电车换电或许可以这样玩

晨枫

国庆黄金周又到了，电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。

3 `; o. S5 D. W6 F3 R- ?8 R# `电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大，晚上充电，白天用车，挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电，就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电，不少商圈有，购物、吃饭和充电一起，也挺方便的。
5 C$ {9 j; D7 r' O
但长途出行，总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站，还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候，也是扎堆充电的时候，各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。

9 D  X( \+ e3 b如果到荒郊野岭，没有充电站的地方，就不是里程焦虑的问题了，连像油车带上备用汽油桶的选择都没有，除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。

曾经有一个时候，换电被看作解决充电时间的理想替代，但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的，换电机械化、自动化已经做到了，几分钟的事，和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别，换上用了天知道多久的电池，天知道还能充多少电量，这是无法跨过的坎。

如果长年换电池，最终会均衡化，“不再吃亏”。但对于多数人来说，只有长途出行的时候有换电池的需要，日常通勤的充电本来就不是太大的问题，不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
2 k1 ~8 _9 Z* z' h: T
0 E6 s+ X1 N' M3 w因此，换电模式始终是个“听起来很美”的概念，就是推广不开。

$ V, i; U" o5 z9 K2 `1 T* Q但是，假定做到电池标准化，电池自检和状态显示是早就成熟的技术，每个电池包都可以在自检中确定使用了多久，还有多长剩余寿命，当前充电容量能达到多少，当前实际充电多少。

. j& R, j# ]8 w' {8 o  T结合这些数据，实际上可以做到更加有意义的换电成本，使得换电推动起来，补充而不是替代充电。

6 q0 X5 e$ F; q3 `$ W4 k比说，全新电池充满电，按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电，按照60%的价格再加折旧折扣，比如说按照某种指数曲线，九成新以上没有折扣，八成新以上10%折扣，三成新以下报废，改作回收电池用，等等。

这样，用户可以按照自己的需要选择不同价位，价格里反映了实际电量和电池质量，而不再是以电池包本身数量计价。

换下来的电池收回时，也按照新旧和剩余电量折价，不必用到底才换电池。
4 b( L7 y+ s/ ~% F
& ^  q( u2 X0 S1 g: U这样的计价要是手工算会很繁琐，但用随便什么规格的电脑计算，都是再简单不过的事。换电站都建起来了，配备这样的检测和计算装置不是个事。
3 w) K1 J( e/ s+ \! U" _: s/ T0 F) o! T
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理，在需要的时候就去换电，平时则继续日常的充电循环。
  q+ ?9 G0 X2 b' q( d
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间，也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
: v6 e1 @! W* C: T
6 |# T/ i  L6 C, C4 p+ \送货车（包括快递车）也可以用换电来增加营业时间，避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。

, B' L& }# E" o- P' _跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大，充电受到电流限制，沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
) h5 a+ c$ C5 n% J) v
- f7 f8 D- ^6 @但采用换电之后，重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定，换电站实际上更加容易布局。
: r- e$ u  v: @+ d" I: \+ O
对于特别长途的出行，换电甚至容许自带电池模块，沿途自己换电，相当于油车自带额外的汽油桶。当然，这需要额外工具，电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上，越过车上的电池包，直接驱动。具体技术都是可以斟酌的，但换电提供了“野外充电”的可能性，而这靠充电桩是不可能的。
: o+ t8 b/ R, L) D: \$ b% c
$ G: ^2 l& f" F! F3 m9 q0 m' C换电或许依然是好主意，只是要解决商业模式问题。

常挨揍

抬个杠，所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻
9 e# R, r9 i' R***********************************
) B$ L2 Q+ \6 x4 ?9 V* S8 `另外现在的纯电车高速续航都在400+了，开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发，一般都能接受。
3 M8 t1 T; q5 j5 H) C- C- p& O" O  q, q还不行的话就只能油电混动了，比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9，续航号称1300公里。
9 t1 i$ V# k. w8 `, j5 K1 e借用 开水 的图片：

. K4 U/ V# E9 \7 ~: z

大黑蚊子

常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
抬个杠，所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
7 Z' _3 L3 Q& E, p/ Q! |' ^以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

1 }8 w$ W# R5 G# t他的情况不一样，这家伙是开着理想L9去跑川藏线的，那确实用油的机会比较多

hsb

将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路，电动车加装接收无线充电装置。
% T, `9 y# c, N9 S! O投资这样的技术，铺开基建，满足自驾需求，拉动消费，推动电动车产业更拉开和外国距离。

赫然

工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
这方面中美差不多一起开始，现在中国领先。

晨枫

hsb 发表于 2023-10-4 05:34
/ \* @" P6 |& G" `, v+ ]# G* I将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路，电动车加装接收无线充电装置。
投资这样的技术，铺开基建，满 ...

0 a7 F: J( B* |0 f+ K8 T2 m可能对健康和环境的影响不可接受

晨枫

常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
( p& V+ v  \* ^8 V: m# E3 \抬个杠，所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
3 P4 P4 `: D+ O6 v5 t以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

那是出行距离还不够远，端到端距离超过1500公里的话，油车中间停一停，10分钟加油，20分钟找个地方走动，两人换着开（或者一人坚持到底，像我这样），电车充电就难了。
电车充电只能围着车走动，哪怕附近几公里外就有一个风景区，也不可能离开了走过去。

密银

可以换个思路，可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝，商业模式可以就像共享充电宝一样，车主不拥有车充宝，只是在需要的时候在充电站租一个，用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大，这样可以不用太重，适宜小型工具搬运为宜，但是要标准化，这样如果一个不够，可以多装几个。突然想到，这就是带油的油桶啊

晨枫

密银 发表于 2023-10-4 16:46
可以换个思路，可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝，商业模式可以就像共享充电宝一样，车主不拥有车 ...

9 |# x. z! A+ j9 }. p. \要是能做到充电宝那么小而且低成本，为什么电池不做成这样呢？

东湖珞珈

密银 发表于 2023-10-5 06:46
: b3 F. a6 W! G  q6 u可以换个思路，可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝，商业模式可以就像共享充电宝一样，车主不拥有车 ...

7 c- x0 n% E3 y; f你这个充电宝得起码二百斤吧？

密银

我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.


. _7 g# V9 O0 D  o

togo

改变商业模式，车主只拥有车身的产权，电池的所有权归车商。车主每月付租金。
$ W. j4 S: _3 \5 z* s只要电池正常工作，车主换新换旧电池无所谓，反正是付租金。
- @* _; B, H/ N9 y" d; k6 u车商可以在租金上加一个保险，也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算

料理鼠王

赫然 发表于 2023-10-4 22:15
工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
8 f  G; b( y: B5 K7 l0 y! v这方面中美差不多一起开始，现在中 ...

$ `9 W5 a+ G6 |! ?3 h2 [9 O" e三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
6 Q6 F* n! {1 V, k2 v反正跑不远，没电了就进换电站，换块电池继续干。
# `7 s9 H2 e7 S) U这就要求换电站不能里的太远，但确实省钱方便。
+ t- \# n8 F. @/ X9 g- G
例如国内的公交车，原来起步没力，一方面是发动机的问题，另一方面是油耗考核的问题。
5 W/ j9 s9 b# `# F7 D$ v( g9 Y& O4 l现在换成纯电，没有油耗的压力，而且起步快，还不用换挡，司机们开起来一个个比小汽车还快，快乐程度明显增加。

故乡在喀什

我觉得可行。

3 m6 u$ E5 V1 N( L$ u卡车有一种装车模式叫： pin to pin 。即： 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样，把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率，司机提高了收入。
. @; v) V2 W5 j
4 K; {8 u$ C& ]% U6 r电池指数化或货币化也是同样的道理  。

天狼星

晨大，前两天网上出来个可以换氢的小汽车，车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐，关注一下。

晨枫

故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
我觉得可行。

卡车有一种装车模式叫： pin to pin 。即： 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

3 b' k+ P$ {; D: z% b2 ~就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了

晨枫

togo 发表于 2023-10-6 13:20
! ^+ f# ]# a3 u, g  q6 g. i( r! i+ l% z改变商业模式，车主只拥有车身的产权，电池的所有权归车商。车主每月付租金。
只要电池正常工作，车主换新 ...

不完全是这样。在日常运作中，自家充电还是比去换电站换电方便。

groovy26

在国内，陪父母看了理想L8，什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊，地下停车场那种机械车位停不进去

晨枫

groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
' q4 Q+ E, A& c7 e! E6 R6 ^5 W在国内，陪父母看了理想L8，什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊，地下停车场那种 ...

是啊，电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。

孟词宗

华为推出液冷充电站，称充电速度一秒一公里，基本五分钟可充满，已在川藏南线部分上线，并在全国50多个城市、20多条高速沿线，部署超过200个样板。充电已经不是短板了。