|
|
国庆黄金周又到了，电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。" w) H' t$ X; A3 q' A! L2 R
3 ^' {: V! @" | `9 a1 x' b
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大，晚上充电，白天用车，挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电，就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电，不少商圈有，购物、吃饭和充电一起，也挺方便的。" G! e% T7 A- ~2 r7 W2 I c
/ a" p. e7 T8 D* Z但长途出行，总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站，还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候，也是扎堆充电的时候，各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
4 v1 i0 I* M% S3 [ R' L( j. k) `$ Z. I; o; W3 G
如果到荒郊野岭，没有充电站的地方，就不是里程焦虑的问题了，连像油车带上备用汽油桶的选择都没有，除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。! `% B7 _- n. o
5 G) z% w' d' w( K- k: D' x& V曾经有一个时候，换电被看作解决充电时间的理想替代，但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的，换电机械化、自动化已经做到了，几分钟的事，和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别，换上用了天知道多久的电池，天知道还能充多少电量，这是无法跨过的坎。1 b; r* S& K& ^; T" l* l: I
' S0 @5 d: A9 _2 f; B
如果长年换电池，最终会均衡化，“不再吃亏”。但对于多数人来说，只有长途出行的时候有换电池的需要，日常通勤的充电本来就不是太大的问题，不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。$ @9 S3 v' {- `7 Y! m U& p
- T+ `9 d. p* Y( v
因此，换电模式始终是个“听起来很美”的概念，就是推广不开。5 E8 s) [! t. h4 D; x! `) Y+ O
( T2 e% X4 H9 ]' E7 H: q2 p
但是，假定做到电池标准化，电池自检和状态显示是早就成熟的技术，每个电池包都可以在自检中确定使用了多久，还有多长剩余寿命，当前充电容量能达到多少，当前实际充电多少。
! G1 \. C* U+ S( L5 c H1 v( `5 X+ n, X
结合这些数据，实际上可以做到更加有意义的换电成本，使得换电推动起来，补充而不是替代充电。; q0 |2 L% d/ M2 I& q
) F+ m9 C# T/ ]* s; Z
比说，全新电池充满电，按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电，按照60%的价格再加折旧折扣，比如说按照某种指数曲线，九成新以上没有折扣，八成新以上10%折扣，三成新以下报废，改作回收电池用，等等。0 v1 C2 V; Q% S; h+ u: h i
' y& I/ X* z, { w& ?5 L这样，用户可以按照自己的需要选择不同价位，价格里反映了实际电量和电池质量，而不再是以电池包本身数量计价。
) ]! o$ e; `9 O$ Y3 a: [0 L; u2 a& k
换下来的电池收回时，也按照新旧和剩余电量折价，不必用到底才换电池。, `* J+ @9 e5 u) z; b
9 P; c. g8 K, z" a2 y6 w0 l& S7 x( o这样的计价要是手工算会很繁琐，但用随便什么规格的电脑计算，都是再简单不过的事。换电站都建起来了，配备这样的检测和计算装置不是个事。+ t$ H* j2 R) V8 ^6 N
d" K2 w; t. k3 B这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理，在需要的时候就去换电，平时则继续日常的充电循环。& y4 h! X- Z/ E( h
2 F% {* q2 h3 d这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间，也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
& q, Q- [- Q6 n7 s5 {, X
& C$ C. s( D4 Y送货车（包括快递车）也可以用换电来增加营业时间，避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。# P$ i7 O: t2 ?
' o8 c2 s! e* ?- P: [+ E# k: N e* a' Y跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大，充电受到电流限制，沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
& V1 R( P$ W4 c _
* O B2 F- l# u# S/ s但采用换电之后，重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定，换电站实际上更加容易布局。, D; F7 m9 v/ }- r" U' B$ ?: }
1 z& D& h; l1 l. [) F0 j对于特别长途的出行，换电甚至容许自带电池模块，沿途自己换电，相当于油车自带额外的汽油桶。当然，这需要额外工具，电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上，越过车上的电池包，直接驱动。具体技术都是可以斟酌的，但换电提供了“野外充电”的可能性，而这靠充电桩是不可能的。
9 f, S* E3 A8 @- _+ w+ A
; I3 R& s/ P. w; b换电或许依然是好主意，只是要解决商业模式问题。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-4 15:38:04
. n! T4 \' c. @7 n5 E! q
发表于 2023-10-4 22:15:45
