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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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楼主
 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑
' y0 |4 c7 ]$ d6 K. u& L1 T2 T' `) W8 ~" |$ ]# g
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。. f! q# E) m4 F& n3 ]! q7 Y

% {  f% q; b+ K, O3 o
- Y: ?1 V7 A3 c- C1 q" T6 Z  [+ [8 J
5 U4 X, k0 x+ `2 V机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。# c% {/ g3 Y7 [
6 h& f! n3 |1 Q* D7 Z  x
在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。' q7 U* o$ S3 c) V1 c! {! a# V
0 F# ~  k0 ]5 q4 s, q: V9 \
在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。+ n; L( E3 J( U' i4 l! b; T

1 `+ e# n  C( Q" w: ?在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。2 R- y; k& z" {+ G( u# w0 T% k

5 ^, Y8 ^( ?: a6 c# u5 M& i唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
3 G; M( d& Y" u0 H+ V
3 E# y( Y0 H- \  Y6 w- X
9 T7 f/ [3 k0 Y; Y0 r3 l0 ]! K9 F7 K) I; c7 T
拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态7 y9 c" v% |- x3 Y
) c/ Z6 x9 i' L' c5 a. E1 `# R
$ j; x/ L; z1 I0 _/ \$ F

! w. }/ h4 {. ]8 p0 O这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

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  • TA的每日心情
    擦汗
    3 天前
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    # `( Z2 T4 C4 o3 g0 w6 Y/ K+ O! }
    ) s# \/ Y: T, g3 q% B飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。( O7 h1 j' t* A1 q  L# C

    7 N; g5 \% O% d: \有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06
    " d6 Z$ \0 ?/ z) I1 K7 `看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    2 \0 r. t# G! Y; |0 n( G7 R) Y) ^9 w% w1 B
    飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

    % H" A$ O7 s' H7 M) s- T鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    3 天前
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09" i$ [& ~, N+ t  g( M$ R2 s
    鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

    : d- Z# U2 Z1 ?; ?" ~鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:04, w$ `, v* u! {
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???

    % R% M- X& T- b8 @; m可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
    7 R* n4 F) f9 L% `9 ?' @1 M看视频似乎全程都开着加力。

    5 ]: L0 J7 q$ p* E飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 22:23
  • 签到天数: 1950 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离

    5 Z$ ]. S7 r+ w& Z! P& k. o' _8 i$ G# `- v
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:57# {" f4 \- k8 D
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...
    % g) U0 \7 Y, Q4 \8 s
    这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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