TA的每日心情 | 慵懒
2016-9-14 09:37 |
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签到天数: 85 天 [LV.6]出窍
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pop3是这样说的
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舱门进水的问题，没有研判要素，故此只能大概说说：! a9 [8 j8 U( }
1、设计上问题的概率不大，较大可能是舱门制造上和使用上的，比如锁钩焊接强度不够，比如锁的时候没有完全锁死，振动导致疲劳断裂。当然，这些只是可能，具体原因需要调查小组的结论。# o0 I8 M6 }; Z1 @% ^, }1 _
2、两个人用手去按住舱门的动作非常不专业或者就是轻视了，海浪的威力是非常可怕的，能把舰面设备都掀到海里，能把钢板都撕开，何况肉人乎？
4 f( `" l& g4 w+ y/ y, O3、进水的部位在直升机甲板下的一甲板，那里肯定有疏排水管路，看下面的图上红箭头。这层甲板设计是前高后低，方便积水排出。
" m; {5 y! ?$ S& W6 ]3 Q8 g; v4、感觉此事有些把坏事变好事的倾向，尾部一甲板主通道也进水了，那么可以肯定没有关闭防火水密门。
) R+ `8 C* y+ F' \: a1 f, ~/ N' K5、用脸盆排水的描述有些.....................呵呵，不说了。
) w7 M: y; E/ u% @" `; p, h7 s1 p8 o) O8 O6、画面上绞车的绞盘上有拖缆，这很正常，具体用途和型号不说了，水声及水声对抗系统比较敏感。 |
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雷达卡
发表于 2015-2-24 00:36:48
显身卡
发表于 2015-2-25 01:16:30
哈哈~~我也想到这一层了。不过我不清楚舰艇上的外壁上的门是否都要求具备逃生功能。单就这道门来说应该不是逃生通道上的门，哪有离甲板这么高的逃生门啊？我想应该是用来投放施曳式声呐浮标的操作或观测门吧。在我们工程界里，在逃生通道上的门的门扇开启方向一定是要求开向疏散方向的，为的就是在人流拥挤的情况下能顺势能打开门而不至于被人流顶住开启不了。而在非逃生通道的门，就可以根据实际的使用情况来确定是内开还是外开了。