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本帖最后由 潮起潮落 于 2013-2-4 13:09 编辑
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潜艇在水面航行,会掀起航行波,航行波会产生兴波阻力。兴波阻力与潜艇的航速有关,也与艇型设计有关。航速越快,航行波越大,兴波阻力也就越大;但艇型设计不同,在同等航速下,不同型号的潜艇,其兴波阻力也会有所不同。这个,看其掀起的航行波大小,就可一目了然。. H: i# |- u5 G Q
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就兴波阻力看,总体感觉,苏联核潜艇虽然建造工艺显得粗糙,但瑕不掩瑜,其艇型设计还是比较考究的,兴波阻力要小于美国核潜艇。
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下面发一组照片对比一下:* d; H/ M3 x" M7 `! ^, h8 ~
) V! U* r$ ?! @/ m% E' T, n1、 低速航行
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' v; ^% q( ?3 GBATON ROUGE号% L' c( t3 i3 J' S
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0 z4 Y3 a% ?! I1 TV-2级. k; M5 w0 g( a0 }! K8 L0 y
0 f Q S$ o$ A( B. e2 ?. P$ b: D上图为美国洛杉矶级核潜艇“BATON ROUGE”号。附带一说:该艇后来在摩尔曼斯克附近海域执行间谍侦察任务时,被俄塞拉级核潜艇K-276号撞残了。大概修了两年吧(懒得查了)也没修好,成了第一艘退役的洛杉矶级核潜艇。俄艇脑袋撞瘪了一块,修好后依然在航。
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下图为苏联V-2级核潜艇。
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这两条艇都在进港,为低速航行,因此两者掀起的航行波彼此彼此。兴波阻力与航速关系莫大,因此低速航行时,两国核潜艇产生的兴波阻力都差不多。
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2、 中速航行
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: k+ W% c' M- }5 I9 t4 {% F; f, P' A* q弗吉尼亚级4 R: ]' d% f3 V! [2 c" j0 x
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V-3级4 z# @7 x' I% H, E
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上图为美国弗吉尼亚级“密苏里”号,下图是苏联V-3级。
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中速航行时,差别就出来了。沉重的海水已经漫上了弗吉尼亚级前甲板,而V-3级的艇首依然挺立,海水没漫上来。
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3、高速航行
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* i5 e$ C5 H6 x2 g高速航行的美国洛杉矶级5 i8 g: G9 p, o3 k. u8 e
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) s( T) A4 u& H" xP级3 F- o ]" U9 ^) F0 }4 k1 ^
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上图为美国洛杉矶级,下边多放了几张苏联核潜艇高速航行的照片。分别是P级、C-1级(本图为租借给印度的那艘)及V-1级核潜艇。" N' K3 \5 T2 x; \. \
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高速航行时,差别巨大。沉重的海水已经涌上了洛杉矶级的前后甲板,白花花的航行波汹涌澎湃,该艇已呈低头翘臀姿势,我们称为“埋首现象”。颇有点像猪拱地,道理也一样,拱得越深,阻力越大。反观高速航行的苏式核潜艇,其兴波阻力要小得多。7 H" Q( D; }0 x, Q9 F9 Y" z, |' ]
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编队航行的洛杉矶级核潜艇,水面舰艇的尾迹要小得多,对比一下。
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: s: k# w& P* O6 ]核潜艇水面航行的照片有时挺骗人,看着气势汹汹的样子,其实其航速并不大,也就20节左右。其尾迹要比水面舰艇壮观得多。( p' n% _2 x! k0 g
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