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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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楼主
 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 . ~" S: B/ z4 N; X2 U9 G* }! g2 W' y
3 o4 v4 ]4 F) W9 e  [' \# g* T! p
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。6 O, }7 F! }+ H* [' s0 B
! R6 H" m# Z, o4 }4 N; n

- y5 K) m8 X4 r0 w4 l7 N6 q5 e4 o# i, X
机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。6 T2 H  O$ f, I* w9 \

1 }. ]" q/ @; y; z; f  w* W在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。
1 ^/ g- v6 R/ @8 |( d
6 ~: F8 s. A& E在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
& N& H9 a; c# u' m' ]1 f4 k! f5 c4 O$ _7 u- q7 }9 ^8 x- e6 v
在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。5 I/ j1 j+ Q5 q& g4 T

6 c# k( Y8 Y! \( Y9 k唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。& i- x" F$ N( t1 k' E. Z
) O" V7 s# n0 Q- ?. v

- v, g- q1 H; f0 {4 J( ~
" E0 G1 i- e. D- C  P/ K拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态  W+ z; m0 l0 ^" E
8 D6 l: H. b7 E" D* Z) I) v' U4 F

, ]7 v9 T* f7 M( n6 n: l8 O2 s2 l( o; E9 U0 u8 W/ E
这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

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  • TA的每日心情
    擦汗
    1 小时前
  • 签到天数: 3292 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    $ n5 h* j; n" B* l" u/ q" T* u% f9 b
    飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。0 r0 y3 x+ x, c' S7 v
    ! k3 U( }6 n2 A# y: s
    有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06
    8 [5 X1 L5 F% n4 W5 |1 n看这次事故,我在想,有没有自动弹射?5 U3 O6 d- B) Z2 Q) k- c% B
    / j7 \. @; h2 g! {. {  V
    飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

    2 R1 ~* g$ e) P( t鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    1 小时前
  • 签到天数: 3292 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09. \! g' j0 h2 j! ?6 q
    鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...
    3 X& A+ x0 A- e2 x3 M
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:04
    8 I1 a) ]  L! c4 W; v鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
    7 J8 h& `; e8 R3 [7 O' x- _
    可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:588 k& `' s  r# l$ k: x* r8 |
    看视频似乎全程都开着加力。

    ) }( j1 z$ }7 V$ {0 x( Q9 h3 C飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-7 02:13
  • 签到天数: 1955 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离

    4 o* q( I+ ^7 I0 G" q; L6 x: l$ E4 ^% |
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:57+ P4 m, C) ]0 z1 G- F
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...

    6 U5 d1 U! k$ k这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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