狼终于要来了

晨枫

: X# D& h6 s2 `; n- c: m3 [
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

: M# O8 d% v3 F8 B9 y* [北美：
9 R+ g2 p! f  v
# q, k8 u. `+ [1 f5 H4 M) ]在运飞机：6493
( B; S& ?+ k: i航空公司：108
* D% V0 J4 z! P# ?( b2 |, p! x订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
. z/ ?/ i: p$ K( e: v) I) O
南美：
2 S% C0 `: Y! b' T- M+ e
在运飞机：1670
: e! ?) ~# c6 q/ @2 U$ \1 K航空公司：105
订货：879
* N% x8 T' A% @0 x( N运量：增加4.0%
运力：增加4.8%

1 f! ]$ K+ b' s! P  T) y中东：

0 r- S/ H; f( w8 G0 F1 h. z7 T在运飞机：1451
航空公司：80
0 _0 b" O. n  f8 w订货：1082
运量：增加9%
  G( F: |/ p" O" A6 l8 n# E1 l运力：增加10.1%

欧洲：
- g3 w! ^: y) ~; d1 K
在运飞机：6421
" g0 M% Z* \; j# ]' Z7 L航空公司：378
订货：2352
/ j* m- r4 P4 m8 K2 N运量：增加4.0%
. E# b( J6 k! t1 h4 J' G; |1 ?运力：增加4.3%
1 a3 {9 l  k% L9 e% G) E0 ?$ T# s
9 J0 l6 a* z' s( y& L6 P& ?7 w亚太：

在运飞机：7284
! I+ ]. b9 y* Z5 F航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

; z+ E5 f: X6 u. ?8 D非洲：

+ o* o) n5 Z0 B在运飞机：927
1 P- @2 t* z8 F! o航空公司：153
- M& ?/ o) v  F6 B) k订货：147
3 g0 G% m/ p  J) G; H# i运量：增加4.5%
% x5 r# l9 w- d6 T& f- `) \# y. W运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
" O6 u) H! K: o2 s# a0 E
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
" M; J; l, t" U
& ~; S% M( j+ a2 G+ D) q中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
1 j( ]* D% y. a( V4 Z% M
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

" h- A) G1 s% K* J欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
, Z4 V" P* n. A
) ?9 c+ W! y7 n1 Z/ i最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
0 T4 Q; ^2 d+ C8 u7 _6 w" t3 B9 C+ w
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
2 {& i. n$ ~- ?* m1 P反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
' a8 f2 \. U  m2 H8 L+ Z+ i前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

$ o6 M( [! ~5 W. R能不坐韩国航班，尽量不坐
' q# _) A1 ]6 X# u. x( z
2 b; R6 K/ M7 u+ x; e服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。