讨论：为什么B-52不升级发动机呢？

北京阿新

同时代的KC-135早就换发动机了，改善了经济性，可靠性与可维护性。
, [0 m4 ?) l3 {. K& t1 _$ y为啥B-52没有这么做呢？话说USAF还打算再用B-52几十年呢~~~
: H( n1 V% d& k( v1 Z; B% k# ?2 I是什么缘由阻碍了发动机的升级呢？
话说同级别的发动机有不少选择，比如用4台C-17用的F117发动机更换8台TF-33，推力差不多，但是减重不少，而且油耗降低不少，能省不少钱。而且美军有上千台F117在使用中，包括C-17，C-32（Boeing 757的军用版）都在用，能为物流、备件省不少钱的。
KC-135用的F108/CFM-56发动机也是不错的选择，民用用在Boeing737上，那装机量更是成千上万了~
& t, E' ^5 Y6 u; a! i9 N9 s& a2 D看过老外的一些讨论，但是都是没啥结果与原因~

维京老海盗

会不会是涡扇的直径较大，使得离地净空不够？或者是涡扇尺寸较短，会使机翼下表面流场发生改变？但是这两个理由都很牵强。可能最靠谱的理由是，美军认为目前这样已经足够了，没必要为了不必要的指标花钱？

北京阿新

维京老海盗 发表于 2013-3-1 21:10
会不会是涡扇的直径较大，使得离地净空不够？或者是涡扇尺寸较短，会使机翼下表面流场发生改变？但是这两个 ...

TF-33本来就是涡扇，只是低旁通比的最初形态的涡扇。
上个世纪90年代，波音曾经提出过换发的方案，用四台R&R的RB211替换8台TF33.
+ M5 @2 a8 q3 S3 A上个世纪80年代，PW则提出过用自己的PW2000系列发动机（就是C-17用的F117）替换TF33
不过都是没有结果~

groovy26

没必要吧 kc135换得涡扇大幅提高了续航力
7 u* y" D2 |  x, v9 d, N0 q9 DB52似乎没这个需求。。。反正是甩炸弹和巡航导弹的 不需要那么长的留空时间

晨枫

一直打算退休B-52，剩余寿命不足，换新发动机不合算。现在弄尴尬了。现在的B-52机队早就在拆东墙补西墙维持airworthiness，换发的话，机翼结构和发动机短舱要换，拆东墙补西墙就没有那么方便了。

Highway

老美有句口头禅，Don't fix it if it ain't broke

现在的B-52能用，干嘛要动他？
* p! t# ]5 R, a/ f2 I9 A
要是搞个换发计划，从立项到最后交工，估计又是好几十亿，好多年。老美手头最近比较紧，这些项目肯定上面批不了。

北京阿新

Highway 发表于 2013-3-1 23:38
) D' {! j9 ~& \老美有句口头禅，Don't fix it if it ain't broke
7 p, s( I9 i# W" ?" @" c
现在的B-52能用，干嘛要动他？

有一种说法是这样的：
9 r% \! @0 l3 q. iUSAF评估预算大概30亿美元，但是只能节省4亿美元~
% L6 w* T- ^) z, V( K  {, X  O但是某些评估机构评估USAF对于燃油的成本计算有问题，节约费用可以达到60亿美元（服役到2040年的话），而且可以节约空中加油机的资源~

北京阿新

groovy26 发表于 2013-3-1 23:07
  ~( e  G  m/ ?: \' V5 d9 ?没必要吧 kc135换得涡扇大幅提高了续航力
B52似乎没这个需求。。。反正是甩炸弹和巡航导弹的 不需要那么长 ...

现在美军把B-52就当炸弹运输机用，需要长时间在战区巡航待命，需要的时候一个电话（夸张，应该是在数据链上发一个申请），B-52就把炸弹投到需要的坐标上~~B-1也是担当类似的任务。
比一般战斗轰炸机的控制时间长很多，节约了很多的资源~

北京阿新

晨枫 发表于 2013-3-1 23:35
一直打算退休B-52，剩余寿命不足，换新发动机不合算。现在弄尴尬了。现在的B-52机队早就在拆东墙补西墙维持 ...

- {* D! l4 v, h$ q9 V美军不是打算维持到2040年吗？如果是的话，还有20几年的时间呢~~
6 E9 X/ I0 N1 q; A

梓童

晨枫 发表于 2013-3-1 22:35
一直打算退休B-52，剩余寿命不足，换新发动机不合算。现在弄尴尬了。现在的B-52机队早就在拆东墙补西墙维持 ...

% b4 ?3 b6 e  e8 N% z1 w3 K晨大说的有道理
( F( b* f8 k# H9 ~: J

xlan1976

个人观点：
) Y  d! k1 |* c2 h6 W+ Q' c1.技术上应该不存在啥难度，上单翼飞机，改装新的涡扇发动机在空间上应该不会有太大问题。而且先进的涡扇发动机推力大，可靠性高，可以减少发动机数量，这样在机翼承载和系统分配上更简单，应该不会太难。
0 Y+ N" U( f$ g9 P. S( n: g2.有需求才会有进步，之所以没作可能还是因为需求不迫切。可能USAF自己对这玩意儿的后续前景也不清楚，花钱去做改装是赔是赚不明朗，也就一直拖了下来。
3 _3 @  Y  ~( [. ]6 j. j9 z嘻嘻，不知@TopGun 兄有何高见。

TopGun

xlan1976 发表于 2013-3-1 11:38
个人观点：
2 d% ^( o; i9 C3 `1.技术上应该不存在啥难度，上单翼飞机，改装新的涡扇发动机在空间上应该不会有太大问题。而且 ...

0 d+ L- N3 O; e* n! |) l8 c% Q感谢告知有这个讨论。
) ~+ o* w" a" x8 n
, ?$ x; Z; w) A" t% }9 {2 v- uKC-135作为空中加油机，换装大涵道比涡扇以降低燃油消耗有直接的好处——更多的燃油可以用于在空中给别的飞机加油。
3 `( I* Q7 B% D" V
相比之下，使用同样平台的E-3望楼就没有那么快地换发动机。因为E-3作为预警机。即使用小涵道比的高耗油发动机，也可以胜任预警任务。美军的E-3机队仍然至少有一部分还在使用旧发动机，虽然出口型似乎以使用类似KC-135的大涵道比新发动机为主。
3 H( e/ ~0 M( k! N0 S& K
. V4 f8 h* D* e2 X1 x美军的E-3不积极换发，不但节省换发费用，也可以把库存老发动机备件用掉从而进一步节省费用。

$ C2 i- z$ L- \- h/ Q" K' \( p7 lB-52不换发的道理是类似的。就是老发动机足够完成任务并且正好可以用掉库存备件。另外，提高B-52战斗力还有比换发更有效的办法，比如使用先进的武器系统。

( Z7 C( \! z8 G其实B-52最初用的是涡轮喷气发动机，之后换成了现在用的涡轮风扇发动机。当然，这种涡扇发动机按照目前标准又有些落后了。

1 S# _; Q4 }! M@xlan1976

' J/ v1 m1 q) S: l" x9 I


/ h. X9 }  Z; H6 _) v% Z& O4 ]. \
$ m$ A1 ?. q, E: Q, a5 v5 G# E
6 g+ i6 x5 {1 h; e! S
6 C, d% k& r/ `6 P
3 H1 x/ C, x5 W8 r6 a. C


- y' v3 |1 H0 \/ o2 {  b" g7 f

晨枫

北京阿新 发表于 2013-3-1 08:59
美军不是打算维持到2040年吗？如果是的话，还有20几年的时间呢~~

& T) M% x/ N/ N6 K这计划是一直在变的。按照原计划，B-52在70年代、最晚80年代就该退役了。

混天球

% G+ u- K3 l/ U2 d# `9 o
6 _& L) J1 I! k9 e: T, X5 S这个视频不错.2009年6月全球惊雷演习中15架B52应急响应演练的视频.上传者对视频进行了一次剪辑,这样观众就看不出来应急响应的总时间.但从第一架滑跑起飞开始就是连续镜头,还是很快的,15架B52用了差不多7分钟起飞完毕.

东湖珞珈

混天球 发表于 2013-3-2 04:36
) n; H0 ~9 A  C  X: b: ?) M这个视频不错.2009年6月全球惊雷演习中15架B52应急响应演练的视频.上传者对视频进行了一次剪辑,这样观众就 ...

0 H4 v. q9 d9 H* ]9 T2 q2 z9 q" L# I第一次见到这么多巨型轰炸机一架接一架的起飞，摇摇晃晃的。也就是美帝有这个家当了

大地窝铺

混天球 发表于 2013-3-1 12:36
这个视频不错.2009年6月全球惊雷演习中15架B52应急响应演练的视频.上传者对视频进行了一次剪辑,这样观众就 ...

这个起飞场面确实拉风得很！

有牙老虎

混天球 发表于 2013-3-2 04:36
* H9 B; _' o  p这个视频不错.2009年6月全球惊雷演习中15架B52应急响应演练的视频.上传者对视频进行了一次剪辑,这样观众就 ...

: H) s& \( }/ F0 [是指播放了其中15架的视频？

北京阿新

TopGun 发表于 2013-3-2 03:08
5 }* [. Z: }7 A9 f/ W0 U$ s感谢告知有这个讨论。
  V3 l0 ^" U7 P* y) q) q. z
) B. j- W  F) D4 U: e, xKC-135作为空中加油机，换装大涵道比涡扇以降低燃油消耗有直接的好处——更多的燃 ...

* C8 d# y  f8 v* Z: EE-3的老发动机是和B-52类似的，已经淘汰了，现在换了稍微先进点的JT8D发动机，但也是民航淘汰下来的半旧发动机了。
. j+ Z- I! F6 q& B# e* fB-52换发的优势还是延长滞空时间，减少对加油机的需求，还是有收益的~而且老式的TF33发动机越来越难以保障了~

晨枫

北京阿新 发表于 2013-3-2 01:15
  Q' p9 d1 ^" [4 s. O% {+ tE-3的老发动机是和B-52类似的，已经淘汰了，现在换了稍微先进点的JT8D发动机，但也是民航淘汰下来的半旧 ...

换发不是那么简单的。波音707换发其实简单，每一个发动机吊舱一对一换，重量也差不多。B-52就不一样了，一个吊舱是两台发动机，所以吊架、吊舱也完全重新设计，重量、阻力都不一样，对气动、结构都需要改动，否则重量减轻了，对翼根的卸载也降低了，翼根还要加强，反而增重。最后核算下来，未必那么有利。最关键的是，这飞机已经非常老了。现在计划服役到2040年，但计划随时可以变的。老实说，B-52年代的计算、图纸都是纸上的，现在要改，首先需要把大量资料数字化，然后才谈得上用现代方法核算、修改。这个工作量就没有想碰。B-52如果在80年代没有换发，现在是不可能了。

北京阿新

晨枫 发表于 2013-3-3 00:04
: W$ k; _  Y( D' }# T+ ]换发不是那么简单的。波音707换发其实简单，每一个发动机吊舱一对一换，重量也差不多。B-52就不一样了， ...

* y, N6 Z, j+ _, v' h1 a; Y现在就看那些老爷发动机还能维持几年吧~~毕竟还有小500台的需求，不知道能维持多长时间~