涡扇10二元推力转向型是给谁用的

晨枫

: t3 z- q/ n' m1 d8 @$ V
在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
, d- n7 ?+ w: B# _3 o, }% d
) y5 U& u. t, l9 c
( z9 ~0 x0 _0 `
9 W. }1 l8 x! K& Y# D8 `: z! }
5 W. T; ~& v7 n& t- \在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导

' F, a- x2 y  W. J6 O, X
' v  c9 d9 J; Q, k; l# Y这里能看到更多的转向机构细节
2 ?0 {6 H6 K  O- H

5 r4 ~" y: y+ f7 w1 p4 @. X8 a3 n在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机

  h7 J) ^  c5 `: |* U# X
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM


7 a2 D; Z. `7 ~9 W# d7 K' l: [" H苏-35当然也采用了

, [% p& ]" k# T; R2 G
8 A, i: p. x+ E: B- f还有苏-57
! |) n$ U8 w5 M; i# n

: N: y& l! V5 u$ w苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝

' ~7 X! W, N6 H  a1 {- ~/ w2 w
8 v3 p( b, Z. m4 y9 c4 ~' T' r苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷


* v  {: }9 D- s. w* u' \8 DF-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷

' [' j. J/ d2 t1 q. Y
- A( p( y0 N( @7 \同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
" p1 M& f( i6 ?: x0 t% ^! x
3 a( w8 W" H  N6 Q
' w/ [+ H% ~9 U) n) M2 b不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
6 j& n/ n7 |/ k, U" P

& j8 E8 L# N" L; ?! w) x容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大




这里能看到一些转向机构的细节
; }3 B7 C* x( a4 f
( X1 o) \9 z1 D: u( z
4 a' n% x# c2 w! i, M3 e但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆


这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失
, K. ^2 a2 |3 p6 w) ^& X4 C
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！
7 O5 m) ]& n6 i
( P! V4 F5 u( ?6 J$ h; K1 g" z涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？
/ v! S# R4 V" ]. p
是歼-15！
1 N- y( x. d% A  q5 [$ [6 O/ ?# W7 K
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。

在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。

+ z. n) y( ^: B其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。

指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。
9 S" Z7 l2 q9 X
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。
+ ~, ~  K+ y& O/ R
- A, M/ ^# D6 q6 U3 t: S推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
6 Z! G+ D, ^  ?- `
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。

鳕鱼邪恶

我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
" F' n8 @5 A& V我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

) j' F. N% H5 a% b/ w还没有，但能用。

潜水员

苏35那张图是摄影还是美术作品？细节过于清晰且丰富

huma

鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

+ M' c  r' i: M7 Z" c还早着呢，有人说大概是20到30年的差距，某些东西可能领先，全面差距很大

togo

军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

下山虎

togo 发表于 2023-6-29 07:54
7 `" Z3 t, s4 K, e+ f: I" B. P军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

$ J4 a/ R  Y  ]军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去

huma

美帝提供大量的技术给三哥，司机有什么想法

的名

WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么

常挨揍

togo 发表于 2023-6-29 07:54
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。
https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml

料理鼠王

togo 发表于 2023-6-29 07:54
/ X+ y5 ]* C2 a7 B, C军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

军发要求性能，也就是对抗时的泼辣性，毕竟武无第二，性能不行可能就是菜鸡。
0 q8 P; b' X4 B) }! c民发追求经济性，能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。
, c8 W  k; K, O! b1 M所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机，只要能飞，其他都是小问题。

Flux

下山虎 发表于 2023-6-29 11:00
军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去 ...

不问价钱是不可能的，虽然对性价比没有民用那么敏感，但军费也不是天上掉下来的。
# ?) o9 K/ j& d1 h. n/ q1 q5 T所谓军用的不问价钱，其实是“军用的没法全球自由采购，性价比不是世界第一也没辙，不凑合也得凑合”。不是不想问价钱，而是问的结果就是这样，没得选