MV-75和V280的细微差别

晨枫

美国陆军倾转旋翼直升机MV-75正式命名为“夏延II”。不知道这是不是故意的，AH-56“夏延”是第一种采用刚性旋翼的直升机，但项目失败，下马了。用“夏延II”的名字是咸鱼翻身的意思，还是重蹈覆辙的意思？F-35是“闪电II”，“闪电”是有名的P-38，挺成功的；F-4是“鬼怪II”，FH“鬼怪”是麦克唐纳的处女作，是第一种舰载喷气战斗机，只有有限投产，但紧接着研发的F2H“女妖”就很成功，要看成“鬼怪”的深度大改也没错。但“夏延II”和“夏延”一点关系都没有，甚至不是出自同一公司。“夏延”是洛克希德的，“夏延II”是贝尔的，两家还是竞争对手（洛克希德买下了西科斯基）。
% s* l1 c3 p1 V8 P8 E+ B" ^) W

2 b* T( }# }9 J% c: C: D- ?

2 W) l  Z0 q2 O+ M$ U
6 O/ z* v& A( n* {( nMV-75来自贝尔V-280。V-280是从V-22的经验发展而来，发动机短舱固定，只有旋翼倾转，解决了很多问题，也降低了很多成本。美国陆军最初是加入V-22计划的，但由于很多原因，其中成本和技术风险是不小的原因，早早退出了。现在，MV-75是陆军项目，反而海军陆战队没有参与了，空军和海军也没有参与，但不排除在未来某一天改主意。陆军的UH-60就被空军和海军采用了。



9 g2 }1 D( \$ a7 [) ^1 ~有人把“夏延”和“夏延II”对比，差别一目了然，不用多说，但仔细看看“夏延II”，和V-280对比，有一些有意思的细节变化：
7 e( O. j# C: y9 r; I# S8 H
1、进气口采用大型空气滤清器。这是阿富汗战争的教训。在多砂环境里，砂尘进入发动机是大问题。堵塞还能清理，但压气机和燃烧室的高温可能直接融化砂尘，冷却后凝结成硅晶，那就只有大修了。V-22的发动机短舱进气口是比照涡桨发动机设计的，空气滤清器的“吞砂”能力有限，也没法加大，只能那样了。MV-22的发动机进气口不同，终于加上大型空气滤清器了。
2、喷气口有大型引射涵道，估计降噪降温功能都有。这也是阿富汗战争的经验，建设防空导弹太可怕。
* b4 S4 ~* @  D3、桨叶中心整流罩扁平了，而不像V-280那样“子弹头”外形。这个看不懂是什么道理。可能是减少被子弹或者弹片击中时跳弹造成桨叶受伤？这个整流罩除了流线，没啥要紧功能，被子弹、弹片打烂了就打烂了，但跳弹造成桨叶损伤，那就大事不好了。

大型侧滑门是陆军直升机的刚需，MV-22那样只能尾门进出是不可接受的。门下的侧踏板也是刚需。
+ ^" ^2 n$ @2 q9 N0 Z* u
( J, v. u$ ^! A% k  p9 v% aV-280因为近40年V-22的研发和使用经验，从一开始就成熟度很高。在V-280到MV-75的发展过程中，进一步根据实用要求优化细化，相关发展值得注意。

) ^4 A! l5 o5 G- C7 f: r