只看该作者
    小木 发表于 2024-12-23 22:00* `# c" ~8 X$ x; U% I0 w
    任意反正的主要问题就是供油设计上需要多一些考虑和重量吧,感觉相比带来的好处,代价很小。 ...
    0 ]  j" }  D" k% T
    进油软管口加个配重?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2024-12-24 14:21:46 | 只看该作者
    隧道 发表于 2024-12-23 23:054 Z0 }+ d; ?8 ]% X. L8 D6 O1 u$ N! g
    进油软管口加个配重?
    0 _5 _; B+ |$ G, l! _: {. i
    那机动飞行的时候不猛晃荡啊
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2024-12-24 14:41:45 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-12-24 14:21! y. v7 |8 e# x% g( C; S0 E
    那机动飞行的时候不猛晃荡啊

    % g9 c: v3 D1 F( r! N* j那就上下各一个进油口。。
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    该用户从未签到

    11#
    发表于 2024-12-24 21:18:30 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-12-23 09:44% s7 ~/ }5 X  ], Q- Q- Z  s( o
    你说的对,供油要重新考虑。不过现在战斗机、教练机也能倒飞,只是一般时间不长,否则飞行员受不了。估计 ...
    : c' V* w) W9 A8 x1 j7 a
    现代设计里不还是都有专门的容量非常有限的倒飞油箱吗。当然这个的尺寸限制应该和飞行员的承受能力相辅相成。
    6 t4 Y. U4 u1 M* s6 d另外还有滑油系统的倒飞设计。
    ! ]  h7 i# B$ |# ^要克服肯定都是得加重量的。
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    该用户从未签到

    12#
     楼主| 发表于 2024-12-25 01:33:53 | 只看该作者
    小木 发表于 2024-12-24 07:18
    5 b) R7 [8 p! C现代设计里不还是都有专门的容量非常有限的倒飞油箱吗。当然这个的尺寸限制应该和飞行员的承受能力相辅相 ...

    ' Z8 K2 |8 Z; y5 u# d2 D6 ?3 b是的,没准把倒飞油箱大大扩大,再增加油箱之间的转移机制,就可以解决问题?
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