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本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 . ~" S: B/ z4 N; X2 U9 G* }! g2 W' y
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机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。6 O, }7 F! }+ H* [' s0 B
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机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。6 T2 H O$ f, I* w9 \
1 }. ]" q/ @; y; z; f w* W在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。
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6 ~: F8 s. A& E在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
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在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。5 I/ j1 j+ Q5 q& g4 T
6 c# k( Y8 Y! \( Y9 k唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。& i- x" F$ N( t1 k' E. Z
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" E0 G1 i- e. D- C P/ K拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态 W+ z; m0 l0 ^" E
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这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的 |
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雷达卡
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