|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-1-15 19:17 编辑 : y5 F6 {% p/ N4 h* v4 A
( X$ M, @; `7 \6 L( O
中国汽车制造协会宣布，2022年中国出口311万辆汽车，远远超过德国的265万辆而据世界第二。日本在2022年前11个月里出口了320万辆汽车，依然是世界第一。2021年日本出口382万辆，预计2022年将有所下跌。但是按照这个走势，中国汽车出口超过日本是指日可待的事。1 Y4 S1 d9 ]( g" g
! u# p3 @; Q/ x3 a
中国汽车在第三世界已经相当流行。据个人观察，在埃及的街头，新车以中国的吉利、奇瑞、BYD和韩国现代为主，还见到哈弗，KIA也有，但是少。丰田只是“之一”，本田、马自达、日产很少见。大众很少见，美国品牌更少见。高档车里，奔驰比宝马多，奥迪很少见。在开罗街头，奔驰绝对是“为富不仁”的形象。在卢克索、阿斯旺，奔驰更是凤毛麟角了。在外省的城镇街头，中国品牌的占比更多，现代都是“高档”了。
/ z, R6 D8 n' [& P* s+ t# |; k p) Y, H# x( `6 V3 D% E4 e3 h
这只是世界市场一角。据说俄罗斯市场上中国品牌的占比也在提高。1 t8 T( m: J. R7 `. m
' C* @7 U1 d: A
更加值得注意的是中国汽车出口的增长速度。2022年比2021年增长了54.4%。这样的高增速可能是无法持续的，但并不是偶然的。德国汽车出口在2022年也是增长的，10%，对德国很健康了，但不能和中国比。不过实事求是地说，两国面临的是根本不同的市场。6 j Q$ p# k) d6 n7 A6 j1 Y
; S! \7 f3 o0 R! R7 X& ^/ R, M中国称为世界最大汽车市场已经有好多年了。在激烈内卷的中国市场上，各大品牌只有拼死竞争，成本控制只是一半，质量控制是另一半。如今的中国市场上，已经很少有人愿意为了“省几个小钱”而忍受一身的毛病。质量迅速提高、设计迅速改善叠加到依然很低的售价上，就是很强的竞争力。中国汽车的售后服务或许依然比不上国际大牌，但在第三世界市场上，“自己动手、凑合着用”是常规，只要有足够好的基本质量和足量的汽配供应，维持运行并不是大问题。. D' b6 V" X$ S. l6 F9 R
+ n! q7 y6 c% l& V m说到汽配，在开罗、亚历山大的小街上，常有一溜小小的汽配店，门外堆满各种轮胎、水箱、车灯，要什么有什么，但是看起来好像中国十八线小镇上40年前的五金铺子一样，很有喜感。估计大部分都来自中国。% e+ G, ]# L% z2 A F
' Y% L. v9 p$ O中国汽车产量世界第一，但出口已经占了中国汽车产量的11.5%。两相叠加，中国汽车不据世界前列都不行。2022年，中国乘用和商用车辆产量达到2700万两，比2021年增长了3.4%。中国汽车市场从2009年开始就是世界第一，这个第一大概率会保持很长一段时间。在国内，伪军品牌霸占了很大的市场，但在出口中，国产品牌是主力。1 y( z& l4 A6 ?: b' L+ d3 r2 L
# h% c; f: w$ _
更重要的是，中国是世界上最大的电车市场，占世界总销售量的50%。BYD在2022年下半年超过特斯拉，成为世界上最大的电车厂家。中国电车出口也很强劲，2022年出口67.9万辆，比2021年增长120%。中信证券预测，到2030年，中国汽车出口可达500万辆，其中250万辆电车。$ C- l7 G; T& A" G) \) Z1 J
0 H+ j7 R$ J) R6 m3 I
电车已经成为中国主流工业的一张王牌，技术领先，市场广阔，就业拉动强劲。中国电车已经越过马太效应的临界点，走入强者愈强的自由王国。中国电车已经在向挪威、英国、新加坡、巴西出口，正在进入更多的欧洲国家市场。比亚迪在10月在印度市场推出Atto 3电动SUV，这是另一个市场。2 {: h+ h" [/ ?0 Y5 I
; I2 s/ e. n: W# O% U; J) [. S
中国电车还在大力打入东南亚市场，不仅出口，还计划本地组装。肯定会有很多“中国制造业外流”的疑虑，但全球化是双向的，不仅有流向中国的，也有从中国流向世界的。在可预见的将来，在东南亚就地组装的中国电车必将依托中国设计和中国供应链，而解放了中国组装线的劳动力压力，并不是坏事。" q/ Z' \( P3 _7 a4 V
# f# s& U- ^2 H* u5 T0 T
从东南亚国家来说，汽车的发展拉动交通、基建、民生，美国是在轮子上走上王座的，中国实际上也是在轮子上走到现在的坐二望一的，东南亚国家对此看在眼里、记在心里。一步到位、越过油车是聪明的发展战略，不仅future proof，还避免了油车大发展后不可回避的污染和石油进口难题。电车与无碳的新电力一起发展，才是正路。恰好，中国可以提供打包服务，而美欧日只有吃灰。- P: E4 V# |" R/ L7 |7 R! W/ v
4 b+ y `5 x- }0 p
在埃及看到的也是一样。街上大量老旧的汽车排污严重，开罗的冬天本来就雾气大一点（尼罗河），但空气污染使得开罗的冬天每天都是“雾都”。汽车全电化将在很大程度上解决空气污染和长期健康问题。当然，还有电力基建问题。好在埃及最不缺的就是沙漠和阳光，只要利用起一小部分，就是巨大的清洁电力的潜能，还没有与农业抢占土地的问题。" y" m6 G" q' N& h* t5 y
5 b, f& D8 s! c9 p6 _# m
美欧正在谋划供应链去中国化，但中国汽车出口的强势增长表明了两件事：! P7 X) b- u, z5 c- Y" k( i
1、中国崛起不仅在美欧“愿意放弃”的领域攻城略地，在美欧决心坚守的领域同样在攻城略地。这是不以美欧意志为转移的。中国制造不再主要是美欧制造的低成本替代，而是在关键的增长领域开始领导世界了。* K d4 f& t# r2 b6 F$ t
2、中国增长的源泉不止在美欧，而在整个世界市场。就汽车出口而言，美欧市场在中国汽车出口中无足轻重，美欧不等于整个世界市场。
6 y) z/ G+ a) O) k3、只要中国的增长不息，脱钩对美欧的伤害大于对中国的伤害。美欧现在最不能承受的就是本来就低迷的增长进一步拖累。
+ h1 x' P F% r' ^7 m0 S* L! f( Z
中国需要的是时间。美国现在种种小动作、大动作就是要打乱中国的步伐，逼迫中国犯错误。中国最大的核弹级反制就是继续稳步发展经济，走双循环道路，把中国打造成世界的经济极之一，甚至去掉“之一”。中国人口是G7的两倍，中国人均GDP达到G7的一半就能在很大程度上平衡美欧尚存的存量优势。这是不可能的目标吗？在改革开放初期，中国经济赶英超法都是奢望，德国、日本是不可能的彼岸，现在，中国经济赶超美国都只是时间问题了。GDP PPP已经超过好几年了，现在就等名义GDP了。在制造业增加值方面。中国已经超过美国、日本、德国的总和，是不是连带加入英国、法国、意大利已经是数据噪声问题了。
# d( ~, E8 [! T" G. h3 X3 I/ w4 }6 @5 e6 @0 g, b% l3 d; G' m
中国发展也有空间。在埃及，卡车还是奔驰居多。奔驰卡车不是豪华的象征，而是可靠的象征。小巴则是各种丰田。中国重卡在几十年的超载使用中，已经达到了很高的可靠性，大小巴士更是久经考验，但重卡和大小巴士出口还是落后于轿车。这就是发展空间。& g$ D$ g3 B- h7 N Z
% t+ L. j, ]1 N1 ?: O9 n! _
汽车是主流工业，拉动力量强大，可持续性强大，电车代表了发展方向，中国电车的强劲发展意义重大。与光伏、风电等新能源和先进输电技术一起，上得发达国家的厅堂，下得发展中国家的厨房，这是真厉害。最重要的是：中国电车是在开放和竞争的环境中健康生长的，不是温室里拔苗助长的。中国大大方方地把特斯拉引进中国市场，上海特斯拉不仅是特斯拉的超级工厂，更是超级明星工厂，但中国电车市场依然是国产品牌主导，占84.7%的市场。特斯拉吃下了应有的份额，但和国产品牌一起逆水行舟，能者领先。新能源也是。8 C; I7 s( K2 |! O
" j8 }/ L2 |9 m/ T( i这一切，汽车出口是强有力的写照。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-1-15 23:23:44
