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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 6 B1 s( H( V( r$ a! G' j2 t/ n
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
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北美:* F0 s2 j X: N, Y/ }
' L$ L9 L7 _0 e! a. |; \ m2 a
在运飞机:64932 \( c) q- |' R; a) J
航空公司:108. G* ^8 C# G C& ?* ]# {
订货:2230$ z0 p3 ~& u T. A
运量(营利人英里,下同):增加2.5%
/ }$ Q2 k S* F- [# E' \2 E, S运力(可用人英里,下同):增加2.6%
: y7 A- d( t U! \; t2 W+ g# D. E; l, m N. a, [ m9 v+ w8 Q: f& T$ k
南美:# ?- G9 M1 h: v$ v5 D
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) X3 c. z% F9 t# b4 b在运飞机:16702 X/ D- D1 u5 |/ @8 T! w( x: a
航空公司:105
, p5 H4 U% c+ N4 `# P1 {6 ^订货:879
1 U2 _5 H: L! ~& B6 v& Q运量:增加4.0%+ g! l2 F0 i! G
运力:增加4.8%( ~9 I! E$ B7 z0 A4 q
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中东:; X7 P |8 J2 W0 X5 R
7 z' ~0 s t/ w) R9 H
在运飞机:1451; A' I& Z. `' C' @9 k4 J# P8 c
航空公司:80
& [$ g0 a$ e# o- k; ]9 C1 d订货:1082
9 S" C P# o, \8 w" p% D/ \/ h运量:增加9%- ^. B6 W; Z, f; v0 R ]8 q
运力:增加10.1%
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9 |+ Q# w* g6 ^ ^9 |( }8 m欧洲:: s) X: J5 w9 X9 z- ^+ Q
0 X% {( x9 m" P1 N, {/ _
在运飞机:6421
$ f2 |$ v* X. s航空公司:378( j+ t2 \% C e, ?& L* `' Y3 ?
订货:2352
# [0 E, F j( e/ Y/ c2 I4 X$ g运量:增加4.0%
" g- B: C6 e' _/ ]2 J8 }, |运力:增加4.3%% h7 d5 M9 x a6 T
6 X9 n+ l: [4 W& X
亚太:
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在运飞机:7284
2 `/ W" s- ^# o/ W航空公司:278
' {9 U; o# t& [. F订货:45052 t# X& c' m6 N9 W9 N! n
运量:增加7.0%" b9 U' H1 ?& \/ d6 b) a! u
运力:增加7.6%) j) Y! M& U4 f+ N2 h4 w8 a# u) m
2 }! R1 D: f; p T, z; b7 V! t3 F非洲:
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( h+ s/ _& f" h( i" \% j在运飞机:927$ a9 Z2 M4 y" P2 n+ x& W
航空公司:153
3 S0 h( b0 W, V7 c9 j* }9 D+ I订货:1476 F8 n2 @2 u: M# w4 Y& q
运量:增加4.5%' f- G! K1 B) e
运力:增加4.7%6 ~4 l/ L4 @$ d! S/ u0 A
% Z. L3 [5 `+ ~" a5 S6 `显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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- Q4 _$ M9 O( h! z8 h北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半) q/ }/ w, X3 @2 Q+ ^9 o
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中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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8 Z& j+ H/ c9 z% }$ H( B欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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% C9 M0 s1 }% u中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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