|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑 3 [& s6 _9 n9 T Y
( l- q: o+ J$ A在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。
8 a0 @8 c3 a# _8 _- I" r6 D, C+ ^: ^( A
但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。$ G4 W+ ^1 _* f3 V9 ?# z1 k
, v' g: }/ n( P( P% N, B7 M- U但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
- x4 X' q' L: ?* {% r
! M! O$ [# p3 n7 U“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。! V2 p2 G! b1 `: Q b( s
2 p0 V! T% d, K
“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。0 ?$ O ~9 Y, e2 k/ q
; A# P2 D1 d# j- V+ b3 y循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。
4 n# A+ p' ]* w' M2 _$ E. J
& w' W8 [9 `2 h* b; j* N4 p
& b/ I$ b" ^2 b
“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏
& e, z" }" o9 |9 M( M; ^8 _% S
$ y3 X( B3 e/ u% n3 O. o全平的前甲板就适宜大量停机 H6 ]3 O% \; s R) P% y
9 ?5 N1 Z x( c; |) y
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。
' c# q: E3 v+ [# @! N% R
- [2 @- y1 e5 o0 J滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。; r" L- [8 S. S( R
- ^( ~* t3 U* P3 W4 t/ K
滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。
5 n a( B# y& `7 D7 _# N) h7 [/ l+ l! G2 R% u7 G
; s% N0 }$ F. Q# f) O, t“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板5 I3 N' y+ A6 J) J
! h7 O+ @8 z: R6 \
D' S: o5 }5 L4 Z% ^
前甲板右侧可单列停放4 V3 p# o* g) j- `
$ a. D" h& ^( G* v8 p) z
英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。* d O v# G$ O; q
1 i* H8 T2 ^; N- Q* Q" _这样的改装可能吗？: n& N* k% |; P
; v, D8 \2 T. R7 \0 ?8 \前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
: g1 P& g% K! f8 d+ @( O/ x+ n7 K. a' \- b
“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。
1 U& E# d) c5 O& M5 q1 [
1 d8 F4 j- S2 d* {, {电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。
/ Z% g# B1 o8 J1 x0 Y
8 {8 i$ \9 W% V) C. T/ x1 p0 Z电弹的动力需求呢？ j0 ~0 b; }& @: d; q. L
8 ]) f- ~- F& o1 \3 y7 {& ^% m电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。
' c3 H: r/ u) @- H( e0 o7 N; D* @8 v# b: X
“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。' u& p! P# H6 b& I. C# g2 w" O
/ `; M7 Q3 H% e换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
; X- M6 n$ U; S% D
, [( i+ W& ` U8 j% s
- t0 Q) V) ~) p电弹数量可以比照“戴高乐”号，( l0 S- ^/ `3 d, {- o# s( I
9 M4 O9 m' [5 P, _0 X003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。3 z: L& ]: O) ~6 a; k
! ^2 n- i1 v9 {7 [2 n, m% _改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。
! x4 h+ ?7 b4 l/ q% ~+ A |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
