|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 9 d' Z z: @/ L) v! k' B$ j3 |) `
; Y/ F/ E3 ]2 i; v( t& z
- ]3 o$ F4 t- U/ N c: }5 `
" P1 q3 m) r0 ^' y6 \( ~. L9 f
在2022年长春空军节的展览上,出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型,有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。
* S3 I. ^+ {* K" K% L& A" i2 u7 \
2 G* e( _( ?2 E J/ S8 C这深受苏-27到苏-33的影响,当然全面隐身化了。3 r9 G: Q1 G- _$ g) R
& i( L3 U' a" O: e- g( u苏-27在气动设计上是划时代的,但苏-27划的那个时代过去了。5 ]& I; d3 W4 T
5 D5 j& a @ Z& k. Y: A5 L4 X! A
苏-27是机动性的时代,低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡,“雪鸮”明显做不到。
, {4 B: G" G# D; s" Q5 ?1 r: z% o ]/ \) \; p y0 v1 a
“雪鸮”零碎太多,只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形,连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以,但形成整体后,就太应付事了。! _, t* |8 S6 s3 V" V
: j3 u* m! d6 a& c: A( X2 b这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。
0 p8 v, K. L5 ?/ p& G# k
: A& c4 U* A- r. G3 _4 x苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的,但静不稳定度很低,偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须,也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时,需要用前翼产生额外抬头力矩,容许平尾减少下偏,增加对升力的贡献。
8 Q/ Q# ^" N# M! q7 A" [2 j+ u+ ~; I! v4 M
到了苏-30MKI的时候,起飞不是大问题,但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题,前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器,也比边条更加管用,代价是重量、复杂性和阻力。' V/ x# V" M3 L& u
9 E( h( C8 D/ W但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西,就很不思进取了。
6 y- l5 c) D% }
6 j7 W1 e3 S" W% e. G增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合,可以做出很多花哨的动作,但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代,战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的,在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要(导弹具有越肩发射能力),二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的,把安全的飞行包线大大扩大了,过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
7 B: u6 W( X: a% w, R2 u4 r$ W! R% v: V# q7 N C- G
看不到下半机体的设计,对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来,可能进气口采用类似YF-23的修形,但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体,机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局,会有武器分离问题。 } m7 x* M: S1 w, |; R" k
: U2 \% g2 t& o+ K$ i6 k舱盖的边缘对齐做到了,但很多浅突起的舱盖,不知道是不是模型或者图片的关系。
& l) a: g3 o5 l. B9 x- F% W3 O4 V; [+ a
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼?为什么前缘是平直的,反而与机翼连接的铰链线是转折角度?在气动上想不出理由,这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线?后缘襟副翼反其道而行之,与机翼结合的铰链线是平直的,但后缘是两段式的,也是很少见的设计。
& A, z* P3 n# f+ ?) q7 S7 Z" l1 k2 e8 g3 Y: A+ F+ e
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路,采用沟槽式尾喷道,有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用,但三翼面并不适合高空巡航,这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。/ ]* G: Z) V1 |, V4 ^, ?- j! V6 R
: y( m; V- c% Y" D4 d' i相比于“雪鸮”,苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|