|
|
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。# i0 x% R8 b# j9 j# M
. b, S' v/ m& v8 Z2 ?5 q+ m
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。; V$ L/ m4 u4 `. M
3 {4 H1 p5 \9 S0 ~但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。/ V( C2 ]1 o/ |6 A9 o* Q
8 N$ x+ C4 e! |- n如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。
* h3 |, K& s! ? @( t+ Z3 ?3 L' j9 k$ m( R8 _+ n, C) F* m9 k
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
3 W4 Y4 O. [: |$ p2 ?& G9 r7 }" O) y% x5 b/ O, t* F
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
# p$ _' f% c! S% o" u z X
! u+ t7 i d5 f2 R$ {, v! K( K因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。4 { C! }0 e7 y) m+ F
- e. b/ ^4 s7 M8 n0 Q1 L' b3 L
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
7 M. d: i" o; a; T# l- W# C* F% |4 @; o: L; k
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。1 A! g" S) @8 t; ]( l
2 J' B9 U T6 p$ J' J) [
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。) ^. ]7 n/ b$ J7 L; `+ Q1 I. Q
0 B/ C3 j9 `9 l( S; O! {; i2 }4 \: V
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
3 I, i. [" K9 e' B" G% _4 \& G+ K
5 u% u/ j u! O! |) c7 ~; r# t/ N$ N6 k6 }换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
1 u5 u) T* B' @: |$ j/ ~
: I" g6 U; \: F7 N1 H这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
- T D8 w9 U/ \) q( c5 O% y: x" }8 i
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。) \7 m# G, t3 r [/ A9 t5 A3 e
8 h( `9 L/ S% }; E这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。; a' o5 I9 |8 f
$ f6 A# P# b( q* @3 ]& Z送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。! o3 f/ D$ |' o$ A% y' ]
5 a! J5 i2 y& X( D跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。# S6 C: T/ x1 A. u1 z
2 A( L0 u+ F" F9 i5 d
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。9 o% q0 U( q, s& ^& l
" t- `3 B: H" C6 u
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。4 ]3 r9 ^1 u+ o/ z; i! @# G
( F d. I+ M8 ?换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。 |
评分
-
查看全部评分
|