电动飞机可以初教开始吗

晨枫

, p( \, \" k7 @. ^' c5 v0 J+ q) M# ~在飞机里，初教可能是最不受重视的，但也是最不应该被忽视的。任何一个飞行员都是从初教开始的。

% w9 e2 i% w3 j" |: X在中国，初教-6曾经是最主流的初教，现在开始有更多其他教练机加入，尤其是用于民航飞行员的训练，如塞斯纳172、钻石DA40等。
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塞斯纳172（上）和钻石DA40（下）在全世界都是很常用的入门教练机。这些四座的小飞机飞行特性温和，容易飞，也很经济耐用。还有双座的类似飞机，如Slinsby T67、钻石DA20、Pipistrel Alpha、Tecnam P-Mentor。
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1 x. W8 a6 T$ C* W0 _Slinsby T67
+ g8 n$ S' z" u/ D, r) P* k
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7 P% U0 o; P2 a7 Y, D  X% C钻石DA20


+ L% x5 G$ z3 O, xPipistrel Alpha
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6 n) B: P3 B' uTecnam P-Mentor

" o% e  J1 w9 N8 x作为入门教练机，这些飞机需要特别经济，需要很高的出动率，但不需要很大的航程。也就是说，电动飞机可能恰好是最需要的。
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电费比油费便宜，这是开电车的人的常识。电动的电池比油机加燃油更重，但对于不需要多少航程的小飞机来说，问题不大。飞机本来就小，稍微增加一点翼展以抵消重量的增加，也不是问题。
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, B2 i6 R6 T8 h2 A但省油啊。

这主意可行吗？

可能有一个问题：这些小飞机都是从通航还是的，产量巨大，用于飞行员入门训练几乎是“副业”，大部分是供人“飞着玩”的。中国的通航起步一步三回头，北京一架小飞机撞上大楼，可能进一步增加“此事要谨慎”的压力。但是把飞行员入门训练作为主业，可能市场不够大，直接从国外买更加合理？这可能真成了“造不如买”的一个例子？

蓦然回首

金龙电池

住在乡下

可靠性和可维护性，汽车都还没完全解决。

老票

经济方面肯定可行啊...   新能源汽车里程焦虑的一个矛盾点就是：电池自身重量占据整车重量的比例，和增加里程数之间的关系不太合算

' W$ m9 a! d7 Q4 O* ~3 z如果是轻型飞机可以多加500KG，滑翔性能更好一点，里程焦虑问题就可以很好缓解。 啥时候批准，我先去考一个驾照
, V1 r, u$ q7 F" }  L) y4 ^

关键障碍还是国内对低空通用飞行安全门槛卡的太严...    未来估计也是无人驾驶飞机为低空经济主流，电动没问题，可我没地方考驾照了...

五月

' H7 V5 m/ Z! K% e: j* T- r电动飞机挺好，固然利国利民。燃鹅鄙人却有个疑惑，在空中充电桩怎么搞呢？难道要弄个飞艇挂个充电桩给电动灰机充电？

! u" `5 N# X% _5 c8 s8 U燃鹅另一个问题又来了，要是飞艇充电桩满员要排队咋办？电动灰机会不会排着排着掉下来？掉下来会不会砸到花花草草？砸到花花草草责任咋划分呢？毕竟人家电动灰机也不想掉下来啊？

' o: J! t# o* E3 A( a难办。
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晨枫

老票 发表于 2026-9-8 04:49
; @2 q% Q" ]5 |+ b, @0 i经济方面肯定可行啊...   新能源汽车里程焦虑的一个矛盾点就是：电池自身重量占据整车重量的比例，和增加里 ...

通航的问题国内还是一百个放心不下，但正规的教练机应该没问题吧？

晨枫

五月 发表于 2026-9-8 06:34
4 n% w. r) ~# ?! t电动飞机挺好，固然利国利民。燃鹅鄙人却有个疑惑，在空中充电桩怎么搞呢？难道要弄个飞艇挂个充电桩给电 ...

掌柜的真逗。
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% S  [4 F6 n3 r; Y! p  S4 t: N干嘛不落地后在停机坪上充电？

老票

五月 发表于 2026-9-8 20:34
# ^  i* o0 I& R+ X! L3 g" L- B5 S电动飞机挺好，固然利国利民。燃鹅鄙人却有个疑惑，在空中充电桩怎么搞呢？难道要弄个飞艇挂个充电桩给电 ...

提议恢复生产“兴登堡”号飞艇，改电动，外壳都是光伏板，还不够就加个避雷针引来雷电充电

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& w6 m5 z* X# `2 d3 i  Y6 a灵感来自上面这电影

五月

老票 发表于 2026-9-8 22:35
, V1 ]1 m( z* o# _提议恢复生产“兴登堡”号飞艇，改电动，外壳都是光伏板，还不够就加个避雷针引来雷电充电

& {5 {$ i) l* @, A5 F2 B齐柏林，永远的齐柏林！