苏霍伊一统天下

晨枫

0 g4 L8 |- [' K& a
0 f2 t% |% W# S9 H* z0 P% [7 b呃，其实是苏霍伊一统天下的尾巴。

' d# s3 }, g, Z& H8 i; H: Q0 W常规布局飞机都需要平尾，平尾的转动通常是通过侧轴，结构简单，动作可靠。侧轴采用平衡设计的话，平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力，大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。


  R2 Z1 w9 \" _F-18在停放状态，可以看到平尾的侧轴
6 M; j* p1 t$ M1 d) ~
( x4 i& K1 ]4 l! M+ j1 K
* Z: @' ~8 K. G5 o0 jF-15的平尾也采用侧轴


' Z  n; A$ b9 {# E( E: ^6 k7 @F-16也是

苏霍伊在设计苏-27的时候，最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后，T-10的重量不可接受，西门诺夫壮士断腕，下令全面重新设计，平尾就成了改进的一部分。
+ ^9 _7 M. p) \. _( U& ~% h" a
8 R) f+ ]' f3 b9 U. p$ [4 [平尾越靠后，控制力矩越大，相应需要的面积越小。这个道理谁都知道，问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧，一方面安装位置方便，另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计，侧轴在平尾靠前的位置，米格-29就是这样的。

( f% V, a0 \% P. S; {- ^
; s) u7 [/ D4 m1 F0 a: X7 T米格-29的平尾依然是侧轴式的，但位置靠前，放弃平衡设计，用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积

  h0 [# y7 e* J% I/ o; \3 D另一个办法是用延长的尾撑，F-22就是这样的，其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题，尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。
5 r( q+ Q1 o" {

F-22的尾撑延长，使得平尾位置可以靠后，而依然能使用侧轴
) ]0 l2 r! l# s- @. x% ~/ o6 I9 ^4 t
  k3 S* C- b" ?- U苏霍伊则采用全新的思路，采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见，“手指”需要看图说话，但一看也就明白了。
! ~4 V% @& o3 F* q5 ]3 l  F
" {/ A) [4 s3 M* }( E
/ o$ F  |* \; O) [苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制，“手指”一勾，平尾上抬；“手指”一扬，平尾下压

0 S- V% o3 L3 p$ s& H  M“手指”结果把转动换了一个地方，完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸，短尾撑就够用了。更妙的是，这依然保持了平衡设计，驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。

( a; ?/ T. |5 T7 M
歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响

有意思的是，F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端，一面悄悄采用，导弹的格栅尾翼是一个例子，“手指”型平尾控制是另一个例子。
0 o0 v, O# y( z) R5 _2 ^9 S& A

不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同，上部的“手指指节”没有那么明显


( e' F2 J% \, C% o秘密藏在下面呢
0 }: G5 y+ H: s8 O! J+ W

& N, [4 u- k0 W6 x; F7 NF-16的翼身融合体一直向后机身延伸，形成有特色的“侧体”，最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路，只是“满肚子横肉”障眼，不容易看清


0 Y" l2 m% t. [8 L歼-35反过来，下部平坦，非常干净
5 C1 f' ?5 i9 z: k  L) ~
9 m' ]0 a, s# o8 q5 @& S1 N0 @F-35的“手指”往上勾，歼-35的“手指”往下勾，这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来，歼-35的后体向扁平的过渡更好，后体阻力更小，有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿，后体减阻怎么弄也好不到哪里去，把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚，就自然成为藏“手指”的地方了。

F-35的“手指”不容易看到，但也是明白无误的“手指”设计，而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽，那就是侧轴；如果只有前半开槽，那就是“手指”。

# L) [5 J( H* aF-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”，平尾尽量向后以减小面积的原则依旧，短尾撑与“手指”结构自然融合很重要，下部是自然的安装位置。
: t& t% U" E) Q" D; @
1 u) L4 Y5 Y) T/ L
换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟，给人速度爆表的印象，其实像机场女努力挤挤一样，只能骗骗自己
" A- e+ r7 }* s! Z
8 u' ]) U9 a, ?8 C: V
F-35C平尾下压位置，正在弹射起飞中

* S! `' W+ p  [. ^6 rF-35的设计开始于冷战之后的年代，苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称，在诸多细小的地方，两者悄悄分叉了。嗯，工程师只认技术上的优劣，不问出身。

! t: l  C( ]* _" B冷战之后，F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机，都采用了“手指”平尾。这一次，苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国，韩国还在“学生意”，只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义，他们的木桶到处是短板，不差这一块，进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾，也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机，但首飞之后就不飞了，不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞，准备投产了。
2 N2 e- z) N' _1 c% X
7 U- g1 ~5 m" m: V$ O
韩国KF-21还是侧轴式平尾
* e: d: d( E, x

土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾

五月

土鸡真实滑稽。自身人种本来是部分中国人一辈子羡慕的希腊人种，却非要找爹找到少数民族的可汗。