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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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楼主
 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑
$ Q! {0 {- V9 A8 o( w, F9 j1 w! S* ]4 E" t
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。
; b" s' M7 Z$ }4 K( S  h/ ?: x
1 `! I& K0 B. e2 u2 Q9 Q! [* R) z, {8 V# J3 }9 _) i; P: R4 t
* p2 l* O# k; A* r4 Q
机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。; z0 m) e( @! g4 l1 M  h0 m

; `5 D5 M; }4 X在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。
! q5 b( [& v% R, n6 m+ V# A8 e: M. h
在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
  h, ?- ]3 B1 y5 m. y5 C/ f5 G- V) g# F8 i0 [, z8 t
在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。
( j/ g& d& s6 e* ?" Q7 ?: S/ ?* w0 a+ k5 ^7 |8 M4 O1 T) ]
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。, t9 c" ?- O0 g* m" M& a' p
) ?) K* e' S  {( O

5 x2 f3 Q  D8 M  y! j8 w2 O5 R9 I  X. F. j: H
拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态
6 k6 \: B$ a3 W% Y: b) c" n. j' h, ^$ k

% e, Y: V& T, Z7 F2 o3 @0 q6 y; v3 f. y" x* e7 F3 @
这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

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  • TA的每日心情
    擦汗
    3 天前
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    3 R$ B# t- x" m8 T2 c# ^' d
    3 @# N& W: x3 a* M- \1 |! |# W5 W飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。
    0 E0 E/ d3 N2 F% }7 X
    6 J* g2 f" l: |: w有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06
    , \2 ^4 w# v9 a# |8 o- r, b看这次事故,我在想,有没有自动弹射?7 a' b2 t+ x( n& o) c3 r: n

    + K' j# U  C5 P+ O2 M8 Q飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
    7 }* M7 Z% @4 M2 r  U* m( P" X. C
    鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    3 天前
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09: w8 x% Y2 U2 u: k- B, X
    鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

    / J/ X0 l2 j, X6 W鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:04. t" b+ N: }1 |* N$ u; K
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
    9 P1 V3 d( [" w- B+ p. C7 w
    可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58. B/ X$ C# n- F) q; e
    看视频似乎全程都开着加力。
    ( J  Z- X6 C3 ]' t& ]
    飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 22:23
  • 签到天数: 1950 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离
    ' R8 e+ M7 E* x

    . c1 G3 b& T* s问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
    . Z& W! W2 R4 L& w  M8 l( J* m问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...
    ! K( [/ \: R, [/ `
    这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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