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[武器展望] 涡扇10二元推力转向型是给谁用的

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 楼主| 发表于 2023-6-28 04:10:51 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 . D; X; E( D0 {, O( b
" J/ y# p6 G& G, M

! t9 s+ \0 t7 t: D# G! _在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?
2 }* k) _) Z8 {
1 Y* C5 a( g+ J
4 |( W* ]4 `' j1 l! a9 ]5 m& E0 z8 M8 N- ^

6 v$ Z5 x6 g4 E; d3 w% @1 z6 g在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
# H% P* p. e8 x. Y0 o
' z4 A6 |- }( X- ~' I- X2 G3 Q; y$ d
这里能看到更多的转向机构细节% y; G2 d( s$ O% l5 }/ h

; ?' o1 t! i0 r8 _7 o; I& ?8 U
" }- ?& V& n: g在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机7 v! m1 W7 [  Y$ N3 Q, o& R

+ i  }0 p) c4 o* |
4 M) E" N2 G9 m: I  W" `但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
* v0 [' z' M; a' |! a; O6 X3 g7 `7 _
) Z* j3 e' s' M7 }
苏-35当然也采用了, D  `' V# k" _

8 P* f& m" L" [0 C3 l, e- t$ a2 p: x9 Q! I- d& A) L
还有苏-573 ]' B( x: L( v. b$ A
1 m8 n! W; {2 a" K0 `: K5 e

) R' K5 S0 A' Z% R, V- r! S; {苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝- ]- J' I7 A+ A3 s9 Q/ C+ V2 N; }3 ?
% @! c5 a* g, k% b3 ^8 {

4 W7 F4 J3 |  e% v1 k" g. j苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷" B6 [" l2 i9 d6 y# `( {
1 C0 I6 f  a7 _# s: c

, Z( E; h( i/ n% l. J; qF-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷8 B& p# _4 I% }: x1 D, s8 R% t! X
2 e; {8 r: X+ u( b+ p% c3 B
8 K8 F) R: s- G6 J- a3 Q: i7 K
同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身
) r4 q6 F2 J7 _9 o9 {
; J7 Y; _' U5 [! f
0 g( B+ z2 q9 V& ^) G. [2 f3 y不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力
+ k0 @! r* P8 P* |6 r, M7 r/ b$ x

5 i2 v/ x% l0 b6 f' s. n7 u9 f容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大$ x/ R9 G" [, r

& K& _( U$ u# n7 H" o- j3 [- X  D- T, u! N/ i" w. `8 f4 F6 y
2 c8 G. J, A- J4 x  P

4 h9 w6 v6 k" v: c: d$ q这里能看到一些转向机构的细节, h* Z* u1 F- V0 p6 S- q

, \# J" w8 _* M0 U& [, ]! B/ k% S. k& k
但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆
) W: ~/ W# v% g) U' e5 |5 n; ?2 g* ]3 \, t8 q/ h6 Z
# D3 R, R0 P2 J- O2 V
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失; a$ x% \9 k2 ~
( Y8 n5 I" ~/ ^$ A3 S* d
不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!" p4 ?0 r% U9 S  R, k
) N0 B+ K7 \, M) ]6 n
涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?& k. h) F6 V) x, G5 B: p

1 l) C. G; N  G是歼-15!/ i. w/ [' Y# W6 {2 f0 b
9 P. m" L( L1 n: n- A1 e
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。
& ^& j  C4 D9 \. s3 U- J) ^
. O  q- F3 U& T+ n" ^在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。; O$ ~2 M- P& v2 f& K8 [
3 q$ v; ]% |/ I6 x1 G; G, K
其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。/ c: C9 F6 }& Y+ ~1 |# C! N+ K
5 N- f6 o* B* I& m' Z6 C* [
指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。7 V2 Y1 O* u/ L
+ c+ K3 ~8 O2 b, ]3 A3 i. F
当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。
4 d* K0 P) a; l) J4 b2 V* [
& P' B/ ^) Z' e" j推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。% G- Z- I! L! `& r
" l# O: O" S8 d. X, S7 n
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。

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    沙发
    发表于 2023-6-28 08:26:18 | 只看该作者
    我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2023-6-28 08:30:32 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
    & X. F  p- @9 ?/ ?. f6 `我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~

    + [% y2 H& m6 ?0 `# G( y" C- l还没有,但能用。
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2025-7-12 00:04
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    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2023-6-28 22:05:56 | 只看该作者
    苏35那张图是摄影还是美术作品?细节过于清晰且丰富
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
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    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-6-29 07:21:29 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:266 r  q7 L) G0 c; {1 @7 I7 H/ W
    我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~

    3 E! t* {6 v  e' g还早着呢,有人说大概是20到30年的差距,某些东西可能领先,全面差距很大
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
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    [LV.9]渡劫

    6#
    发表于 2023-6-29 07:54:31 | 只看该作者
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-12-26 10:08
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    [LV.5]元婴

    7#
    发表于 2023-6-29 11:00:49 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:546 i, h5 j+ H0 T7 S
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    # i& x1 w+ ~1 F3 u& a
    军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
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    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2023-6-29 11:51:24 | 只看该作者
    美帝提供大量的技术给三哥,司机有什么想法
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    WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
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    发表于 2023-7-1 16:11:59 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54
      O0 o) W! c8 [0 e军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    1 O( M7 G4 F: C5 E
    说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。5 T0 S  o9 G' y$ y2 C# H6 }9 U8 J
    https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
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  • TA的每日心情
    慵懒
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    11#
    发表于 2023-7-2 16:46:05 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54; W) X# w2 n$ m( Y
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    1 f7 g/ X) ?9 P$ j/ l  q9 x$ h
    军发要求性能,也就是对抗时的泼辣性,毕竟武无第二,性能不行可能就是菜鸡。
    # F5 Z1 C- ^. }/ p) h6 ?民发追求经济性,能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。
    , w5 i  B; a7 }) _+ T+ _* p所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机,只要能飞,其他都是小问题。
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    该用户从未签到

    12#
    发表于 2023-7-7 11:23:31 | 只看该作者
    下山虎 发表于 2023-6-29 11:00
    2 {3 `7 w) }1 P* M0 }' v军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去 ...
    ( i1 g( Y4 @' O' h
    不问价钱是不可能的,虽然对性价比没有民用那么敏感,但军费也不是天上掉下来的。6 |3 U% ?4 Y3 f, ]
    所谓军用的不问价钱,其实是“军用的没法全球自由采购,性价比不是世界第一也没辙,不凑合也得凑合”。不是不想问价钱,而是问的结果就是这样,没得选
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