|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 . D; X; E( D0 {, O( b
" J/ y# p6 G& G, M
![]()
! t9 s+ \0 t7 t: D# G! _在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
2 }* k) _) Z8 {
1 Y* C5 a( g+ J![]()
4 |( W* ]4 `' j1 l! a9 ]5 m& E0 z8 M8 N- ^
![]()
6 v$ Z5 x6 g4 E; d3 w% @1 z6 g在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
# H% P* p. e8 x. Y0 o
' z4 A6 |- }( X- ~![]() ' I- X2 G3 Q; y$ d
这里能看到更多的转向机构细节% y; G2 d( s$ O% l5 }/ h
; ?' o1 t! i0 r8 _7 o; I& ?8 U![]()
" }- ?& V& n: g在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机7 v! m1 W7 [ Y$ N3 Q, o& R
+ i }0 p) c4 o* |![]()
4 M) E" N2 G9 m: I W" `但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
* v0 [' z' M; a' |! a; O6 X3 g7 `7 _
![]() ) Z* j3 e' s' M7 }
苏-35当然也采用了, D `' V# k" _
8 P* f& m" L" [0 C3 l, e- t$ a2 p![]() : x9 Q! I- d& A) L
还有苏-573 ]' B( x: L( v. b$ A
1 m8 n! W; {2 a" K0 `: K5 e
![]()
) R' K5 S0 A' Z% R, V- r! S; {苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝- ]- J' I7 A+ A3 s9 Q/ C+ V2 N; }3 ?
% @! c5 a* g, k% b3 ^8 {
![]()
4 W7 F4 J3 | e% v1 k" g. j苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷" B6 [" l2 i9 d6 y# `( {
1 C0 I6 f a7 _# s: c
![]()
, Z( E; h( i/ n% l. J; qF-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷8 B& p# _4 I% }: x1 D, s8 R% t! X
2 e; {8 r: X+ u( b+ p% c3 B
![]() 8 K8 F) R: s- G6 J- a3 Q: i7 K
同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
) r4 q6 F2 J7 _9 o9 {
; J7 Y; _' U5 [! f![]()
0 g( B+ z2 q9 V& ^) G. [2 f3 y不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
+ k0 @! r* P8 P* |6 r, M7 r/ b$ x
![]()
5 i2 v/ x% l0 b6 f' s. n7 u9 f容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大$ x/ R9 G" [, r
& K& _( U$ u# n7 H" o- j3 [- X D![]() - T, u! N/ i" w. `8 f4 F6 y
2 c8 G. J, A- J4 x P
4 h9 w6 v6 k" v: c: d$ q这里能看到一些转向机构的细节, h* Z* u1 F- V0 p6 S- q
, \# J" w8 _* M0 U![]() & [, ]! B/ k% S. k& k
但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆
) W: ~/ W# v% g) U' e5 |5 n; ?2 g* ]3 \, t8 q/ h6 Z
# D3 R, R0 P2 J- O2 V
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失; a$ x% \9 k2 ~
( Y8 n5 I" ~/ ^$ A3 S* d
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！" p4 ?0 r% U9 S R, k
) N0 B+ K7 \, M) ]6 n
涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？& k. h) F6 V) x, G5 B: p
1 l) C. G; N G是歼-15！/ i. w/ [' Y# W6 {2 f0 b
9 P. m" L( L1 n: n- A1 e
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。
& ^& j C4 D9 \. s3 U- J) ^
. O q- F3 U& T+ n" ^在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。; O$ ~2 M- P& v2 f& K8 [
3 q$ v; ]% |/ I6 x1 G; G, K
其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。/ c: C9 F6 }& Y+ ~1 |# C! N+ K
5 N- f6 o* B* I& m' Z6 C* [
指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。7 V2 Y1 O* u/ L
+ c+ K3 ~8 O2 b, ]3 A3 i. F
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。
4 d* K0 P) a; l) J4 b2 V* [
& P' B/ ^) Z' e" j推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。% G- Z- I! L! `& r
" l# O: O" S8 d. X, S7 n
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-6-28 08:26:18
