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[经济] 狼终于要来了

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 楼主| 发表于 2017-1-4 02:55:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
8 b* F9 u: y& }) a* \, n3 Q6 J% h/ [9 O# ~, X2 N2 X- M
世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
. \! k, w2 T. o7 `1 g) d( ~$ z3 g
# r$ l8 K; s* K0 w+ K" W  J  l! J; x北美:
: K. z3 j* L' r  J8 |: c. j# w& ~5 S, t
4 ^) m8 O, h9 T在运飞机:6493: |- C2 `0 m9 @2 X
航空公司:108
7 }6 k9 d5 y( x8 U& \8 N订货:2230
' t& X& ~8 U5 q% ?9 z0 o3 Z$ d4 w' n运量(营利人英里,下同):增加2.5%
$ ?2 M; y1 o4 J' i, D* o4 V运力(可用人英里,下同):增加2.6%
, c4 w+ L2 m7 H' `" ^' M- z( u
  [$ A3 S; U. ~$ R/ f  }) ^/ K7 ^南美:
5 H3 [* _: E- J6 e/ q, h' V2 D; w2 S0 E7 E
在运飞机:1670
2 T5 f6 H, b  w, c* [0 M5 i# P航空公司:1053 W( F- `. k4 Y. {+ Q
订货:879
2 @* v, T( |- k$ I) n运量:增加4.0%! s8 j3 C4 c( [' P2 v: N. r
运力:增加4.8%
* M4 s3 K7 H7 o! O: c
5 M* v% m% P$ f! h* |9 y中东:
( c  Y" ]# ~5 R. d) \7 Q- R, ^3 p0 O6 s: _& f& f7 R, \
在运飞机:1451# t: D. N' A: T, s" I8 \+ X
航空公司:80' O& o: ~" b$ T$ y- j
订货:10825 P9 `- \+ ?+ E) h# U" {5 |& R
运量:增加9%2 g/ B+ N! q$ N  z
运力:增加10.1%
8 I: M+ Y7 q/ |1 j- @+ W; b9 g- e) t, c8 T* T. c& `" Q
欧洲:
: m( i" y, e; y$ \% y2 o& W* x2 S" M  [
在运飞机:6421% `7 {/ ?& K# Q2 `( @  J4 c7 F
航空公司:378
: \4 m9 G* ~. g: ]/ g订货:23528 w" l& M+ r6 Y$ T% z
运量:增加4.0%" E& F$ O0 l3 C4 s5 X
运力:增加4.3%6 |6 h1 G2 R2 H

; J) i+ _$ s; g* G亚太:
2 E9 a  y1 _9 N# k/ j3 u1 [7 G' m9 ?
在运飞机:7284' c! X$ p4 `  c3 d- N$ i9 Y
航空公司:278
/ `/ x3 W+ g$ W订货:45054 q/ }3 n! L5 G
运量:增加7.0%
  h, p/ Y, ^9 R运力:增加7.6%$ L" v! k$ C. M% ^
, b+ k* F. J  d9 w
非洲:, q" m# q6 Q$ u4 n2 @) w
( V/ n8 r3 F4 W- A* A8 r- r- D- g" X
在运飞机:927
1 r% s. M! }5 C航空公司:153
4 A9 O& q7 c0 `( d& G( c8 a2 v订货:147
6 y9 Z6 U9 |! G! T" ?- ^运量:增加4.5%
$ Z3 f2 ^- T% m5 q: p1 e1 [运力:增加4.7%+ x$ H3 I/ {. \  }. t) ?& W

6 _- U  L( P. Z6 f* q& D显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。% @3 U6 k8 L7 }9 O# k9 R
3 F0 J- |5 G+ q  M; h' B, f8 s( E
北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
+ f& c4 }8 U! N' s* z$ e+ j% N* Q0 K8 ^  r& O* b4 n
中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
/ K7 q1 `1 I4 ^: S' q+ Y/ r0 I; C2 E2 M) e/ K' w
与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
7 x7 w, e( e3 q1 U6 I! c* p9 j* V# x6 ^8 U
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
# F/ Y! ^5 N4 b8 L, w; F1 C9 p5 F. y+ F
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。( F6 Y8 s; K7 W) }" R
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢?

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    开心
    21 分钟前
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    [LV.Master]无

    发表于 2017-1-4 04:16:27 | 显示全部楼层
    反倾销呀, 允许中国人移民到全世界,来来往往, 航空公司全面盈利

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5
      发表于 2017-1-4 05:53
    +1  发表于 2017-1-4 04:19

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  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
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    [LV.Master]无

    发表于 2017-1-4 07:28:12 | 显示全部楼层
    马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
    ( V  d) ]6 f+ E$ F: T反倾销呀, 允许中国人移民到全世界,来来往往, 航空公司全面盈利

    ; O$ }2 q: K/ A1 i' P" v哈哈,高!实在是高!
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    发表于 2017-1-4 08:57:46 | 显示全部楼层
    前几年韩国航空公司的北美中国航线很火,现在基本没啥人坐了,都跑海航南航了
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    [LV.1]炼气

    发表于 2017-1-4 09:00:22 | 显示全部楼层
    我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一,另一个是电信。
    ) C7 y3 }/ ]4 ]3 K# S* T; u1 h
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    发表于 2017-1-4 09:10:21 | 显示全部楼层
    井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
    & n9 j, D( z; C( J前几年韩国航空公司的北美中国航线很火,现在基本没啥人坐了,都跑海航南航了 ...
    - Y6 ^* L, n" Y% b% Y
    能不坐韩国航班,尽量不坐) @0 M$ [- x& l9 G/ B( y) }" R1 \

    / B0 a7 {0 p* ]* l. {服务是好,小命要紧

    点评

    给力: 5.0
    给力: 5
      发表于 2017-1-31 02:22
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    [LV.7]分神

    发表于 2017-1-4 11:20:32 | 显示全部楼层
    晨大,这篇文章写得好!!!记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹,中国还是差很远,就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

    该用户从未签到

    发表于 2017-1-4 20:47:50 | 显示全部楼层
    现在国内的机场确实比较火爆,平时坐飞机,有一半的机会需要坐摆渡车,好衰。

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